Prova Mazda CX-60 híbrid endollable 327 CV (amb vídeo)

Mazda mai no deixa de sorprendre'ns. La marca japonesa acaba de posar a la venda el nou Mazda CX-60, un producte que navega contra el vent i marea del sector. On hi ha downsizing ells diuen motors de alta cilindrada sense turbo. Que tots aposten per motors transversals? Mazda longitudinals i propulsió posterior. El dièsel està acabat? En desenvolupen un de nou de 3.3 litres i sis cilindres…

A poc a poc parlarem de tot això al llarg de la Prova. I és que ens hem desplaçat fins a Alemanya per conèixer el nou Mazda CX-60 a la seva presentació internacional. Es tracta d'un cotxe que mira als ulls i desafia els alemanys premium Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLC, així com l'escandinau Volvo XC60. Ho coneixerem.

Abans d'entrar en detall és important destacar que aquest producte es posiciona com el vaixell insígnia de Mazda. Estrena una nova plataforma per a vehicles grans, motoritzacions totalment noves, entra al segment D-SUV i, a més, es tracta del primer híbrid endollable que la marca d'Hiroshima fabrica per a Europa.

Elegància i línies naturals a l'exterior

Com dèiem, el nou CX-60 és un model SUV. Aposta per una carrosseria elevada i les habituals formes dels tot camí, incloent proteccions inferiors en alguns acabats, mentre que als més equipats s'utilitza el mateix to de la carrosseria o un negre brillant per generar més contrast.

Pel que fa als trets principals, es mostra amb una presència molt elegant, recorrent a la imatge de marca comuna en els models de la companyia. Em refereixo a detalls com la gran graella amb l'ala inferior que la subjecta, l'estil dels fars davanters i pilots del darrere i les línies netes.

La part del darrere també és senzilla, encara que és cert que les dobles sortides d'escapament falses amb el detall cromat no són molt del meu gust, més encara després d'ajupir-me i veure per sota del para-xocs que compta amb una sortida d'escapament a cada costat. Per què no aprofitar-les i haver de caminar amb simulacions? Mai no ho entendré.

No vull deixar passar per alt la vista lateral, on més enllà que les llantes de generosa grandària, crida la nostra atenció el llarg capó per albergar aquests motors de sis cilindres longitudinals, deixant el habitacle en una posició més retardada del que és habitual.

Sigui com sigui, fem una ullada les principals mides exteriors d'aquest nou Mazda CX-60. Les seves dimensions són 4,75 metres de llarg, 1,89 d'amplada, 1,68 d'alçada i la seva batalla és de 2,87 metres.

La qualitat interior és destacable

Crec que de tot el cotxe la part que m'ha agradat més és l'interior. Destil·la qualitat gràcies als bons ajustaments, a uns materials top en pràcticament cada racó i al bon ambient que es respira a l'habitacle. A més, tot molt intuïtiu, sense distraccions, senzill i ben elaborat.

Especialment en el acabat Takumi amb lʻinterior en blanc, les insercions en fusta blanca i la banda de roba que recorre part del tauler de control i les portes. A més, els seients ventilats, calefactats i amb ajustaments elèctrics aporten un plus en comoditat, tant per aquests gadgets com per la forma i la manera com ens acullen. També pel gran tacte del volant.

A nivell de tecnologia, compta amb dues pantalles de 12,3 polzades. La del quadre d'instruments no té milers de configuracions, però tota la informació és al seu lloc i fàcilment visible, que és del que es tracta. Mentrestant, la central del sistema multimèdia compta amb gràfics grans i menús intuïtius, els quals es controlen des del joystick circular que tenim a la consola central.

Un detall que he de destacar és que el control de la climatització és totalment independent de la pantalla, amb una botoneria senzilla, ben resolta amb un tacte agradable. Personalment em sembla tot un encert, ja que no hem de desviar la vista de la carretera durant diversos segons per variar un grau la temperatura com sí que passa en altres fabricants.

