Prova Mercedes GLC 220 d, el dièsel 197 CV i etiqueta Eco (amb vídeo)

El Mercedes GLC de segona generació es posava a la venda després de l'estiu del 2022. No cal dir que aquest SUV per al segment D va ser el principal llançament de l'any per Mercedes. Ja ho vam conèixer i ho vam provar en la seva presentació nacional, però ara ho hem tingut durant tota una setmana per examinar-ho bé a fons i aprofundir en cada aspecte.

Com molts de vosaltres ja sabeu, els principals rivals del Mercedes GLC són els Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Tots ells són models premium de mida similar. No obstant, un avantatge important del Mercedes GLC és que la resta ja fa uns quants anys que és al mercat. Això sí, cal tenir en compte que no és un cotxe barat, ja que part dels 60.000 euros.

Per a aquesta prova hem apostat per una de les versions mecàniques més assenyades per a aquest tipus de cotxe, la dièsel. Concretament es tracta del GLC 220 d, el dièsel de 2 litres amb 197 CV i un suport elèctric gràcies a la xarxa de 48 volts que el converteix en un sistema microhíbrid. És per això que presumeix de l'etiqueta Ressò de la DGT al parabrisa, però de tot això en parlarem més dins d'unes línies.

Mercedes GLC, una estètica senyorial i esportiva

El Mercedes GLC fa 4,71 metres de llarg i 1,89 d'amplada, per la qual cosa és un cotxe gran. De fet, ha crescut respecte a la generació anterior. Cal tenir-ho en compte, perquè no és el típic cotxe que l'aparques a qualsevol lloc ni el que millor s'adapta a les minúscules places de garatge tan habituals. L'altura és de 1,64 i la batalla se situa als 2,89 metres.

Pel que fa a estètica, la imatge de marca segueix molt present i es reconeix fàcilment com un Mercedes per les formes principals. En tot cas, també és un cotxe totalment nou. Podríem dir que ha tingut un disseny evolutiu. I tampoc no m'estranya, perquè l'anterior va funcionar molt bé i aquest simplement s'hi ha adaptat.

Aquesta unitat que provem ve amb el paquet AMG Line, que sempre aporta aquest toc esportiu mitjançant para-xocs específics, la graella diamantada, detalls en negre o frens sobredimensionats. És la terminació que més es ven a Espanya, encara que també hi ha l'acabat Avantgarde, amb línies més elegants. Poca elegància transmeten les sortides d'escapament falses d'estil cromat integrades al para-xocs posterior.

L'habitacle sorprèn per tecnologia

L'interior del Mercedes GLC sembla atrapar-nos cada cop que entrem al cotxe. De fet, no tinc dubtes que per a aquelles persones que no estiguin gaire al dia amb la tecnologia actual pugui intimidar. Tenim una pantalla tàctil enorme per al sistema multimèdia, un quadre d'instruments digital i un volant amb controls tàctils.

Començant per la pantalla multimèdia de gairebé 12 polzades, el seu funcionament és fantàstic en tots els sentits. Es veu bé, els gràfics són clars i senzills, no és complexa per moure's entre menús –tot i que té moltes possibilitats–, és realment ràpida i el seu tacte és molt agradable.

L'única cosa dolenta és que integra el climatitzador. Malament, però dins del que és possible, almenys sempre està visible i accessible a la zona inferior de la pantalla i cau a mà. Més avall tenim alguns botons d'accés directe i el control de l'àudio, que també és tàctil…

Els botons tàctils del volant no em semblen adequats

Per la seva banda, el quadre digital és de 12,3 polzades. Té moltes funcions i diferents modes de visualització, controlant-se des del volant. Volant que també té botons tàctils. Això sí que a mi no m'agrada gens i em sembla un error total. Més d'una vegada no he pogut escollir bé la velocitat de creuer desitjada o he necessitat diversos intents per posar el volum de la ràdio al nivell que volia.

Sens dubte, aquest Mercedes GLC ens vol convèncer i millorar la seva presència amb un alt nivell tecnològic. És un cotxe que entra per l'ull, que convenç els clients més per impressió visual que per qualitat de components, per exemple. I si no, feu un ull a la il·luminació ambiental interior, especialment a la nit.

