Prova Mazda3 benzina Skyactiv-G 122 CV i dièsel Skyactiv-D 116 CV

La nova generació del Mazda3 va ser presentada fa uns mesos al Saló de Los Angeles i ara inicia la seva comercialització a Europa. Tot i que ja vam poder veure tots els detalls i pujar-nos al compacte de Mazda en la presentació estàtica, ara ens hem desplaçat fins a Lisboa i els seus voltants per conduir-lo i extreure'n les màximes impressions als comandaments. Us anem anticipant que la seva dinàmica és del millor de la categoria.

Aquest cotxe per al segment C de la companyia japonesa suma més de 6 milions de comercialitzacions al món des del 2003, de les quals una mica més d'un milió s'han quedat a Europa. Ara com ara, amb l'auge dels SUV, no és el model principal de la marca pel que fa a volum, és el tercer, però continua sent força important. El provem a la seva carrosseria hatchback de 5 portes i amb els dos motors per ara disponibles.

Abans de ficar-nos de ple a la prova volia comentar-vos que ara mateix està aterrant als concessionaris el Mazda3 de 5 portes amb els motors Skyactiv-G gasolina de 122 CV i Skyactiv-D dièsel de 116 CV, manual i automàtic per al primer i només amb canvi manual per al segon. A finals del segon trimestre arribarà la carrosseria Sedan amb les mateixes possibilitats mecàniques. Finalment, després de l'estiu aterrarà l'esperat motor Skyactiv-X de benzina amb encès per compressió.

M'ha cridat especialment l'atenció que les previsions de Mazda Espanya quan totes les variants estiguin a la venda que només el 2% recorreran al motor dièsel, anant-se el 66% de les comercialitzacions al motor de gasolina menys potent i aproximadament el 32% a l'Skyactiv-X de 180 CV. Aquí, a Espanya, preveuen que gairebé el 80% de les comercialitzacions siguin amb tres pedals i canvi manual.

D'altra banda, 7 de cada 10 utilitzaran la carrosseria hatchback i la gran majoria de vendes aniran a parar als nivells d'acabat Evolution i Zenith. Segons ells, el client de Mazda sol buscar acabats de gamma mitjana o alta. En total, per les estimacions diuen que un any després de l'arribada del motor Skyactiv-X hauran matriculat unes 4.200 unitats de Mazda3 anualment, i que això suposarà un 20% del total de comercialitzacions de la signatura a Espanya. I ara sí, anem amb la prova.

No és bonic, és bonic

No hi ha cap mena de dubte que Mazda realment està apostant per l'emoció en els dissenys des de fa uns anys. Les línies fluides i suaus estan aportant un toc molt característic als seus cotxes i, almenys al meu gust, estan quedant uns resultats força bonics. El nou Mazda3 estrena una nova evolució del disseny Kodo que s'estendrà per la resta de vehicles segons es vagin actualitzant.

No vull entrar massa en detalls estètics de l'exterior, ja que ja te'n vaig parlar prou quan el vaig conèixer per primera vegada en persona, durant la presentació estàtica que vam tenir a Madrid. Tot i això, un dels aspectes més a considerar és que, malgrat no buscar una estètica futurista, no és fàcil dir “el Mazda3 s'assembla a aquest altre cotxe”. Es veu com un cotxe molt personal, però també identitari amb la filosofia de la marca.

totes les formes són força naturals, des de l'enorme graella que ara no ho sembla tant per la introducció de la placa de matrícula (quan guanyarien els cotxes si les matricules frontals fossin prescindibles, oi?), fins al disseny de la seva rereguarda tant a les carrosseries hatchback de 5 portes com al sedan de 4 accessos.

Personalment, l'únic punt de la carrosseria que no acaba de convèncer-me és el pilar del darrere a la carrosseria hatchback. Com que han estirat tant el vidre del darrere, han estirat tant aquest pilar C que, al meu gust, crec que ha quedat massa gruixut i una mica desproporcionat.

Hi ha dues coses que personalment m'agraden molt del Mazda3. La primera és que té un disseny molt fluid i bell sense necessitat de buscar anguloses línies de tensió als costats oa la saga per crear musculatura. La segona és la forma de jugar amb els llums i els reflexos gràcies a unes pintures molt atractives ja que, precisament, totes les seves corbes són realment corbes, i no línies abruptes.

