Prova Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV

Prova Mazda MX-30

Mazda ja ha presentat el seu primer cotxe elèctric de producció, el Mazda MX-30. I sabeu que és el millor de tot? Ja ho hem pogut provar! Fa uns dies vam estar a la presentació nacional del nou crossover urbà elèctric de la companyia japonesa. Debuta amb prop de 200 km d'autonomia real i 145 CV.

No serà un cotxe de gran volum, ja que el seu plantejament és diferent del de la gran majoria de vehicles elèctrics. A més, tampoc no és gaire barat. Principalment està enfocat a un client premium i amb bon compte corrent que cerca un model cridaner i pràctic per als seus desplaçaments urbans.

Segons explica Mazda, l'MX-30 és un dels llançaments més importants de la seva història. El client habitual ja té, almenys, un altre vehicle amb què poder fer trajectes de llarga distància. Tot i això, aquest producte busca entrar en aquelles persones de cert nivell adquisitiu que realitzen uns 50 quilòmetres diaris i que resideixen a grans ciutats o als voltants.

Diferent, però Kodo: Així és el Mazda MX-30

La marca d'Hiroshima ha volgut donar un toc diferent a aquest crossover elèctric, però també mantenir la idea principal del disseny Kodo. D'aquesta manera, tenim davant nostre un model nou, però fàcilment reconeixible com un Mazda.

Prova Mazda MX-30 portes

De fet, cal tenir en compte que pren la mateixa plataforma que el Mazda CX-30. És més, les dimensions exteriors són molt similars. Mesura 4.395 mm de llarg, 1.795 d'amplada, 1.570 d'alçada i té una batalla de 2.653 mm.

El que destaca més de l'MX-30 a nivell estètic és la vista lateral. Fixeu-vos que pren un aspecte amb certs aires de coupé. Tant és així que el pilar del darrere em sembla una mica excessiu, reduint notablement la superfície envidriada de les portes del darrere. Però ja que hem parlat de pilar, aquest model no té pilar central i recorre a unes portes posteriors “estil lliure”, tradicionalment conegudes com a “portes suïcides”.

Lògicament, la marca ha reforçat l?estructura del xassís per compensar aquesta rigidesa perduda per l?absència del pilar central. Tant és així que el xassís és un 30% més rígid que el del Mazda CX-30. Per cert, podem trobar sostre bicolor, podent anar aquesta part al mateix color de la carrosseria, en gris o en negre.

Materials ecològics per a l'interior

Prova Mazda MX-30 interior

Si obrim les portes davanteres i entrem a l'habitacle, l'interior no deixa de sorprendre'ns. Lògicament, el quadre d'instruments és específic per a aquest model per la seva condició de vehicle elèctric. Té un disseny clàssic, integrant una pantalla central digital per a les diferents informacions de conducció. El vol és heretat de la resta de models de la marca, com el propi CX-30 o el Mazda3.

Prova Mazda CX-30 Skyactiv-X 180
Article relacionat:
Prova Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
També porta Head Up Display de sèrie a tots els acabats.

La part superior del quadre de comandament és molt neta, apareixent una pantalla de infoentreteniment de 8,8 polzades que es controla des d'un comandament a la consola central. Més avall tenim una nova pantalla pel climatitzador. És tàctil i de 7 polzades, però als costats compta amb diversos botons físics per variar la temperatura del clima o la velocitat del ventilador.

Mazda MX-30 Vintage

D'altra banda, tenim dos dissenys interiors ben diferenciats. L'acabat Modern porta tons clars combinant el gris i el blanc als seients, mentre que en la denominació Collita són tons més foscos, amb parts en negre i en marró.

A tot això cal afegir que Mazda utilitza materials sostenibles reciclats com a pell sintètica, reciclats d'ampolles de plàstic PET i suro. El tacte per les diferents parts és, si més no curiós, especialment les zones en suro.