Veure aquesta publicació a Instagram

Una publicació compartida de Actualidad Motor (@actualidadmotor)

A nivell de qualitat general de materials i ajustaments, no seré jo qui digui que està malament, ni de bon tros, però sí esperava veure'l en un esglaó per sobre. Per sort, aquesta unitat té alguns opcionals com un acabat en símil carboni per a la consola central que no deixa veure tant la pols i les empremtes, però de sèrie és negre brillant.

Les places del darrere són àmplies, però no per a tres adults

Amb una batalla de 2,89 metres, ja us podeu imaginar que l'espai per a les cames a la segona fila és bastant bo. És a dir, adults dins d'una talla convencional podran viatjar sense cap problema. L'espai per al cap també és bo, encara més si tenim en compte que aquesta unitat provada porta sostre solar practicable, que sempre rebaixa una mica d'alçada.

Tot i la mida del cotxe, la plaça central no és gaire pràctica. La banqueta és estreta i el tou és més aviat dur, mentre que el túnel de transmissió és força gran, per la qual cosa es pot utilitzar en ocasions puntuals però no és recomanable si pretens fer-la servir cada dia. Per cert, una pena que la banqueta del darrere no compti amb ajust longitudinal per repartir l'espai entre aquestes places del darrere del Mercedes GLC i el seu maleter.

Maleter generós, encara que amb «trampa»

I parlant de maleter, tenim porta amb obertura i tancament automàtic; faltaria més! No obstant això, en obrir-se no sembla que sigui un espai enorme. Diu Mercedes que són 600 litres, però aquesta quantitat és la suma del compartiment principal i del buit, que és bastant gran, que tenim sota el pis principal. A dalt són 400 litres i sota els 200 restants.

Les formes són molt regulars, els entapissats força agradables, la boca de càrrega està enrasada, hi ha argolles i altres elements per subjectar la càrrega i podem tombar els seients del darrere amb uns tiradors. Per cert, en el cas dels motors endollables, la capacitat total és de 400 litres, ja que es perd aquest espaiós doble fons.

Motors disponibles al Mercedes GLC

Passant a les mecàniques, tots els motors tenen electrificació en major o menor mesura. Hi ha versions microhíbrides en dièsel i gasolina, així com motoritzacions híbrides endollables també en dièsel i benzina. De la mateixa manera, tots tenen canvi automàtic i tracció a les quatre rodes 4Matic.

Amb etiqueta Eco i sistema elèctric a 48 volts hi ha els dièsel GLC 220 di GLC 300 d, rendint potències de 197 i 269 CV; a més dels gasolina GLC 200 i GLC 300, que donen 204 i 258 CV. El suport elèctric és important, amb 23 CV extra.

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Com que híbrids endollables, que porten etiqueta Zero emissions, apareixen els GLC 300 i GLC 300 de, que són benzina i dièsel respectivament per desenvolupar 313 i 333 CV. Tots dos es recolzen en una bateria de ni més ni menys que 31,2 kWh de capacitat, que els permet homologar autonomies en mode elèctric per sobre dels 100 quilòmetres.

En el nostre cas, estem provant la versió 220 d, és a dir, la menys potent de totes però probablement la més assenyada. Tot i això, portem un motor 2 litres dièsel amb suport elèctric i etiqueta Eco. Desenvolupa 197 CV i 440 Nm de parell, aquí és res. Segons la seva fitxa, pot fer el 0 a 100 a 8 segons i posar-se a gairebé 220 km/h. El consum mixt homologat és de 5,2 l/100 km.

Al volant del GLC 220 d, l'ideal

Deia abans que probablement el 220 d sigui el motor ideal. Crec que és així perquè té una empenta més que suficient per a l'ús normal, amb una bona reserva de parell motor, ia més els consums estan molt ajustats, encara que de consums en parlarem més detalladament dins d'unes línies perquè la veritat és que són molt bons.