A l'habitacle trobem a faltar una mica més d'espai

On em esperava una mica més és a l'apartat d'espai interior. Compte, no és un cotxe petit, però crec que amb 4,75 metres es podria haver aprofitat una mica millor l'espai per als ocupants. A les places davanteres no hi ha cap problema, encara que no hagués estat altre tenir una mica més de capacitat en els buits portaobjectes.

Per a la segona fila tenim una porta que obre pràcticament 90 graus, cosa que està molt bé, però és cert que el pas de roda posterior pot entorpir una mica l'accés persones amb menor mobilitat; encara que tampoc és una cosa exagerada.

Un cop a dins, hi ha prou espai perquè quatre adults de 1,80 d'alçada viatgin còmodament, però no gaire més. És aquí on esperava una mica més del Mazda CX-60. Concretament al espai per als genolls i pel cap. A partir d'aquell 1,80 o 1,85 ja no hi haurà tanta sensació de desfogament, encara que és just dir que la unitat en què ho hem comprovat té sostre panoràmic que sempre resta una mica de distància pel cap.

D'altra banda, hi ha un reposabraços central amb dos posagots, sortides d'aireig orientables (sense control de temperatura), preses USB a més d'un endoll convencional de 220 V, un túnel de transmissió poc intrusiu i un destacable nivell d'acabat als entapissats de les portes i els seients. Ah, se m'oblidava, el respatller del darrere també es pot ajustar en dues posicions per viatjar més relaxats.

Així és el maleter del Mazda CX-60

Pel que fa a la capacitat de càrrega, el maleter del Mazda CX-60 cubica 570 litres (incloent-hi el buit sota el pis). És un volum més que correcte, especialment si tenim en compte que parlem d'un híbrid endollable, on les bateries solen penalitzar en aquest sentit.

Com en aquest cotxe les bateries del sistema híbrid van entre els dos eixos de rodes no repercuteixen al maleter, de manera que tant aquest PHEV, com en els propers gasolina i dièsel, el volum sempre serà de 570 litres. Sens dubte, un plus de practicitat perquè, a més a més, les formes són molt regulars. Tornant a la qualitat, els entapissats tornen a ser destacables pel seu gust al tacte i visualment.

Motoritzacions Mazda CX-60

Passem a l'apartat mecànic. Abans de parlar dels motors, és important esmentar que el Mazda CX-60 n'estrena una nova plataforma més rígida i molt evolucionada, recorrent a suspensions independents multibraç a l'eix del darrere. Aquesta plataforma serà utilitzada també pel Mazda CX-80, que serà més gran i amb tres files de seients, per a l'inici de les quals de comercialitzacions queden encara diversos mesos.

I ara sí, parlem de motors. La versió PHEV és l'encarregada de fer debutar aquest cotxe. Es compon d'un motor de benzina 2.5 litres atmosfèric amb 190 CV i un propulsor elèctric de 191 CV, el qual s'alimenta d'una bateria de grans dimensions amb 17,8 kWh de capacitat bruta. En conjunt parlem de ni més ni menys que 327 CV i 500 Nm de parell motor, a més d'una autonomia elèctrica homologada de 63 quilòmetres.

Les primeres setmanes de 2023 arribarà l'esperada versió dièsel. Sí, mentre els motors de gasoil estan sent demonitzats, arriba Mazda i presenta un bloc de nou desenvolupament amb sis cilindres, longitudinal i 3.3 litres cubicatge. Has sentit bé, un dièsel de tal cilindrada el 2023. Estarà disponible amb propulsió del darrere i 200 CV, així com amb tracció a les quatre rodes i 254 CV. Al final d'aquest article podeu consultar les versions i els preus.

