Prova Mercedes GLC 220 d AMG Line (amb vídeo)

Prova Mercedes GLC 2022

El Mercedes GLC és un dels vehicles clau per a la marca de l'estrella, com han demostrat les dades de vendes dels darrers anys. Aquest, juntament amb els GLA y Classe A, han estat els principals impulsors de Mercedes. I després de vuit anys d'èxit, el model del segment D-SUV rep un relleu generacional que ja hem pogut conèixer, veure i provar.

La firma alemanya ens citava per presentar-nos en viu i en directe aquesta segona generació del Mercedes-Benz GLC. Després d'una roda de premsa amb tota la informació tècnica del vehicle ens posaríem als comandaments; primer per una bonica ruta per carretera i, posteriorment, per camp, en una finca tancada, comprovant-ne les aptituds fora de l'asfalt.

Tu tries l'estètica: elegant o esportiu, Avantgarde o AMG Line

El primer a esmentar és que el Mercedes GLC 2022 creix respecte al model anterior. Ara fa 4,71 metres de llargada, 1,89 d'amplada (més miralls) i 1,64 d'alçada. La batalla creix fins als 2,89 metres, uns 15 centímetres més que a la variant predecessora.

Visualment se segueix sentint fàcilment reconeixible com un cotxe de la marca de l'estrella. Faltaria més, amb aquest enorme logotip de la companyia presidint la calandra a qualsevol dels nivells d'acabat. Però també per l'estil dels fars davanters o pilots del darrere.

A Espanya podem diferenciar dues terminacions per a aquest cotxe. D'una banda hi ha el d'accés, que s'anomena Avantgarde i que aposta per unes línies més elegants i suaus. Mentrestant, el Línia AMG aporta una presència més esportiva mitjançant para-xocs específics, una graella diamantada, detalls en negre brillant, llantes específiques i frens sobredimensionats. Mercedes diu que la majoria de vendes aniran a parar a AMG Line.

Prova Mercedes GLC perfil del darrere

Com no podia ser d'una altra manera, he de tornar a esmentar com em semblen horroroses les sortides d'escapament simulades. Algú em pot explicar per què les marques continuen entossudint-se a amagar el tub d'escapament però alhora hi posen unes sortides simulades? Com dirien els Estopa, “És superior a mi…”

Nou sistema MBUX 7.0 i més espai a l'interior del Mercedes GLC

Prova Mercedes GLC interior

A l'habitacle ens trobem amb un estil gairebé calcat al ja vist en recents incorporacions, com el Mercedes Classe C. La firma alemanya deixa de banda la doble pantalla correguda. Mantenen el quadre d'instruments digital multipersonalitzable de 12,3 polzades, mentre que el sistema multimèdia MBUX 7.0 passa a col·locar-se més aviat en posició vertical al centre del tauler de control, amb una pantalla d'11,9 polzades.

Amb ella fem servir les principals funcions del cotxe i un detall que m'agrada molt és que tenim un mode de visualització offroad on apareixen informacions importants. Entre aquestes, potència i parell motor, pressió dels pneumàtics, coordenades i, el que cal tenir en compte, graus d'inclinació de la carrosseria tant transversals com longitudinals.

En el nostre cas provem una unitat amb l'acabat AMG Line. L'aparença és sensacional, essent molt atractiu visualment mirem per on mirem. A nivell de qualitat no va gens malament, molt millor que l'anterior GLC quant a sorolls per mals ajustaments.

Prova Mercedes GLC places del darrere

No obstant això, és un Mercedes de certa grandària i sempre esperes un nivell suprem, encara més quan et gastes uns 75.000 euros, que aproximadament és el que costava la nostra unitat de proves. No, aquest nivell de qualitat perfecte i tan reconfortant al tacte no s'ha aconseguit.

Les places del darrere són força àmplies perquè quatre adults viatgin amb total confort. Crec que quatre persones d'1,90 poden anar esplaiades, doncs l'espai per a cap, cames i peus és més que correcte. I això que la nostra unitat té sostre panoràmic. Això sí, la plaça central del darrere és molt poc pràctica perquè és molt estreta, dura i el túnel central es deixa notar.

