Prova Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 CV

Cada cop són menys els fabricants d'automòbils que encara no han llançat al mercat un cotxe elèctric. I és que, encara que el volum de vendes encara sigui molt baix, tenen la necessitat de ser-hi, ja que si no ho fan sembla que queden endarrerits respecte a la competència. Aquesta setmana hem estat a la presentació dinàmica del Mercedes-Benz EQC, el primer cotxe elèctric de Mercedes.

Com no podia ser altrament, el primer elèctric de producció en sèrie de la marca alemanya és un SUV, segment que regna a tot Europa. A més, no falta una important càrrega tecnològica, alt equipament en matèria de seguretat, un disseny distingit, qualitat i un sistema propulsor elèctric on no ens sentim justos de potència en cap moment. Pugeu-vos amb nosaltres, que us el presento.

Després de diversos anys de desenvolupament, quatre concretament segons ens han comentat els responsables de Mercedes España, el Mercedes EQC ha arribat als carrers. Llançar un nou model sempre ha de ser especial per als alts càrrecs d'una marca, però portar al carrer el teu primer model elèctric, ha de ser una barreja de ganes, emocions, nervis i, per què no dir-ho, també pors.

Actualment tot es mira amb lupa. A més, estem en un procés de canvi, on sembla que tot en el futur està relacionat directament amb l'electrificació, sigui total o parcial. La competència és forta, molt forta. Tot això significa que una marca com Mercedes-Benz, que hi ha de ser, pot perdre més del que pot guanyar. Si ho fa bé no destacarà especialment, però si ho fa malament… Així que, sí, els alts càrrecs de la companyia han d'estar esperant resultats. ¿Com ho deuen haver fet?

Un exterior diferenciat, però que ens permet saber que és un Mercedes

El primer que cal destacar és que el Mercedes-Benz EQC és un cotxe totalment nou. Utilitza la plataforma del Mercedes GLC i es fabrica a Bremen amb ell, però això no significa que sigui un GLC al qual se li hagi instal·lat unes bateries i un sistema propulsor elèctric. Comparteixen el xassís i no gaire més.

Amb això, les dimensions exteriors daquest primer cotxe elèctric de la marca de lestrella són 4.761 mm de longitud, 1.884 d'amplada i 1.623 d'alçada; a més d'una batalla de 2.873 mm. Això significa que és un cotxe que encaixaria en el segment D-SUV, sent uns quants centímetres més curt i estret que l'Audi e-tron -el SUV elèctric d'Audi- que provem fa uns mesos, que alhora és un dels seus rivals directes. El pes total del cotxe és de pràcticament 2,5 tones.

A nivell de disseny exterior, la companyia alemanya ha volgut que el seu primer cotxe elèctric sigui diferent de la resta de models de la marca però sense cridar excessivament l'atenció i, per descomptat, que sigui clarament reconeixible com un model de Mercedes-Benz. Com ho han fet?

Si ens fixem en el frontal, la graella és de nou disseny. És gran, acabat en negre brillant, de formes diferenciades i amb el logotip de l'estrella ocupant-ne bona part. Com que es tracta d'un cotxe elèctric, les necessitats de refrigeració són inferiors, cosa que els permet jugar més amb el disseny frontal. Els fars de LED també són específics, així com la motllura plàstica que els comunica i custòdia a la citada graella abans esmentada.

En aquest cas estem davant d'una edició limitada de llançament anomenada 1886. A més d'un equipament especial, es pot llegir la inscripció 1886 a les aletes davanteres.

En la vista lateral ens trobem amb una típica silueta de SUV, incorporant proteccions inferiors en color negre, unes gegantines llantes bicolor de 20 polzades calçades amb pneumàtics 235/50 Pirelli Scorpion Verd davant i 255/45 darrere, les quals allotgen uns prominents discos de fre perforats.