Si això et sembla estrany, amb això al·lucinaràs. No contents amb el dièsel, també arribarà a la segona meitat del 2023 una mecànica de gasolina. Turb i downsizing? Res d'això. Han creat un 6 cilindres, 3.0 litres i admissió atmosfèrica. Sí, sense turbo! De moment no se saben les prestacions i més detalls tècnics, però té molt bona pinta.

Totes les versions, independentment del combustible, vénen amb canvi automàtic de 8 marxes. A més, les variants de gasolina i dièsel estaran microhibridades a 48 volts, per la qual cosa portaran l'adhesiu Eco de la DGT al parabrisa.

Al volant del Mazda CX-60 PHEV

I vist tot això, arriba l'hora de passar a la pràctica i conduir el nou Mazda CX-60 híbrid endollable. Recordo que és una presentació en què a més hem gravat vídeo, per la qual cosa no tindrem en compte els consums de combustible. Aviat el tornarem a portar per fer una prova a fons i avaluar bé aquests detalls.

Ajustem elèctricament el volant, els seients i els miralls, posem la D a l'ergonòmic selector del canvi ia rodar. Lògicament, com que tenim càrrega a la bateria de 17,8 kWh, el cotxe es mou en mode elèctric a baixa i mitja velocitat. A això cal afegir que amb el polsador del El meu-Drive (maneres de conducció) podem forçar el mode elèctric. La resposta és suau, però potent.

Recorda que el motor elèctric desenvolupa per si sols 191 CV i 261 Nm de parell, per la qual cosa hi ha força més que suficient.

En qualsevol cas, el primer que percebem és que la direcció assistida té un pes notable, una cosa que s'agraeix i que sembla que s'està perdent últimament. A més, el volant té bon tacte i el gruix adequat, i els seus botons són molt intuïtius.

Molt confort, però també molt de pes

A partir d'aquí sentim que la suspensió té una orientació clara al confort. Per què? Doncs perquè malgrat calçar llantes de 20 polzades filtra molt bé els sots i tapes de claveguera, però també es nota que el xassís té una gran rigidesa estructural. D'altra banda, el silenci de rodolament és destacable.

Menys m'ha agradat el tacte del pedal de fre. Se sent ferm i relativament dur en trepitjar-lo, però una vegada més electrificació, per la recuperació d'energia, fa que es perdi certa modularitat a la frenada. Això és una cosa que passa a tots els cotxes híbrids, microhíbrids i elèctrics del mercat que he provat.

Un cop sortim a carretera, el Mazda CX-60 torna a sentir-se com un cotxe còmode, encara que potser massa. Les suspensions tenen un tarat relativament tou i si fem maniobres brusques o anem a un ritme ràpid, se senten les inèrcies.

I és que una de les pegues d'aquest model és el pes, superant els 2.000 quilos en aquesta variant híbrida endollable. Potser una suspensió adaptativa i configurable amb els modes de conducció hauria vingut bé, però lamento dir-te que no està disponible en aquest cotxe.

Destaca en suavitat de marxa

Quant a la resposta del conjunt propulsor, no ens ha d'espantar la xifra de 327 CV i 500 Nm de parell. El seu lliurament és molt progressiu, encara que més viva quan seleccionem el mode Sport. De nou, aquests detalls reflecteixen la clara orientació confortable i de bon rodar que cerca Mazda amb aquest cotxe.

És clar, que si accelerem fort, el cotxe respon. A l'autopista roda sense problemes a velocitats normals, però tampoc s'aixafa a ritmes que a Espanya serien sancionables encara que en les envejables Autobahn alemanyes sense límit de velocitat són totalment raonables. En accelerar a fons el motor de benzina mostra el seu despertar amb el so, passant més desapercebut una vegada la velocitat s'estabilitza el canvi automàtic de 8 marxes escull la relació adequada per no penalitzar en consums.