Tot i que no arriben vibracions a l'interior, perquè la veritat és que l'aïllament de l'habitacle és fantàstic, sí que arriba el soroll petrolier del motor quan accelerem fort. En una conducció suau amb prou feines ho apreciarem perquè la caixa de canvis sempre porta el motor baix de voltes, però en avançaments, incorporacions o quan volem sortir ràpid, sí que es deixa notar.

I ja que he esmentat la caixa de canvis, és automàtica amb ni més ni menys que 9 marxes. Funciona d'una forma molt suau i és força intel·ligent, per la qual cosa pràcticament mai no haurem d'utilitzar les lleves. Per cert, com a detall, en novena velocitat si circulem a 120 km/h el motor gira a una mica menys de 1.500 revolucions per minut; molt baix de voltes.

Però el més destacable és el funcionament conjunt del motor tèrmic, la caixa de canvis i el sistema elèctric de 23 CV. Tot treballa amb molta suavitat, tant que l'arrencada i la parada del motor dièsel passa inadvertit i moltes vegades no ens adonem d'aquestes gestions. És a dir, que està molt ben afinat en aquest sentit. També el pedal de fre i el pas de la frenada regenerativa a la convencional.

Ferm, encara que no per això incòmode

A nivell de xassís, se sent lleugerament ferma. No consideraria aquesta suspensió com seca, però sí que és una mica ferma a l'hora de passar per sots bruscs. Per als que doneu moltíssima importància a la comoditat, podeu optar per la suspensió pneumàtica opcional, que aportarà aquest plus. Amb aquesta de l'acabat AMG Line, que és més rígida que la de sèrie, a carreteres de corbes aguanta bé les inèrcies i evita balancejos, mentre que en autovia i autopistes mostra un bon rodar.

Mercedes ofereix de forma opcional un paquet -per gairebé 4.000 €- que inclou l'esmentada suspensió pneumàtica i, a més, eix del darrere direccional que pot orientar les rodes posteriors en 4,5 graus, reduint força el radi de gir, cosa que ve especialment bé per a maniobres en llocs estrets, però també per a carreteres molt recargolades.

Aquest cotxe també compta amb diversos modes de conducció. L'estàndard és el Confort i després n'apareixen un altre més esportiu, un que busca la major eficiència i un altre individual. A més d'aquests, també tenim una manera offroad que adapta el cotxe per millorar la tracció i esquivar obstacles amb més garanties. Recordo que tots els GLC són de tracció total.

Consums Mercedes GLC 220 d

Passem ara als consums, un dels punts més destacables d'aquest GLC dièsel. No sé com ho han fet, però és molt poc assedegat. Si a això unim un dipòsit amb capacitat per a 62 litres, podem obtenir autonomies superiors als 1.000 quilòmetres a la carretera.

I és que amb autovia a 120 i realitzant una conducció normal, el consum se situa a penes 6 litres. Sí, 6 litres amb un SUV gran i pesat que ronda les 2 tones. Molt bé! A ciutat tampoc es dispara i el més normal és estar al voltant dels 7,5 més o menys. Durant tota la setmana de prova, el consum ha estat de 6,5. Em sembla molt bo tenint en compte el tipus de cotxe.

Conclusions

El Mercedes GLC continua el camí de la primera generació amb un disseny molt elegant a l'exterior, afegint un toc molt tecnològic i visual a l'habitacle. Les qualitats són correctes, però no us transmet aquest altíssim luxe i impressió de qualitat tan cuidada que podeu esperar en un cotxe d'aquest preu.

I parlant de preus, el Mercedes GLC més econòmic té una tarifa oficial que frega els 60.000 euros per a la versió 200 de benzina. Uns 62.750 euros si apostem per aquest motor dièsel. Però és clar, si et poses a afegir tots els extres que porta aquesta unitat, com el paquet AMG Line, el color blau nàutic metal·litzat, les llantes opcionals o els fantàstics fars Digital Light entre molts altres, se'n va als 80.000 euros… Gairebé res!

Preus Mercedes GLC

Opinió de l'editor

Galeria Mercedes GLC