Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec, motor, conducció i consums (amb vídeo)

La Mercedes Classe V que tenim aquesta setmana a la secció de proves de ActualidadMotor ja ens va deixant les coses clares. Ja hem pogut conèixer a la primera part de la prova el salt qualitatiu en disseny i en materials, tot plegat amb una gran habitabilitat per a fins a vuit passatgers i multitud d'elements de confort que fan que pugui estar a l'alçada d'una berlina.

Ara és el moment de repassar la dinàmica, un altre dels aspectes importants. Mercedes prometia un gran pas endavant amb aquesta Classe V, i és el que comprovarem. La nostra unitat de proves és la versió més potent, la Classe V 250 Bluetec amb motor 2.1 dièsel de 190 cavalls associat a un canvi automàtic de set marxes que envia la força a les rodes posteriors.

A la gamma de la Mercedes Classe V no trobarem accés i arrencada sense clau. Haurem d'obrir prement el botó de la clau i arrencar introduint la característica clau de Mercedes, sense espadí (en té un d'extraïble per obrir les portes en casos d'emergència). Quan el motor cobra vida no hi ha cap dubte de la seva naturalesa dièsel. És força sorollós, encara que com l'aïllament de la Classe V és bo es camufla força. Transmet unes lleugeres vibracions al pedaler.

Per iniciar la marxa només cal moure la palanca de canvis situada després del volant. El seu accionament és molt suau i la posició és perfecta, molt còmoda. Ocupa el lloc de la palanca dels retrovisors a altres cotxes (el comandament d'intermitències llums i retrovisors és únic, ubicat a l'esquerra). La seva posició pot confondre'ns en un primer moment i potser si volem accionar els eixugaparabrises, que no són ni poden ser automàtics, canviem de velocitat. A mi em va passar, vaig ficar la N (punt mort) circulant per autovia.

Classe V 250, l'opció prestacional

Amb 190 cavalls, 440 Nm de parell i un 0-100 en fitxa de 9,1 segons, no estem davant un vehicle lent. De fet, poques furgonetes solen veure's amb motors d'aquesta potència. Les Classe V 200 tenen 136 cavalls i les 220 163 cavalls. De potència la V250 va molt bé servida. La seva acceleració és ràpida, també les recuperacions i afrontar avançaments no suposarà cap problema, ja que tindrem molt bona resposta.

La caixa de canvis automàtica compta amb el agility Select, que ens permet triar entre els modes de conducció Eco, Confort, Sport i Manual. Es nota molt la diferència entre ells. El primer canvia abans de marxa per mantenir règims baixos del motor i optimitzar consums. És perfecte a ciutat, però a la carretera fa que les reaccions siguin poc vives. El mode Confort ofereix una millor resposta i és el que es col·loca per defecte cada vegada que arrenquem. A Sport la resposta és molt més enèrgica, s'esgoten més les marxes i els canvis són més ràpids. Aquest mode és perfecte per a carreteres de muntanya o quan vulguem anar àgils. El mode manual ens permet canviar manualment amb les lleves, encara que accionant-les també accedirem al sense necessitat de recórrer al selector.

Per si mateix, la caixa de canvis de set velocitats de Mercedes sempre ha tingut fama de ser suau, però no especialment ràpida. En un vehicle com la Classe V em sembla més important la primera característica, i la rapidesa és suficient. Destacar això sí que quan estem propers a aturar-nos es noten unes petites vibracions i en aturar-nos se sent un petit cop a la zona del diferencial del darrere. L'Stop & Start té un funcionament impecable, ja que gairebé no es nota la seva actuació i, a més, manté la direcció assistida quan el motor està aturat.

Elevat confort de marxa

Segons recorrem quilòmetres, cada cop ens sembla més merescut el nom de la Classe V. Deixa de banda la denominació Viano de l'anterior generació per adoptar-ne una en línia amb els turismes de la marca. Per equipament i materials està a l'alçada, però també per confort de marxa. L'aïllament acústic és molt bo ia l'habitacle es viatja en silenci, encara que per qüestions òbvies el soroll aerodinàmic és el més present.

Les suspensions són molt còmodes. No transmeten les irregularitats, són toves i deixen balancejar la carrosseria, encara que això no perjudica en excés, ja que la petjada de la Classe V és ferma i transmet confiança. Mercedes ofereix de manera opcional un tren de rodatge esportiu que no hem provat. Tot i la seva mida, el vent lateral no l'afecta gaire. El model equipa de sèrie el Crosswind Assist, que ajuda a corregir la trajectòria.

La direcció ofereix un bon grau dassistència i sagraeix quan toca maniobrar. La Mercedes Classe V llarga (la provada) té una longitud de 5,14 metres, per la qual cosa no és el vehicle idoni per a la ciutat. Malgrat la seva mida, la maniobrabilitat és bona ja que té un molt bon radi de gir de 11,8 metres entre parets. La Ford Grand Tourneo Connect (4,82 metres) una prova anterior necessita 12,5 metres. Un punt negatiu és que en girar la direcció al màxim aquesta fa uns sorolls i transmet unes petites sacsejades a la carrosseria. Aquest fenomen succeïa en una Mercedes Viano de generació anterior.

Conduir de nit és una meravella absoluta. Els fars LED, de sèrie a l'acabat Avantgarde, il·luminen de forma excepcional, tant en curtes com en llargues. La commutació automàtica de curtes i llargues funciona a més molt bé, sense enlluernar la resta de conductors. La il·luminació LED costa uns 2.000 euros, però és un element a valorar si es conduirà de nit. Cal destacar també el bon funcionament del control de creuer adaptatiu i de la frenada automàtica d'emergència, que actua amb contundència i eficàcia.

Consums sensibles a l'ús

Tot i que una setmana és un temps prolongat per provar un vehicle, no és possible emetre els judicis més encertats quant a consum de combustible. La Mercedes Classe V 250 m'ha semblat força frugal donades les seves dimensions i pes, encara que el consum homologat de 6,0 litres és més utòpic que la pau al món. A més, és un vehicle sensible a l'ús, on l'ortografia, la càrrega i la nostra manera de conduir tenen molta influència en la despesa de combustible.

En 1.500 quilòmetres de prova el nostre consum mitjà va quedar situat a 8,2 litres als 100. En recorreguts per autovies i autopistes, en condicions favorables i amb una o dues persones podem fer mitges de 7,7 litres, que és una marca molt bona, encara que el més normal serà moure's entre aquesta xifra i els 8,5 litres. Si hi ha molt de vent i desnivells fàcilment el consum podria arribar als 10 litres, sense càrrega.

En carreteres lentes i amb desnivells el consum mitjà també pujarà, a xifres properes als 9 o 9,5 litres, mentre que a ciutat no serà complicat rondar els 10 litres o més, encara que aquí és just reconèixer que no hem fet recorreguts prou llargs per tenir una dada més encertada. La majoria de la prova s'ha fet amb poca càrrega.

Pots trobar més informació sobre la Mercedes Classe V 250 Bluetec Avantgarde en la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.