Dimensions exteriors del Mazda3

Tot i que en aquesta presentació només hem pogut provar el model compacte -perquè el Sedan trigarà uns mesos més a arribar als concessionaris- a la taula següent us deixem les dimensions exteriors de tots dos.

Fluïdesa i molta qualitat a l'interior

Passant a l' interior, el Mazda3 ens rep amb un habitacle molt ben resolt en gairebé tots els sentits. M'ha convençut la qualitat de materials de l'interior, així com els ajustaments de les diferents peces i guarnits. A més, no han descuidat en absolut les places del darrere, utilitzant també materials de bona qualitat. No crec que tingui res a envejar rivals com l'Audi A3, el BMW Sèrie 1 o el Mercedes Classe A en aquest sentit.

Sí que és cert que a nivell de tecnologia visual es queda enrere amb els rivals abans esmentats, ja que el Mazda n'és l'últim a arribar al mercat i no ofereix, per exemple, un quadre d'instruments totalment digital (encara que sí que porta una pantalla TFT de 7 polzades per a les informacions de viatge). Per mi, això no és una cosa molt important, però puc entendre que hi hagi clients amants de la tecnologia als quals sí que els agradaria trobar-ho.

Altres coses que m'han agradat de l'interior del Mazda3 és que, de sèrie, porta Head Up Display i una pantalla principal de 8,8 polzades al centre del tauler de control amb Apple CarPlay i Android Auto; l'equip d'àudio del qual consta de ni més ni menys que 8 altaveus. Sí, tot plegat de sèrie. Una cosa que no acabava de quadrar a Mazda en els seus anteriors productes era la qualitat d'imatge i funcionament del infoentreteniment, així com la projecció de les cambres exteriors. He de dir que han millorat força. No arriba en càmeres al nivell de BMW, per exemple, però hi ha un important salt.

El volant té un tacte molt bo i un gruix molt adequat. Això sí, en certa manera em recorda l'utilitzat per BMW. Mazda, heu cercat a la marca alemanya la inspiració per al vostre volant? Un aspecte que em sembla curiós és el lloc on han ubicat les sortides d'aire frontals al costat de l'acompanyant, en una posició una mica baixa. Suposo que serà qüestió de temps acostumar-s'hi.

el que no m'ha agradat res, com sempre dic a tots els cotxes que l'utilitzen, l'acabat negre piano. El “piano negre” està de moda, i és una d'aquelles modes que fan mal. Sempre està brut i s'esgarrapa amb molta facilitat. Quin sentit té? Totes les unitats que hem pujat durant aquests dos dies de prova presentaven clares esgarrapades, i són cotxes no arribaven als 2.000 quilòmetres. Aquests plàstics negres brillants són presents als voltants de la palanca de canvis, a la tapa del portabegudes davanter i al tirador de la porta, al costat dels botons per al maneig dels elevallunes.

Finalment, crec que unes sortides d'aire a les places del darrere, regulables encara que només fos en cabal d'aire, ubicades a la zona central haurien estat bé. també he trobat a faltar un parell de preses d'USB i preses de corrent a les places del darrere, una cosa molt pràctica actualment que tan “endollats” estem constantment als nostres dispositius.

Correcte per a quatre i amb un maleter a la mitjana

Respecte a la habitabilitat, les places davanteres són correctes i els seients permeten amplis reglatges. En aquesta generació del Mazda3 s'han ampliat també les possibilitats d'ajust del volant, per això ara s'adapta més i millor a conductors de talla molt alta o molt baixa, cosa que sempre és un encert perquè tothom té dret a anar còmode a l'hora de conduir, oi?

Per la seva banda, les places del darrere tenen un clar enfocament per acollir dos ocupants i no tres aquí darrere. Les butaques laterals estan marcades per oferir una bona agafada lateral i recollir bé els usuaris, per la qual cosa el confort és bo. La plaça central és estreta, més alta, no subjecta i es veu influïda pel túnel de transmissió. El espai per a cames i cap és correcte, a la mitjana del segment, ja que no és dels més justos però tampoc destaca per amplitud.

