Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec, disseny exterior i interior

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

Les Mercedes Vito i Viano sempre han estat dues de les furgonetes més famoses de Mercedes. Es fabriquen a Vitòria-Gasteiz (d'aquí els seus noms) i són molts els clients que han optat per elles, tant per a tasques comercials o de transport o simplement com a turisme, ja sigui en les versions amb múltiples seients o en les apetibles versions camper Marco Polo.

Ara a la nova generació, els models més luxosos, les abans anomenades Viano, passen a dir-se Mercedes Classe V. Mentre que les Vito segueixen el seu camí amb diferències importants, la Classe V adopta una denominació com la de la resta de turismes, i és que per possibilitats d'equipament, acabats i confort, aquesta furgoneta no té res a témer un turisme. És com si fos una còmoda berlina amb una carrosseria quadrada. Amb semblant revolució en el segment de les furgonetes no volíem passar sense provar-ho, i hem conviscut durant una setmana amb una Clase V 250 Bluetec dièsel de 190 cavalls.

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

La veritat és que per a Mercedes la paraula furgoneta està prohibida per referir-se a aquest model. Prefereixen anomenar-lo monovolum o utilitzar alguna altra tripijoca de màrqueting. Però siguem realistes, és una furgoneta, els més grans fins i tot gosen dir que una DKW. Les coses com són, ia cada cosa pel seu nom. No obstant, estem sens dubte davant la millor furgoneta que puguem trobar al mercat, encara que com tot, té un preu.

Quant a disseny, la Mercedes Classe V resulta atractiva, dins de les concessions a l'estil que permet una carrosseria tan quadrada. Comparteix elements amb la generació anterior de les Vito i Viano, com la seva estructura principal, encara que a nivell de xassís, mecàniques i equipament gairebé tot resulta nova i notablement millor que abans.

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

Nosaltres estem davant del model més alt de la gamma, per motorització i terminació. La Classe V s'ofereix com a model base o amb el nivell de terminació Avantgarde (el nostre) que ve més equipat i és més car. A més, la unitat de proves està convenientment vestida per a l'ocasió i inclou multitud d'extres que la fan més desitjable si és possible, a costa d'una tarifa que ronda els 75.000 euros per a aquesta unitat.

La nova Mercedes Classe V segueix estant disponible a tres carrosseries, curta, llarga i extrallarga. Nosaltres hem provat la intermèdia, la més equilibrada, la més proporcionada estèticament i l'única que ha estat a la venda fins ara. La llarga fa 5,14 metres de llarg i pel que fa a la curta (4,89 m) s'allarga el voladís posterior. L'extrarlarga arriba als 5,37 metres a costa d'estendre també la batalla

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

La nostra unitat es presenta molt elegant amb el seu color blau, acompanyada dels cromats propis de les versions Avantgarde, així com les llantes d'aliatge de 18″ (opcionals). L'estampa canvia completament amb la il·luminació integral LED, que és de sèrie en aquesta versió però opcional a la resta de versions per uns 2.000 euros. El conjunt llueix un disseny atractiu, tot i que no ha estat una única persona la que ha comparat el vidre del darrere amb la d'un cotxe fúnebre, massa baixa. Raó no els falta.

Quin interior!

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

És l'expressió més comuna entre tots els que es munten a la nova Mercedes Classe V. Un quadre de comandament d'excel·lent disseny, la tapisseria de cuir, la il·luminació ambient LED de colors, el terra emmoquetat i els colors clars fan que la sensació de qualitat sigui altíssima. La tapisseria de cuir és de sèrie a l'acabat Avantgarde, opcional a la resta. Per disseny és el més semblant a les berlines de la marca, cosa que sens dubte és tot un encert ia més aquí la pantalla del sistema multimèdia sembla estar més integrada, no sembla un arranjament d'última hora.

Un dels elements que més crida l'atenció, sobretot en els models automàtics, és el controlador de l'equip multimèdia, amb superfície tàctil i un dial giratori, a més d'altres botons amb funcions del vehicle situats al voltant. Al principi pot semblar complex, però la veritat és que té un funcionament molt senzill, ràpid i acaba sent intuïtiu després d'un breu període d'adaptació. Com que està el selector del canvi automàtic situat després del volant (on en un altre cotxe aniria el comandament dels netes) molta gent pensa que el joystick és la palanca de canvis i s'estranya.

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

Del comandament tàctil cal destacar que encara que funciona bé i és possible escriure o marcar números dibuixant amb el dit a la seva superfície, em sembla més intuïtiu utilitzar el dial giratori, encara que la posició del coixinet tàctil fa que manejar el dial no sigui tan ergonòmic. La funcionalitat tàctil és prescindible, encara que no negarem que com a gadget no té preu i el seu disseny és espectacular. Seria interessant un botó directe per apagar la pantalla sense desactivar, per exemple la ràdio. S'accedeix a aquesta funció mitjançant un menú.