Espai correcte i suficient per a les vostres intencions

Respecte a l'espai interior, a les places davanteres no hi ha problemes per a persones de pràcticament qualsevol talla a totes les adreces. A més, en alguns acabats compta amb seients de reglatges elèctrics i funció memòria, que sempre va bé quan el cotxe es comparteix amb més integrants de la família.

Prova Mazda MX-30 accés

Per accedir a les places del darrere cal obrir les portes davanteres i, posteriorment, les del darrere, que com ja hem dit fan la seva obertura a la inversa de com estem acostumats. L'accés que queda no és ampli, però podem desplaçar còmodament el seient davanter endavant per facilitar-lo.

Un cop aquí darrere, i amb el seient davanter ajustat al meu 1,76 d'alçada, la posició és una mica diferent de l'habitual. M'ha fet la sensació d'anar-hi amb l'esquena més vertical del que és habitual.

Tot i això, no he arribat a fregar amb el cap al sostre, havent-hi alguns centímetres de marge. L'espai per a genolls és una mica més just, però prou acceptable. Això sí, com que la finestra és tan petita, fa la impressió de ser menys espaiós del que realment és.

Aquest cotxe està homologat per a cinc ocupants, encara que em temo que la plaça central no és prou còmoda perquè tres adults vagin asseguts en aquestes tres places del darrere. En qualsevol cas, res que se surti de la normalitat a la majoria de cotxes del mercat.

Maleter Mazda MX-30

Mentrestant, el maleter cubica 366 litres. És una capacitat correcta i més o menys d'acord amb la longitud total del vehicle. A més, considero que n'hi ha més que suficient tenint en compte que no és un cotxe orientat a viatjar. Per cert, amb l'equip d'àudio Bose es redueix l'espai a 25 litres a causa del subwoofer.

Així és la mecànica del Mazda MX-30

Ara citem les dades principals del sistema propulsor elèctric. Comencem per la bateria, que és de 35,5 kWh i composta per ions de liti. Mazda diu que no veu apropiat equipar una bateria superior perquè la majoria de conductors europeus no fan més de 50 quilòmetres diaris.

Prova Mazda MX-30 carregant

Una bateria més gran suposa més llast -per això s'incrementa el consum energètic durant la marxa- i, per descomptat, més contaminació durant la seva producció. El pes és de 310 quilos.

El motor elèctric està situat al tren davanter i va refrigerat per aigua. Desenvolupa 145 CV i 271 Nm de parell motor. La velocitat màxima està limitada a 140 km/h mentre pot fer el 0 a 100 km/h en 9,7 segons. Per la seva banda, el consum combinat a WLTP és de 19 kWh/100 km, obtenint una autonomia homologada de 200 km. En cicle urbà, l'autonomia és de 265 km.

Com a dades addicionals, la càrrega màxima que accepta la bateria és de 50 kW. D'altra banda, i com a detall de gran importància, la bateria està garantida durant 8 anys amb almenys el 70% del rendiment.

Al volant: Suficient empenta i bon tacte

Prova Mazda MX-30 conducció

Durant aquesta presentació vam poder recórrer gairebé 100 quilòmetres amb el Mazda MX-30. No és una llarga prova, però sí suficient per extreure'n unes primeres impressions de conducció. Com en tot vehicle elèctric, a l'habitacle hi destaca el silenci.

Un cop sortim del pàrquing, on demostra una gran capacitat de gir, l'MX-30 mostra un comportament diferent del de la majoria d'elèctrics. Primer perquè és molt més suau a l'hora de lliurar la vostra energia. Ja sabeu que els propulsors elèctrics poden donar tot el seu parell motor de forma instantània, cosa que es tradueix en una puntada enèrgica i, en certa manera, brusca.

Mazda ha preferit suavitzar aquest primer cop d'accelerador, evitant possibles lliscaments dels pneumàtics. D'aquesta manera, es produeix una acceleració més suau, allargat la vida dels pneumàtics i dels components de transmissió. En qualsevol cas, si accelerem a fons, guanya velocitat amb prou rapidesa.