Mentrestant, el maleter del Mazda3 de 5 portes cubica 358 litres, de manera que es troba més o menys a la mitjana. Això sí, jo ho considero una mica petit perquè és un dels models amb més longitud de la categoria, per la qual cosa la relació del llarg de la carrosseria i el volum total no és bo si ho comparem amb altres rivals. Un Volkswagen Golf, per exemple, té només 20 litres més de càrrega però és un cotxe força més curt. Abatint els seients arriben als 1.026 litres. El Mazda3 Sedan que arribarà en tres mesos cubica 450 litres ampliables a 1.138, però la seva comoditat i practicitat en carregar i descarregar és inferior.

Motoritzacions i tècnica: Ni rastre del downsizing

En aquest inici de comercialització la gamma mecànica és massa justa; tant que es limita a un motor de gasolina i un altre dièsel. Com és habitual a Mazda i, al seu torn poc comú al mercat, no hi ha rastre de reducció de personal. Aquí hi ha cilindrada i números de cilindres parells.

Començant pel motor de benzina, ens trobem amb un motor de 2 litres i quatre cilindres que rep la denominació 2.0 Skyactiv-G. Aquest tetracilíndric és de 16 vàlvules i no recorre a la sobrealimentació, és atmosfèric. No obstant això, té un sistema de suport elèctric mild hybrid de 24 volts que us permet rebre l'Etiqueta Ressò de la DGT. D'altra banda, també utilitza un sistema de desactivació de cilindres per estalviar combustible. Aquesta motorització de gasolina desenvolupa 122 CV a 6.000 rpm i lliura un parell màxim de 213 Nm a 4.000.

Mentrestant, el motor dièsel Skyactiv-D és un 1.8 litres amb sobrealimentació per turbo. Aquesta mecànica substitueix, segons reconeix Mazda, els anteriors 1.5 i 2.2 que abans s'utilitzaven en el compacte. Porta catalitzador de NOx i no necessita Adblue. En aquest cas parlem d'una potència de 116 CV a 4.000 rpm i un parell de 270 Nm entre 1.600 i 2.600 voltes. Sempre es combina amb el canvi manual, i no hi ha opció -almenys de moment- de recórrer al canvi automàtic.

Més tard arribarà l'esperat motor Skyactiv-X amb 181 CV i el seu curiós funcionament d'encesa per compressió controlat per bugies. Aquest motor es podrà combinar amb un sistema de tracció integral intel·ligent anomenat i-Activ.

Com deia més amunt, Mazda España creu que només el 2% dels Mazda3 que comercialitzi tindran motor dièsel. Això és perquè els dos propulsors de benzina rebran l'etiqueta Eco de la DGT, detall que té un pes fonamental actualment en els possibles compradors d'un vehicle nou. Si a això sumem el clar rebuig al dièsel d'avui dia… Hem preguntat a la marca si arribarà un dièsel més potent a aquest model i la resposta ha estat rotunda: No.

Al volant: Mantenint el tacte dinàmic i el plaer de conduir

Durant aquesta presentació de dos dies he pogut provar el compacte de Mazda amb motorització de benzina i dièsel, encara que per raons òbvies ens hem centrat més en la motorització Skyactiv-G de 122 CV -perquè serà la més demandada amb diferència durant els propers mesos-. Tot i que estem parlant també d'algunes dades del Sedan, la firma automobilística només ha portat la carrosseria de 5 portes en aquesta jornada de presentació, ja que encara queden diversos mesos perquè la variant de tres volums arribi al mercat.

Reconec que quan vaig provar per primera vegada el Mazda3 d'anterior generació, fa una mica més d'un any i mig, va ser un cotxe que em va sorprendre molt per la seva dinàmica i pel tacte de conducció que oferia. No era dels més amplis ni dels més tecnològics en matèria de pantallites, però és un cotxe que et fa sentir força la conducció i això és una cosa que a mi, personalment, m'agrada molt. Recorda en certa manera alguns models de BMW de fa uns anys en aquest sentit.

No ha perdut gens ni mica de l'anteriorment descrit amb aquesta nova generació, cosa que és una notícia fantàstica per a tots aquells que ens agrada conduir. Segueix fent-te sentir part del cotxe i de la conducció gràcies al seu bon tacte de la direcció i, sobretot, del canvi manual, amb un pom que és a prop del volant i amb insercions ràpides i precises. És un d'aquells cotxes que conviden a jugar amb la palanca (tot i que més avall ja t'explicaré que encara que no t'agradi també ho hauràs de fer).