L'alçada lliure ens és massa gran, no sent un vehicle enfocat per al seu ús fora de l'asfalt malgrat comptar amb tracció a les quatre rodes. Els contorns cromats de les finestretes i les carcasses dels retrovisors en negre juguen amb els contrastos visuals. Per la seva banda, la presa per recarregar la bateria d'aquest cotxe elèctric se situa a l'aleta del darrere dreta.

Mentrestant, la rereguarda d'aquest Mercedes-Benz EQC 400 ha recorregut a una firma lluminosa pròpia de disseny horitzontal, comunicant-se amb una banda fina que travessa tota la porta. No falta l'estrella de la marca, que s'utilitza com a tirador per obrir la porta elèctrica, les inscripcions EQC 400 i 4Matic. La part inferior és força marcada per les proteccions plàstiques en negre. Al costat oposat, a la part més alta, un lleuger spoiler aporta un lleuger toc dinàmic a la saga.

Disseny interior reconeixible, però amb tocs personals

Si a l'exterior sabem que estem davant d'un Mercedes, però trobem trets distintius; al habitacle es copia la recepta. El nou Mercedes EQC, a diferència del GLC, sí que ha pres la doble pantalla (de 10,25 polzades cadascuna) correguda del tauler de vista en altres productes de la companyia com el Classe A, el Classe E o el GLE. Per descomptat, el sistema multimèdia intel·ligent Mercedes MBUX és de sèrie.

El disseny del quadre de comandament s'ha orientat lleugerament cap al conductor, amb una estètica nova encara que no gaire arriscada. Les qualitats són superiors a les de la gamma compacta, però tot i així seguim trobant una consola central on regna el famós piano negre. En qualsevol cas, no fa gaire temps d'adaptació acostumar-se als comandaments principals; no passant el mateix amb el sistema d'infoentreteniment i els seus controls, especialment quan tractem de manejar-ho des dels comandaments del volant. Per mi, crec que hauria estat millor simplificar això últim una mica més.

La sensació de qualitat general és bona (tant al tacte com de forma visual), especialment als entapissats tous de les portes i la part superior del tauler de control. Això sí, tractant-se d'una marca com Mercedes, no hauria estat de més prescindir de diversos elements en plàstics durs, com l'esmentada consola central. En aquest sentit, els cotxes d'Audi i BMW estan més ben resolts sota el meu punt de vista.

Generosa amplitud i confort

L'espai no és cap problema en aquest Mercedes-Benz EQC. No cal dir que dos ocupants adults viatjaran de forma còmoda a les places davanteres, pràcticament sigui quina sigui la seva estatura. Els seients compten àmplies regulacions elèctriques, igual que el volant, per la qual cosa adoptar una posició de conducció adequada és força senzill. Citar també que hi ha un bon nombre de buits per buidar les nostres butxaques i col·locar alguna ampolla d'aigua o llauna de refresc.

Passant ja a la segona fila de seients, l'accés és bo, encara que els estreps exteriors poden deixar-nos alguna taca indesitjable als pantalons en pujar o baixar si no recordem que hi són. Ho reconec, a mi em va passar… Per pujar o baixar és millor recolzar-nos en aquest estrep amb un peu si volem evitar una postura forçada i la citada marca als pantalons. En qualsevol cas, crec que és prescindible, ja que no és un cotxe gaire alt.

Un cop a dins, tenim espai suficient per a cames i cap, tant és així que quatre adults que ronden l'1,80 d'alçada viatjaran sense problema i sense tenir la sensació de viatjar aclaparats. Per citar un detall, tenim més espai de sobres als genolls que al cap. Pel que fa a la possibilitat de viatjar cinc ocupants, la plaça central és més justa i incòmoda, especialment pel prominent túnel de transmissió. És un elèctric i no cal aquest túnel, però ho té per estar desenvolupat sobre la plataforma del GLC. Una llàstima.

Què hi ha del maleter?