El maleter del Mercedes GLC creix fins a 600 litres

Prova Mercedes GLC maleter

Passant ja al maleter d'aquest GLC, segons la fitxa tècnica són 600 litres de capacitat. Tot i això, en desplegar la porta automàtica no m'ha semblat aquesta quantitat. Això és perquè els 600 litres de volum s'obtenen sumant el buit convencional del maleter i l'altre compartiment que tenim sota el pis, que a dir veritat és de grans dimensions i molt aprofitable.

Així, tenim un volum de 400 litres al compartiment principal i 200 més al doble fons. Això en el cas de les mecàniques convencionals, perquè les variants PHEV (híbrides endollables) perden aquest doble fons per col·locar-hi la bateria del sistema híbrid, homologant per tant 400 litres en total.

Motors de 4 cilindres, tots electrificats

Prova Mercedes GLC 220 d dièsel

A nivell mecànic, el Mercedes GLC està disponible sempre amb motoritzacions electrificades. A més, totes elles són de quatre cilindros i es vinculen tant a un canvi automàtic com a la tracció total 4Matic de la marca.

Les primeres versions en arribar -les que ja estan disponibles- són les microhíbrides. Són les variants anomenades com GLC 200 i GLC 300 en benzina, Així com el GLC 220 d a dièsel, rendint potències de 204, 258 i 197 CV respectivament. A això cal afegir el suport elèctric de la xarxa de 48 volts, que és de 23 CV.

D'aquí a unes setmanes iniciaran el seu camí comercial el dièsel GLC 300 d, amb 269 CV, així com les versions híbrides endollables. Aquestes últimes són una de benzina i una altra dièsel, anomenant-se GLC 300 ei GLC 300 de, que ofereixen potències de 313 i 333 CV. En el cas d'aquests Mercedes GLC PHEV, la bateria és força gran, de 31,2 kWh de capacitat bruta, cosa que els permet homologar autonomies elèctriques combinades d'entre 112 i 130 quilòmetres.

En mode elèctric poden circular a velocitats de fins a 140 km/h.

Al volant del Mercedes GLC 220 d

Prova Mercedes GLC conducció

Per a aquesta primera presa de contacte hem escollit un Mercedes-Benz GLC a la seva versió mecànica dièsel 220 d. Desenvolupa 197 CV, 440 Nm de parell i homologa un 0 a 100 en 8 segons a més a més d'una velocitat màxima de 219 km/h, amb un consum mixt declarat de 5,2 litres.

Tot i que encara he de provar la resta de variants mecàniques, a priori aquesta opció és la ideal. L'única pega que he trobat al motor en aquesta presentació és que en acceleracions fortes, especialment des de baixa velocitat, es deixa notar el soroll a l'habitacle. És a dir, s'aprecia certa rumorositat, però desapareix a velocitats estabilitzades.

Tenim vidres dobles a les finestretes davanteres, cosa que contribueix a aïllar millor l'interior de sorolls de rodament i aerodinàmics, millorant així el confort de marxa i generant una major impressió de qualitat.

A nivell dinàmic, la suspensió se sent lleugerament ferma. No la consideraria seca en absolut, però sí una mica ferma en sobrepassar ressalts. Després, a carreteres revirades sosté bé les inèrcies i evita balancejos, mentre que en autovia i autopistes mostra un rodar confortable.

Prova Mercedes GLC del darrere

De tota manera, els clients més exigents en aquest aspecte hauran d'optar per la suspensió pneumàtica, que aportarà un plus de comoditat. I dit això, el Mercedes GLC ofereix un paquet opcional on s'introdueix l'esmentada suspensió pneumàtica a més d'un eix del darrere direccional, que pot orientar les rodes posteriors en fins a 4,5 graus per reduir el radi de gir en 80 centímetres, que en maniobres daparcament, en llocs estrets o en corbes molt tancades es nota molt.