També genera aquesta bona sensació general de conducció el pedal de fre, ja que presenta un tacte poc habitual. És una mica duret respecte a la majoria de cotxes normals i no apareix un primer tram “d'aproximació”, sinó que des del principi el pedal té la mateixa duresa i progressivitat. En qualsevol cas, no penseu que cal fer força força per aturar el cotxe; ni de bon tros, només que té un tacte més esportiu.

La Direcció del nou Mazda3 és ràpida i precisa, amb un pes que ofereix un bon compromís per passar-ho bé a l'hora de conduir per una carretera virada i alhora ser pràctic i còmode a l'hora de fer carrers o en aparcar. A més, el tacte i gruix del volant, com esmentava més amunt, és bo.

Mentrestant, el conjunt xassís-suspensió forma un bon binomi. La carrosseria no mostra signes d'inclinacions laterals o longitudinals a l'hora de traçar corbes a un ritme ràpid o en fer frenades fortes. Això es tradueix en uns canvis de suport força ràpids ia una bona sensació d'estabilitat en tot moment. Potser la suspensió pot resultar una mica seca en sobrepassar algun sot brusc -com una claveguera o junta de dilatació-, però tampoc no es pot arribar a considerar incòmoda per excessiva duresa o rebot en cap moment.

En autopista a màxims legals esperava una mica millor aïllament aerodinàmic, ja que la veritat és que es cola una mica de soroll que -crec- prové dels miralls retrovisors. No és un cotxe gaire sorollós, per res, però en un vehicle que intenta rivalitzar contra el trio premium alemany (A3, Sèrie 1 i Classe A) penso que haurien d'haver cuidat aquest apartat una mica més. El to de rodament tampoc és elevat i el del motor queda força aïllat a revolucions normals. Per suposat, la sensació d'aplom a alta velocitat és bona.

Per la seva banda, carrerejant per la ciutat s'aprecien alguns aspectes com que la seva visibilitat es veu parcialment perjudicada pel disseny exterior, ja que les finestretes es troben en una posició una mica elevada i que el vidre posterior queda molt inclinat. El prominent pilar del darrere també limita la visibilitat en el tres quarts del darrere. Desavantatges lògics i típics de buscar un disseny passional.

On millor m'ho he passat amb el Mazda3 en aquesta presentació ha estat a carreteres de corbes, que a més deixaven un paisatge força bell, tot cal dir-ho. El nou compacte nipó se sent força àgil i segur a l'hora d'afrontar un bon tram de corbes a ritme alt; sense fer-se fora. Divertint-nos i conduint de manera una mica agressiva de vegades, en cap moment ha fet cap gest estrany o comprometedor i sempre ha mostrat unes reaccions intuïtives i nobles.

Sí, encara no he parlat del funcionament dels seus motors. Ho sé. És una cosa que he deixat per al final a càrrec. I és que el Mazda3 de benzina Skyactiv-G no està fet per a tots els conductors. Per què? Doncs perquè ja estem massa acostumats als turbos, als motors amb molt parell des de baix i en accelerar en qualsevol moment i sempre tenir bona resposta.

Mentre que molts motors de benzina actuals comencen a donar el parell màxim a unes 2.500 o fins i tot 2.000 rpm, el Mazda3 Skyactiv-G de 122 CV eroga el seu parell màxim a 4.000 voltes. Per tant, no esperis prémer l'accelerador a quarta marxa a 2.000 rpm costa amunt i rebre una resposta contundent. Cal jugar amb el canvi, que té un tacte deliciós, i baixar una o dues marxes. El motor pujarà de revolucions i llavors sí que tindrem un bon lliurament d'energia. La potència màxima arriba a 6.000 voltes.

Carrerejant ia velocitats baixes no es nota aquest poc parell a baixes revolucions per minut, ja que no solem accelerar a fons en primera o segona marxa en una conducció normal. És més, gràcies a la fi que gira el motor i per prescindir del turbo, el funcionament del cotxe és notablement més suau i progressiu; una cosa que ens va bé en circular a baixa velocitat.