Tornem a sortir del cotxe i marxem a la part posterior. Utilitzant l'estrella de Mercedes s'activa l'obertura automàtica de la porta, que deixa lloc a un maleter de 500 litres de capacitat. El volum és bo, però no és menys cert que l'espai sota el doble fons no és del tot aprofitable, ja que aquest lloc queda reservat per guardar els cables de càrrega. L'alçada entre el pis i la safata enrotllable m'ha semblat una mica petita, encara que no he fet servir metro per mesurar-lo exactament i comparar-lo amb altres rivals.

Una única versió mecànica disponible, de moment…

De moment, el Mercedes-Benz EQC només està disponible amb una versió mecànica, l'EQC 400, encara que no es descarta que apareguin més variants amb diferents rendiments del motor o bateries de més o menys capacitat.

En qualsevol cas, aquest EQC 400 que provem té una bateria de ions de liti 80 kWh. Està composta de 6 mòduls independents, pesa 652 quilos i que va instal·lada sota el pis del cotxe; amb les convenients proteccions per a la vostra seguretat en cas d'accident. En un Wallbox o estació de càrrega pública triga al voltant d'11 hores a recarregar-se, mentre que en una estació de càrrega ràpida pot obtenir el 80% de la càrrega en uns 40 minuts.

D'altra banda, té un motor asíncron a l'eix davanter i un altre al darrere. El davanter és el que més es fa servir, ja que el darrere pràcticament només entra en acció quan la demanda de prestacions és elevada o quan es detecta alguna pèrdua de tracció. Per tant, estem davant d'un cotxe de tracció integral. El rendiment del conjunt propulsor és una potència de 300 kW, que ve a ser 408 CV, així com un important parell motor màxim de 760 Nm.

Mercedes declara que aquest model elèctric és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/ha 5,1 segons i assolir una velocitat màxima de 180 km/h, la qual probablement estigui limitada per preservar la durabilitat de tot el sistema i no reduir dràsticament l'autonomia. Depenent de l'equipament, el Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologa una autonomia d'entre 374 i 416 quilòmetres, amb un consum combinat entre 25 i 22,4 kWh/100 km.

Al volant: Confortable i amb una pota directa

Arriba el moment de passar a lacció. Trepitgem el fre, botó d'encesa, seleccionem la D amb la palanca ubicada a la dreta del volant, ia conduir. Abans d'això, ajustem seient, volant i miralls; i ens familiaritzem una mica amb els comandaments i tot el que ens envolta.

És un cotxe gran, per la qual cosa cal anar amb compte a l'hora de maniobrar en un pàrquing, encara que he de dir que l'àmplia superfície de vidre al lateral, les càmeres exteriors i els sensors d'aparcament ens ho posen relativament fàcil. No cal dir que el silenci a l'interior és molt plaent. Mercedes diu que s'ha esforçat molt en aquest apartat, i la veritat és que en trànsit urbà conduïm en complet silenci.

La resposta del sistema propulsor elèctric és suau, i el més lògic és conduir en el mode de conducció Comfort, que busca un equilibri entre prestacions i estalvi d'energia. També podem activar l'Eco, que prevaldrà l'aprofitament màxim de l'electricitat, però tindrem la sensació d'anar en un cotxe lent i pesat. A l'Sport, com imagines, passa just al contrari, brindat una resposta contundent.

Deixant la urbs i sortint a carretera, aquest Mercedes-Benz EQC 400 4Matic no sembla ser tan pesat com la seva fitxa tècnica declara; entre altres coses perquè bona part d'aquest pes es troba a la part baixa de la carrosseria i, per tant, redueix el centre de gravetat. Podem fer una conducció àgil, alegre, perquè la resposta en trepitjar l'accelerador és immediata. Si accelerem a fons, els 408 CV i 760 Nm semblaran una puntada de peu al darrere que ens deixa soldats al respatller de l'assentament.

Tot i tractar-se d'un cotxe elèctric, tenim lleves després del volant. La seva funció no és altra que la de permetre en conduir regular la retenció en deixar daccelerar, trobant cinc nivells. Com més retenció (utilitza la lleva esquerra), més regeneració d'energia. De fet, utilitzant la major retenció frena molt, tant que encén els llums de fre. Els modes de retenció són: D Auto, D + (sense cap retenció), D (baixa retenció), D – (recuperació mitjana), D – – (molta retenció).