D'altra banda, perquè tinguem una percepció més gran a l'interior, han desenvolupat el que anomenen com Mazda Sound Concept. Es tracta d'un so so lleuger que emana dels altaveus en acceleracions. Quan vaig sentir aquesta tecnologia, pensava que seria poc útil. La veritat és que no és que sigui una cosa fonamental, però reconec que em sembla una bona idea.

Prova Mazda MX-30 dinàmica posterior

Pel que fa a la conducció en si, es mostra força àgil per a l'ús urbà. Això sí, tot i això, hem de tenir en compte que són 4,4 metres de llarg. És a dir, no és tan petit com altres elèctrics tipus Peugeot e-208 o Renault Zoe, que mesuren aproximadament 4 metres. La visibilitat posterior tampoc és positiva al Mazda, especialment al tres quarts del darrere.

La ruta programada ens feia passar per algunes zones de corbes. Un elèctric no sol ser sinònim de passar-ho bé, però és veritat que el Mazda MX-30 convida més a divertir-se que altres models de plantejament similar. La direcció és ràpida i precisa -encara que no tan informativa com en un Mazda3-, el baix pes i centre de gravetat ajuden a girar amb agilitat i els 270 Nm de parell i 145 CV li permeten sortir de corbes lentes ràpidament.

El Mazda MX-30 té, de sèrie, el sistema E-GVC Plus, un control vectorial de parell. Ajuda que el cotxe giri millor mitjançant l'increment o la reducció del parell motor a les rodes.

Això sí, encara que la prova no ha estat massa llarga i he de corroborar-ho més detingudament, m'ha fet la sensació que el tren davanter és una mica sec quan passem per sots bruscs. Només en aquests moments, perquè en sots més suaus m'ha semblat que absorbeix correctament. L'eix del darrere, que porta barra de torsió, està molt ben afinat.

Prova Mazda MX-30 consola central

Un detall interessant és que tenim lleves després del volant. Aquestes lleves serveixen per incrementar o disminuir la retenció del motor elèctric quan deixem d'accelerar, una cosa molt pràctica tant a l'hora de baixar un port de muntanya com en circular per vies ràpides. Tenim cinc nivells. Amb la lleva esquerra del volant augmentem aquesta retenció, mentre que amb la dreta la disminuïm. Pràcticament podem anar-hi jugant sense necessitat d'accionar el fre de servei en frenades normals.

I parlant de frens, a diferència d'altres models elèctrics i híbrids, el MX-30 té molt ben aconseguit el tacte del pedal. En altres models costa mesurar bé la frenada pel pas de la frenada regenerativa als frens tradicionals. Amb ell m'he sentit molt a gust en aquest sentit, passant totalment desapercebut, cosa que sempre és molt positiva.

Depenent de la velocitat a què anem, la resposta del motor és més enèrgica o mandrosa, cosa que es nota a tots els cotxes elèctrics. Es nota que perd capacitats com més alta és la velocitat. Però, al cap ia la fi, això també passa als motors tèrmics. El cas és que podem avançar fàcilment si la velocitat és baixa, però a partir de 80 o 90 km/h ens hem d'assegurar més ja que la resposta comença a ser més lenta.

També vam poder recórrer uns 20 quilòmetres per autovia. Per descomptat, el Mazda MX-30 manté una grata sensació d'aplom a 120 km/hi és capaç de mantenir sobradament aquesta velocitat davant de pendents. Això sí, com deia abans, malgrat que no són dolentes, les recuperacions no són tan ràpides com en un model dièsel o benzina de potència similar.

Prova Mazda MX-30 motor

Finalment, parlem de consums. És cert que és una presentació i que en molts moments vaig fer una conducció agressiva amb l'accelerador per comprovar la resposta del motor. Tot i això, quan vaig iniciar la prova l'ordinador de viatge marcava 190 quilòmetres d'autonomia. Després dels 95 quilòmetres de prova, al quadre veia reflectit un consum de 16,9 kWh/100 km i una autonomia restant de 90 quilòmetres. Per tant, és fàcil arribar a aquests 200 quilòmetres homologats en cicle mixt, i fins i tot superar-los.