Per la seva banda, el motor dièsel té una resposta justa, que no sobrada, per a aquells conductors que vulguin desplaçar-se d'un punt a un altre sense més ni més. És cert que està ben aïllat i que gairebé no sona ni al ralentí, per la qual cosa és agradable en aquest sentit. Tot i això, a l'hora de demanar-li una incorporació a autovia, per exemple, pot quedar una mica curt.

Conclusions

El Mazda3 és un cotxe molt recomanable si t'agrada conduir i jugar amb un bon canvi manual. Cal tenir-ho molt en compte. Dinàmicament és del millor del segment, sinó el millor, i és molt divertit, però l'absència del turbo eleva molt les revolucions a què trobem el major parell motor i això canvia totalment la forma de conduir. Cal canviar el xip.

Si t'agrada molt la seva estètica però no t'agrada involucrar-te massa a la conducció, si no t'agrada que el cotxe t'exigeixi canviar de marxa més del que és habitual, et recomano encaridament que ho provis abans de comprar-lo. Jo, perquè m'agrada bastant conduir i no m'importa utilitzar la palanca de canvis una vegada i una altra, tinc clar que sí que me'l compraria; però cadascú té els seus gustos i no és un cotxe recomanable per aquesta peculiaritat a qualsevol conductor.

Per finalitzar pel que fa a les mecàniques, en tinc moltes ganes que arribi el nou motor Skyactiv-X. Amb una potència que rondarà els 180 CV i -espero- un major parell motor, crec que pot ser la mecànica ideal per al compacte de Mazda, encara que caldrà veure també la diferència de preu. Si esperes una versió esportiva, com els MPS vistos anys enrere, sembla que la firma d'Hiroshima no té cap intenció de produir-ho.

El Mazda3 mira de tu a tu els seus rivals premium anteriorment citats, i en molts aspectes els supera. Un és la relació entre qualitat, equipament i preu. Doncs a igualtat d'equipament El Mazda resulta força més econòmic que els seus rivals i, a més a més, porta una alta dotació des de la versió més accessible.

entre el equip de sèrie per a tots els Mazda3 a Espanya destaquen el control de creuer adaptatiu, sensors d'aparcament posteriors, control d'angle mort, alerta de canvi involuntari de carril, llums llargues automàtiques, Head Up Display, Navegador amb pantalla principal de 8,8 polzades, llantes de 16 polzades, il·luminació posterior de LED, detecció de trànsit creuat, G-Vectoring Control+, equip d'àudio amb 8 altaveus o reconeixement de senyals de trànsit, entre d'altres. No és precisament poc per, repeteixo, la versió d'accés.

Finalment, gràcies al fet que té un sistema microhíbrid de suport, les mecàniques de gasolina tenen un plus important respecte a molts dels seus rivals, i és que reben la etiqueta Ressò de la DGT que els fa beneficiar-se de molts avantatges especialment a grans ciutats.

Equipaments Mazda3 2019

Origen

• Pantalla principal de 8,8 polzades
• Head-Up Display al parabrisa
• Control de creuer adaptatiu
• Sistema d'avís i prevenció de canvi de carril involuntari
• Apple CarPlay i Android Auto
• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Fars davanters i del darrere de LED
• Quadre d'instruments amb pantalla central de 7 polzades
• G-Vectoring Control +
• Frenada d'emergència a ciutat
• Control d'angle mort i detecció de trànsit creuat del darrere
• Detector de fatiga
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Sensor de pàrquing del darrere
• Llums llargues automàtiques
• Trucada d'emergència automàtica
• Climatitzador bizona
• Sensors de llum i pluja
• Equip de so amb 8 altaveus
• Navegador

Evolution (afegeix a Origin)

• Vidres posteriors enfosquits
• Sensors de pàrquing davanters
• Cambra de marxa enrere
• Accés intel·ligent sense clau
• Miralls retrovisors exteriors i interior amb sistema antienlluernament

Zenith (afegeix a Evolution)

• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Fars Full LED adaptatius
• Signatura lumínica de LED davantera i posterior
• Elements decoratius específics
• Equip de so Bose amb 12 altaveus

Preus oficials Mazda3

Galeria Mazda3 hatchback

Més informació sobre aquest model

Mazda 3

• places 5
• potència 122-186 cv
• Consum 5-6,1 l/100km
• Valoració 4,7