D'altra banda, tenim el assistent ECO. Mitjançant lectura del trànsit amb la càmera frontal, les dades de navegació i el reconeixement de senyals, automàticament adapta la gestió energètica per, per exemple, incrementar la retenció quan ens aproximem a una corba o quan baixa el límit de velocitat establert a la via. Molt intel·ligent, sens dubte.

Durant aquesta presentació vam poder conduir algunes desenes de quilòmetres per carreteres virades i una mica estretes. Aquí no se sent tan còmode, ja que si fem una conducció esportiva notem que li costa una mica entrar al revolt i, per altra banda, el carril es queda estret per a un cotxe d'aquestes dimensions. En qualsevol cas, l'EQC no està pensat ni de bon tros per conduir ràpid per carreteres molt ratoneres.

Seguint la ruta, a carreteres més convencionals, aquest primer cotxe elèctric de Mercedes es mostra molt solvent. A ritmes normals, seguint el màxim permès per la llei, el consum de combustible es conté, la qualitat de rodolament és molt alta i l'aïllament permet un alt silenci i confort a l'interior. A més, amb aquesta reserva d'energia sota el pedal dret, avançar és un joc de nens. De fet, cal anar amb compte per no arribar a velocitats políticament incorrectes en pocs segons amb l'accelerador a fons.

Tot just he pogut conduir-lo per autovia, però les sensacions rebudes ens han deixat clar que és un cotxe molt còmode i aplomat. Un vehicle amb què podríem fer llargs viatges sense problemes de fatiga, encara que en aquest cas l'autonomia es redueix, havent de “prendre un descans obligat”.

I és que, sens dubte, el pitjor d'aquest cotxe és el consum d'energia i, per tant, la limitada autonomia. Durant la nostra prova hem estat obtenint consums entre 25 i 27 kWh cada 100 quilòmetres recorreguts, per la qual cosa l'autonomia real supera per poc els 300 quilòmetres. A més, en aquest tipus de cotxes, pels pocs punts de subministrament, entrem a “pànic” amb l'autonomia de seguida; per no parlar dels temps de recàrrega.

Té sentit comprar un cotxe elèctric tan gran i ampli si tenim tan complicat viatjar-hi?

I tot això tenint en compte que aquests dies hem tingut unes condicions meteorològiques afavoridores. En ple hivern (utilitzant la calefacció) i fent una conducció suau dubto que arribem als 350 quilòmetres per autopista amb una sola recàrrega. Al final, té sentit comprar un cotxe elèctric tan gran i ampli si tenim tan complicat viatjar-hi?

És cert que el sistema de navegació us permet configurar la vostra ruta adaptant-la a l'autonomia i portant-vos als punts de recàrrega, però aquests brillen per la seva absència a Espanya, més encara si busquem que siguin relativament ràpids. Mercedes treballa amb la xarxa europea d'Ionity, però també és molt difícil cobrir llargues distàncies sense desviar-se massa i sense fer parades llargues, Per desgràcia.

Conclusions

Com a resum, podem dir que el Mercedes-Benz EQC 400 4Matic és un cotxe de gran qualitat, molt confortable i amb molta potència; però la veritat és que el seu ús queda limitat per l'autonomia i les possibilitats de recàrrega. Dit això, costa trobar-li el sentit per a un ús urbà (per la seva mida), i també per a viatges (per autonomia).

El preu de partida és de 77.425 euros. Per a la versió especial Mercedes-Benz EQC 1886 cal desemborsar 12.075 euros més, que pot semblar massa però la veritat és que porta força equipament extra, com estoretes específiques, seients elèctrics amb memòria, il·luminació ambiental, entapissat i elements decoratius específics, càmera 360 graus, equip d'àudio Burmester, calandra exterior negra brillant, estreps laterals, llantes de 20 polzades, un pla específic de manteniment i ampliació de garantia entre d'altres.