Conclusions

El Mazda MX-30 té idees clares. És un cotxe el preu del qual no és barat i té poca autonomia malgrat els 4,40 metres de longitud. La seva mida no està compensada amb la seva autonomia dins de la normalitat de cerques d'elèctrics. El mercat, en línies generals, busca elèctrics barats amb prou autonomia, o elèctrics cars i potents amb molt d'abast. Aquest Mazda no entra en cap d'aquests dos tipus, però va a un públic molt concret i amb certa lògica.

A més, de sèrie ja ve molt ben equipat i té un disseny diferenciat però 100% Mazda. La marca estima que al nostre país vendran al voltant de 350 unitats aquest 2020 si la crisi sanitària ho permet. Per cert, durant aquest 2020, per un acord amb Iberdrola, et regalen un Wallbox, que no ve precisament malament…

D'altra banda, durant el proper any 2021 arribarà la versió d'autonomia estesa. Utilitzarà un petit motor rotatiu per poder incrementar l'autonomia considerablement recarregant la bateria. Això sí, és clar, a costa de cremar benzina.

Equipaments Mazda MX-30

Pantalla tauler de control Mazda MX-30

Origen

  • Tapisseria de roba
  • Pantalla central de 8,8 polzades
  • volant multifunció
  • Seients del darrere abatibles 60/40
  • Quadre d'instruments amb pantalla de 7 polzades
  • Pantalla Head Up
  • Pantalla del climatitzador
  • Lleves per a retenció
  • Llandes de 18 polzades
  • Retrovisors en negre
  • Fars davanters i del darrere de LED amb llum diürna halògena
  • Cambra de visió del darrere
  • Navegador
  • Ràdio digital i 8 altaveus
  • Android Auto i Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Frenada d'emergència automàtica amb reconeixement de vianants
  • Control d'angle mort
  • Reconeixement de senyals
  • Alerta de canvi involuntari de carril
  • Control de creuer adaptatiu
  • Sensors d'aparcament davanters i del darrere
  • Llums llargues automàtiques

1st Edition (afegeix a Origin)

  • Acabats interiors Modern o Vintage
  • Seients calefactats
  • Retrovisors antienlluernament sense marc
  • Volant amb bisell cromat
  • Seient del conductor elèctric amb memòria
  • Fars Full LED adaptatius
  • Llandes de 18 polzades
  • Vidres enfosquits
  • Reposabraços central amb 2 posagots

Evolution (afegeix a Origin)

  • Acabats interiors Modern o Vintage
  • Seients calefactats
  • Retrovisors antienlluernament sense marc
  • Volant amb bisell cromat
  • Seient del conductor elèctric amb memòria
  • Pantalla Head Up
  • Volant calefactat
  • Presa de corrent de 150 W
  • Accés i arrencada mans lliures
  • Tiradors interiors en suro
  • Fars Full LED adaptatius
  • Llandes de 18 polzades
  • Vidres enfosquits
  • Reposabraços posteriors amb 2 posagots

Zenith (afegeix a Evolution)

  • Equip de so Bose amb 12 altaveus
  • Cambra de 360 ​​graus
  • Detector de fatiga amb càmera
  • Assistent de trànsit i control de creuer
  • Frenada a ciutat posterior
  • Detector de trànsit davanter

Preus Mazda MX-30

Preu Mazda MX-30

Acabat paquet Preu
Acabat paquet Preu
Origen - 34.375 €
1a Edició Modern 34.590 €
1a Edició Collita 34.590 €
Evolució Modern 36.850 €
Evolució Collita 36.850 €
Cenit Modern 38.250 €
Cenit Collita 38.250 €

Galeria Mazda MX-30


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.