Prova Mercedes C63 AMG Coupe, un míssil camuflat

El nou Mercedes Benz Classe C es pot comprar a diverses carrosseries (coupé, berlina y familiar), mentre que abans només estava disponible amb carrosseria de quatre portes. La versió que avui hem pogut provar és la més potent i esportiva, el Mercedes C63 AMG en carrosseria coupé, amb 457CVa 6.800 RPM i 600 Nm 5.000 RPM. El preu base parteix dels 81.000€.

Havia conduït l'anterior C63 AMG durant una breu presa de contacte en circuit, on el cotxe no se sentia gaire bé, ja que el motor és molt potent però les suspensions no són tan radicals. És la primera vegada que condueixo un C63 AMG pel carrer i aquí sí que gaudeix plenament d'aquest vehicle. El compromís entre l'estabilitat i la comoditat és bona, és a dir, es pot fer servir diàriament sense les incomoditats dels altres esportius (seients molt baixos, suspensió seca, visibilitat, etc.)

Disseny i carrosseria.

El nou Mercedes C63 AMG mostra una estètica exterior ben diferenciada de la generació anterior, començant perquè estem davant d'un Coupé en comptes d'un quatre portes. No passa desapercebut (a part del seu impressionant so) gràcies a les llantes de 18 polzades (opcionalment de 19”), el difusor del darrere amb quatre sortides d'escapament, grans frens amb pinces de color i anagrama AMG (opcionalment discos composts en dues peces). Opcionalment pot equipar diversos paquets que porten elements com aleró i retrovisors a fibra de carboni, Etc

Interior

L'interior canvia força respecte a l'anterior versió. El quadre de comandament està presidit per una gran pantalla vista (abans coberta després d'una tapa) que acull el navegador. Al centre del quadre de comandaments hi ha una altra pantalla que mostra força informació del cotxe (programes seleccionats, configuracions del cotxe, etc.). No he tingut temps de toquetejar tots els menús, però sembla interessant.

Els seients són de cuir de sèrie, a part hi ha una sèrie de combinacions disponibles de colors i materials. Les insercions de alumini polit per tot arreu donen un toc extra de qualitat al cotxe. Si que he tingut temps de toquetejar els reglatges del seient, aspecte fonamental quan es condueix un cotxe daquesta cavalleria. Són gairebé tots elèctrics i permeten adoptar una bona posició per a persones de diferents talles, destacant l'alçada lliure al sostre (tractant-se d'un Tall). La seva condició de backet està justificada… l'esquena queda perfectament subjecta i les cames ben recolzades, permetent fer llargs viatges o conduir per carreteres revirades.

Els places del darrere són relativament àmplies donat el disseny del sostre, encara que no m'agradaria gens viatjar aquí…perquè no poder conduir ha de fer molta ràbia i perquè els backets davanters són d'un plasticorro força lleig per darrere.

Conducció i dinàmica

Quan un s'asseu als comandaments d'un cotxe amb més de 450 CV de potència, el plantejament de la Prova canvia respecte al que és habitual. Segons Mercedes-Benz aquest cotxe completa el 0-100 km/h en 4,5 segons (xifra que baixa lleugerament amb la versió de 487 CV) i pot assolir 280 km/h (evidentment no intento comprovar-ho). L'anterior model de C63 AMG ho vaig conduir a carrosseria de quatre portes i en un circuit molt recargolat, resultant una experiència no gaire bona. El cotxe es mostrava una mica maldestre i pesat als revolts, malgrat quel motor empenyia amb moltíssima força. La suspensió també pecava de tova, si es volia anar tan ràpid com permetia el motor.

Les sensacions amb aquest nou C63 Coupé AMG han estat molt més gratificants. Per començar, he fet servir aquest cotxe en un breu trajecte d'autovia i dues carreteres secundàries de ferm diferent, en comptes de fer-ho a circuit. El C63 AMG es comporta aquí a la perfecció, mostrant a més un més comoditat poc habitual en aquest tipus de cotxes.

A més, segons Mercedes, El nou C63 AMG té una suspensió més ferma i unes estabilitzadores de més diàmetre que ajuden a contenir el balanceig, força acusat en el model anterior. Les vies són una mica més amples aportant aplom i la direcció més directa.

El control d'estabilitat té tres maneres: normal, sport, i apagat. Començo la prova en mode normal (encara que recordo que quan vaig provar el E63 AMG la manera normal era exageradament intrusiu). El canvi de marxes té quatre posicions (“C”, “S”, “S+” i “M”), de menys a més esportiu, llevat de la M que és manual (es canvia amb les lleves d'alumini després del volant). En mode manual el cotxe no canvia mai de marxa a una superior encara que anem tallant injecció, si ho fa si baixem a 1.000 RPM i calarà. En reduccions manuals o S+ la fuita ens delecta amb un so captivador, detonacions i la caixa fa un suggerent doble embragatge. Funciona molt bé aquest canvi automàtic AMG SPEEDSHIFT MCT 7 encara que tampoc veig que tingui res destacable davant d'altres similars de Audi o BMW.

La direcció és molt precisa i de poca desmultiplicació, la assistència és hidràulica i això es nota per bé. La suspensió no és molt dura i absorbeix relativament bé els sots. Si no conduirem “a ganivet” sempre ni l'usarem a circuit és prou esportiva pel que sespera dun cotxe de 450 CV.

Començo a rodar amb el ESP en mode normal i el canvi en mode «C», la configuració més conservadora. El tacte de l'accelerador és prou suau i progressiu, es pot conduir com un Mercedes Classe C normal…fins que trepitges l'accelerador a 3/4 parts del recorregut i desperta la bèstia. Amb el cotxe així, es pot conduir a ciutat perfectament, sense ensurts ni brusquedats.

Decideixo passar a l'acció amb el ESP en mode Sport i canvi a S+, configuració esportiva. El cotxe es torna brusc a l'accelerador i empeny amb una contundència impressionant a la mínima insinuació. El canvi respon amb molta rapidesa i tot sembla passar a una velocitat increïble mentre el captivador so del motor (i de la fuita..com sona!!) ho omple tot. Amb el ESP en mode Sport el cotxe permet fer lliscar bastant la defensa, cosa que passa a 2n i 3r marxa amb certa facilitat encara que no ens ho proposem.

Amb molta precaució poso el ESP en mode off i passo el canvi a manual. Amb la idea clara al cap de tornar el cotxe tal com me'l van tornar, surto de una corba lenta en 2n velocitat accelerant a fons i la defensa cobra vida immediatament. Veient com funciona de bé el ESP en mode Sport (permet derrapar però amb una gran sensació de control i seguretat), decideixo tornar a posar-ho i ho deixo així per a la resta de la prova, gaudint d'una manera manual que és realment manual, sense que redueixi ni pugi de velocitat sense que els ho demanem (cada vegada els cotxes tenen més tendència a pensar per si mateixos, és agradable agafar-ne un que fa exactament el que nosaltres diem)

Continuarà ...