Quant a qualitat de materials i acabats, la part superior del tauler de control i de les portes és de plàstic tou. Les inferiors són de plàstic dur, però semblen resistents i són agradables al tacte. La planxa central del tauler de control és el taló d'Aquil·les de l'interior. Cruixa si exercim força sobre ella i fa que els botons de la ràdio i el climatitzador no tinguin un tacte de qualitat suficient. Aquest problema és extensiu a molts altres models de Mercedes.

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

D'altra banda, a la resta d'elements de l'interior la qualitat d'ajust és bona a totes les parts del vehicle. Això sí, la nostra unitat presentava en zones sots alguns petits grills a la zona de les portes corredisses del darrere. No sabem si és quelcom concret d'aquesta unitat o que també passa en altres. Amb portes tan grans és normal que hi hagi torsions que puguin donar lloc a aquests sorolls petits.

Amplitud i confort

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

Continuant amb l'interior, és el moment d'analitzar-ne el confort, l'amplitud i la versatilitat. Les places davanteres són amplíssimes a totes les seves cotes i els seients tenen al seu costat interior un recolzabraços individual que es pot situar en diverses posicions. Els seients ofereixen múltiples reglatges, encara que lʻajust lumbar i els controls elèctrics són opcionals. La postura de conducció és dreta i l'accés és molt còmode malgrat l'alçada del vehicle. És més semblant a pujar a un tot terreny alt que a una furgoneta.

L'accés a les places del darrere és també molt còmode. Les portes corredisses són molt grans i ajuden. Els models Avantgarde inclouen dues portes laterals (una a cada costat), però a la resta de versions l'esquerra és opcional. La nostra unitat muntava les portes d'accionament elèctric. Són ràpides, suaus i silencioses, però el cost de les portes corredisses elèctriques és de 2.000 euros.

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec

L'habitacle del darrere pot estar configurat de diferents maneres. De sèrie la Mercedes Classe V és de sis places, amb dues files de seients individuals, pràcticament com els de davant i amb els seus respectius recolzabraços. Opcionalment es poden muntar files de tres seients (fins a 8 places). La nostra unitat tenia la segona fila amb dues places i la tercera amb tres places, fent-ne un total de set. Tots els respatllers són reclinables de forma individual, cap enrere i cap endavant, podent abatre's per deixar una superfície més plana que no entorpeixi la visibilitat del darrere quan viatgem sense ocupants. Els seients de la segona fila són desplaçables.

La versatilitat de la Classe V és tremenda, i fins i tot es poden col·locar els seients en sentit contrari a la marxa (el cinturó va incorporat als respatllers), però és una tasca tediosa, ja que suposa desencaixar els seients dels rails i col·locar-los de l'altra forma. Les buataces pesen i no és una tasca senzilla per a una persona. Els seients de conductor i passatger poden ser giratoris, amb cost addicional.

Prova Mercedes Classe V 250 Bluetec Avantgarde

Per a la accedir a la tercera fila de seients cal moure els seients de la segona fila. És senzill gràcies a un tirador, que els aixeca per la part del darrere i els fa bascular. A les versions de dos seients el passadís central és molt estret per accedir a la tercera fila. És obvi que amb dos seients per fila la sensació d'amplada i amplitud és més gran.

Pel que fa a buits portaobjectes, no n'hi ha tants com ens agradaria. Les butxaques de les portes no són gaire grans i a la guantera a penes cap la documentació. A terra, al centre, hi ha un buit portaobjectes generós, amb posagots i una petita persiana per tancar-lo (aquesta última opcional). La il·luminació interior és íntegrament LED en aquesta versió i és excepcional. La llum d'ambient al tauler de control i portes pot ser blanca, taronja i blau i es pot regular la intensitat.

Si parlem de confort climàtic, els seients davanters poden ser calefactats i ventilats (encertar, és opcional), cosa que no és possible en els darrers. El climatitzador bizona és opcional, amb un cost elevat de gairebé 800 euros, mentre que el climatitzador per a les places del darrere té un cost addicional de 960 euros. Totes les files de seients tenen sortides de ventilació. Les opcions són moltes, encara que totes necessiten treure la cartera.

mercedes-classe-v-maleter

El maleter té una mida considerable, en què es podria acomodar sense problemes l'equipatge de cap de setmana de tots els passatgers. La nostra unitat equipava una mena de safata cobremaleter força voluminosa i pesada, que pot retirar-se. Es divideix el maleter en dues parts, ia la part superior, retirant una tapa, n'hi ha dos petites caixes de plàstic desmuntables molt pràctiques per portar petits objectes sense moure's. La safata es pot aixecar per augmentar l'espai del maleter.

El volum del maleter es pot ampliar desmuntant les diferents files de seients. La porta del maleter pot tenir accionament elèctric (opcional) i el vidre del darrere es pot obrir per separat (també opcional). La porta elèctrica té un sistema antipinçament, però la veritat és que fa molta força fins que detecta l'objecte i recula a la maniobra.

Pots trobar més informació sobre la Mercedes Classe V 250 Bluetec Avantgarde en la part de comportament dinàmic i consums ia l'anàlisi de preu i equipament.


Segueix-nos a Google News

Un comentari, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Maurici va dir

    És molt bonica però 140 cavalls no està res
    230 cv m'agrada més