Posteriorment sortim de l'autopista per anar a carreteres de segon ordre, on a les corbes més revirades es deixa notar aquest excés de pes i tornen a aparèixer inclinacions. La direcció és prou precisa i ràpida, però la carrosseria triga a recolzar una mica més del que ens agradaria. Això sí, estic parlant de quan anem a un ritme ràpid, ja que en una conducció normal amb prou feines serà apreciable.

L'únic però en aquest apartat és que hem notat alguna tironeta brusca en acceleracions, que creiem que provenen de la caixa de canvis.

Conclusions

I vist tot això, queda clar que el Mazda CX-60 és un cotxe de qualitat però a diferència d'altres models de la marca, no busca el millor tacte i dinamisme, sinó tractar els ocupants amb cura. D'aquesta manera, podríem dir que és un cotxe molt interessant per a famílies, on es prima la comoditat i la practicitat abans que les altes dosis d'adrenalina.

Si ens posem a pensar ia comparar amb els seus quatre rivals principals, el Mazda s'assembla més al Volvo XC60 que als Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC. En resum, té una aparença elegant, molta qualitat en la construcció, bona tecnologia i aposta pel rodar suau abans que per l'esportivitat.

En comparació amb aquests contrincants en versions híbrides endollables, el japonès és notablement més econòmic i no ha d'envejar res a cap quant a assemblatge, però penalitza lleugerament a l'espai de les places del darrere. Sota el meu punt de vista, és un producte molt interessant i cal agrair que algú arribi a batre's amb els poderosos premium habituals.

No obstant això, i encara que no podem dir que sigui car respecte a ells, té el seu propi rival a casa. No és ni més ni menys que el Mazda CX-5. Sí, no teniu les novetats que aporta aquest CX-60, ni el nivell de qualitat tan alt o les prestacions, però no queda lluny i, el detall clau, costa gairebé 20.000 euros menys…

Personalment, em compraria el Mazda CX-5 encara que no tindria l'opció d'optar a la etiqueta Eco o Zero Emissions de la DGT. Per cert, per si no ho sabies, la marca d'Hiroshima ja ofereix 6 anys de garantia a tots els seus vehicles.

Article relacionat:

Prova Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (amb vídeo)

Equipaments Mazda CX-60

Primera línia

• Apple CarPlay i Android Auto sense fil
• Pantalla multimèdia de 12,3 polzades
• Quadre d'instruments digital de 12,3 polzades
• Navegador i serveis de cotxe connectat amb MyMazda App
• 2 USB tipus C
• Climatitzador bizona
• Control de creuer
• Botó d'arrencada i parada del motor
• Lleves per al canvi automàtic
• Fre d'estacionament elèctric
• Maneres de conducció Mi-Drive
• fars LED
• Llandes d'aliatge de 18 polzades

Exclusive Line (afegeix)

• Motllura del tauler de control i portes en material suau amb costures
• Il·luminació de la consola central
• 4 USB tipus C
• Accés intel·ligent sense clau
• Volant calefactat
• Seients davanters calefactats
• Pantalla Head Up
• Sensors d'aparcament
• Cambra de visió del darrere
• Llums de carretera automàtiques
• Reixeta davantera de piano black
• Llandes d'aliatge de 20 polzades

Homura (afegeix a Exclusive Line)

• Tapisseria de cuir negre
• Il·luminació interior ambiental
• Llum ambiental per als peus a les places del darrere
• Para-xocs i passos de roda totalment en color de la carrosseria
• Detalls en negre brillant com a graella, ala de la graella, retrovisors i llantes

Takumi (afegeix a Homura)

• Tapisseria de cuir blanc nappa
• Panells interiors de fusta
• Detalls cromats
• Motllura central del quadre de comandament i panells de les portes en tela blanca
• Volant de cuir amb costures en blanc
• Detalls platejats i cromats a l'exterior
• Passos de roda pintats en color de la carrosseria
• Llandes de 20 polzades amb disseny específic

Preus Mazda CX-60

Galeria Mazda CX-60