A diferència d'altres cotxes electrificats, Mercedes sí que ha aconseguit obtenir un tacte de fre natural en aquest nou GLC, en què és fàcil modular la frenada.

Una breu prova offroad

Prova Mercedes GLC mode offroad

En aquesta presentació, la marca de l'estrella tenia preparada una petita ruta offroad. No era gaire exigent per a un tot terreny, però sí que tenia més dificultats de les que afrontarà la immensa majoria de clients del GLC amb aquest cotxe. Com podeu veure al vídeo del principi, consistia en algun vadeo, en ascensos i descensos, passos per zones una mica enfangats i circulació per pistes.

seleccionem el mode Offroad des del selector de modes de conducció, ubicat a la zona inferior de la pantalla central, i la gestió electrònica suavitza l'acceleració i el funcionament de la caixa de canvis, despertant també el sistema de control de descensos.

Com dic, no eren proves molt complicades, però tenint el tipus de cotxe que és i que portem llantes de 20 polzades amb pneumàtics de perfil baix, no es va defensar gens malament. Va superar totes les proves sense cap problema.

Un aspecte que em va agradar molt és que a la pantalla central tenim la manera de visualitzar offroad que abans esmentàvem, que ve francament bé per conèixer aspectes importants per a la conducció fora de l'asfalt.

Conclusions

Prova Mercedes GLC motor

La primera presa de contacte amb el Mercedes GLC m'ha deixat un bon sabor de boca, però també amb ganes de més, de provar-ho més a fons durant una setmana per conèixer a la perfecció cadascun dels seus detalls. Per si baralles aquest cotxe, t'he de dir que els seus principals rivals són el Audi Q5, el BMW X3 i el Volvo XC60. A més, l'any que ve arribarà el nou Mercedes GLC Coupé, amb una caiguda del sostre que incrementa la seva estètica esportiva.

Però abans de tancar aquesta prova és important parlar de preus. El Mercedes GLC part dels 58.150 euros, que és una quantitat força important. Gairebé 10 milions de les antigues pessetes, i 2.700 euros més si volem fer el salt a aquesta variant dièsel que probablement sigui la més encertada…

Equipaments Mercedes GLC

Avantgarde

  • Fars LED High Permormance amb llums de carretera automàtiques
  • Suspensió Agility Control
  • Reixeta del radiador amb una lamel·la i contorn en cromat
  • Paracops davanter amb defensa en cromat
  • Llandes de 18 polzades
  • Vores de les finestretes en alumini polit
  • Vidres posteriors enfosquits
  • Portó del darrere Easy Pack
  • Llistó entre els llums en negre brillant
  • Para-xocs posterior amb protecció inferior en crom brillant
  • Sortides simuladores d'escapament
  • Sostre interior de roba
  • Seients confort calefactats
  • Volant de cuir esportiu
  • il·luminació ambiental
  • Pantalla central d'alta resolució a 11,9 polzades

Línia AMG

  • Faldó davanter AMG d'estil esportiu i ornaments cromats
  • Graella específica diamantada amb marc en negre
  • Suspensió esportiva
  • Discs de frens davanters més grans
  • Passos de roda en color de la carrosseria
  • Llandes de 19 polzades
  • Faldó del darrere AMG amb difusor en negre brillant
  • Seients de cuir negre
  • Volant esportiu amb cuir napa
  • Consola central en negre d'alta brillantor
  • Motllures metàl·liques

Preus Mercedes GLC

Prova Mercedes GLC frontal

Motor Caixa de canvis Tracció Preu
Motor Caixa de canvis Tracció Preu
GLC 200 Automàtic 4Màtica 58.150 €
GLC 220 d Automàtic 4Màtica 60.850 €
GLC 300 Automàtic 4Màtica 65.175 €
GLC 300 d Automàtic 4Màtica 68.450 €
GLC 300 e Automàtic 4Màtica 74.925 €

Galeria Mercedes GLC


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.