Prova Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Tot va canviar després de l?arribada del primer Mercedes ML. El mercat del SUV començava a rebre els seus primers integrants i, encara que la primera intenció d'aquest model era conquerir terres nord-americanes, les coses a Europa començaven a canviar. BMW no trigava a respondre i llançava el seu primer X, el BMW X5. L'Audi Q7, per part seva, trigaria alguns anys més a arribar. Uns vint anys després el de Baden-Wurtemberg presenta la seva quarta generació, un SUV de luxe que analitzem en aquestes línies gràcies a la cessió de Mercedes Automoció de l'Oest al seu concessionari de Badajoz. Benvinguts a la prova del Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Fa més de dues dècades, la marca de l'estrella decidia llançar al mercat el seu primer SUV. La companyia amb seu a Stuttgart sabia fer tot terrenys, el Classe G en donava bon compte, però no tenia un model capaç de portar els seus ocupants de manera còmoda a la carretera, amb la sofisticació pròpia de la marca i amb matisos de la personalitat de les berlines tradicionals. D'aquestes premisses naixeria el que avui coneixem com Mercedes GL i sempre hem tingut a la ment com “el ML”. Un SUV que torna amb un disseny esportiu amb què no perd el seu irrebatible caràcter premium.

Amb més batalla i més atractiu

La Classe M ha estat sempre considerada com a pionera i referent entre els SUV premium del mercat. Gràcies a les mesures que ara diu la quarta generació aconsegueix augmentar en 80 mm. la distància entre eixos, oferint com a gran atractiu una fila de seients extra per completar un habitacle de fins set places. A les seves cotes ens trobem amb una longitud de 4.924 mm., una amplada de 1.947 mm. i una alçada de 1.797 mm. Amb aquests números el seu posicionament és senzill dins de la gamma del fabricant alemany, situant-se a mig camí entre el Mercedes GLC i el Mercedes GLS, aquest últim el SUV més gran de la família.

Dit sigui de passada que no sóc un enamorat dels SUV, el Mercedes GLE en les seves anteriors generacions mai no ha aconseguit cridar la meva atenció. Per descomptat, la versió Coupé sí que ho ha fet, encara que això és com dir que el vestit vermell que va portar Leo Messi a l'edició de la “Baló d'Or” del 2013 t'havia sorprès. En canvi, el disseny del renovat SUV m'ha agradat, tant que et puc dir que és dels tot camí de luxe que es venen actualment que més m'agraden estèticament.

El seu frontal perd múscul, però guanya en fluïdesa de línies i estil. El més destacat són els seus pilots, més estrets i horitzontals, però també molt marcats. La gran calandra torna a prendre protagonista, sobretot en versions AMG amb acabat diamant, a més de les grans preses d'aire que prenen la feina de muscular la zona. També comptem amb un enorme capó amb nervis inclosos i contorns en acabat cromat. Gràcia a aquest nou frontal, i l'ajuda d'altres elements, el SUV alemany ofereix la millor marca del seu segment pel que fa al coeficient de resistència aerodinàmica, amb un Cx de 0,29 (0,32 al seu predecessor).

Al perfil trobem el tret més característics de la Classe M «de tota la vida», el pilar C invertit i la prolongació del vidre del darrere cap al lateral. La quarta generació manté aquest detall i ens segueix oferint una gran superfície de vidre, neteja al perfil i llantes de diversos dissenys i mides. A la nostra unitat de prova ens trobem amb unes llantes signades per AMG de 20 polzades i cinc aspes, les clàssiques dels models que compta amb paquet signat per la divisió esportiva. La línia de cintura és alta, els passos de rodes segueixen marcats i la caiguda del vidre del darrere està un “pelí” més inclinada.

La defensa també canvia i és aquí on trobo el millor treball de disseny en comparació de la generació sortint. La tercera generació ens ensenyava una part del darrere massa quadrada i poc estilitzada, semblava la porta d'un “Corte Inglés”. Ara ens topem amb uns pilots afilats, també més estrets, uns pronunciats passos de roda i dues sortides d'escapament ben integrades a la peça cromada que en aquest cas també són falses. Vagi per déu…

Interior amb “extra” de tot

El primer que em trobo en entrar a l'habitacle del Mercedes GLE és dificultat. Sí, entrar no és tan fàcil com sembla donada l'alçada que obliga a flexionar notablement el maluc i els seients AMG amb el seu pronunciat ajustament dorsal. No he pujat a les versions sense acabat AMG encara que crec que són els seients els que perjudiquen l'entrada. Això sí, una vegada ajustats la sensació d'unió és destacada, una mica d'agrair a la carretera de corbes amb cotxes d'aquestes dimensions.

Un cop dins el nou SUV de Mercedes ens rep de manera supèrbia. La ja clàssica doble pantalla de 12,3 polzades és el més atractiu de l'habitacle i al Mercedes GLE està més ben integrada que en altres models de la firma. La qualitat percebuda és destacada i els materials són tous i de bon tacte a la major part del tauler de control. Per descomptat, comptem amb sistema d'assistència MBUX, tecnologia estrenada al Mercedes Classe A W177, a més d'un sistema de control per veu. A la veu de Hey Mercedes podem gestionar elements com l'obertura del sostre panoràmic practicable o el sistema multimèdia.

sota la pantalla tàctil de la consola central, situada en alçada correcta per a la visió del conductor, hi trobem un espai net amb poca botonera i detalls de plata. El túnel de transmissió està ben rematat, un espai on l'acabat de cuir es barreja amb el tractament negre piano. No és la millor idea col·locar aquest material tan brut en un lloc que estem constantment tocant, encara que és cert que alegra la zona i és un recurs molt utilitzat a la nova fornada de vehicles. Aquí mateix està instal·lat el Toca de tacte de Mercedes de nova generació que es presenta en una peça plana, molt més encertada que l'anterior que, en el meu cas, només em servia per recolzar la mà.

Si vols espai per col·locar els teus estris personals en aquest interior tens de sobres. A l'esmentat túnel de transmissió tens un primer buit per deixar el mòbil que pots tancar, i després de la botonera un bagul de gran cubicatge on deixar la resta de objectes. A les files del darrere tindrem el respatller del tercer seient que les fa també de recolza braços i en què podem deixar begudes, per no parlar dels espais de cada porta pensats per això mateix.

Dels més espaiosos

El Mercedes GLE de nova factura compta amb 69 mm. de espai addicional per a les cames dels passatgers de la segona fila i 33 mm. extra d'alçada pel cap. Amb la meva alçada, que supera els 1.80 metres, m'he sentit còmode fins i tot a la butaca central. Si bé és cert que aquest tercer seient compta amb pitjor tou i menys espai per a l'esquena. Però, comparat amb el del Volkswagen Touareg o el BMW X5, he pogut col·locar les cames de millor manera gràcies a un túnel de transmissió menys intrusiu.

El maleter del model teutó pot ser de fins a 825 litres amb configuració de cinc places, espai que augmenta fins a 2.055 litres amb la segona fila de seients abatuda. Amb aquests números es col·loca com un dels SUV amb més capacitat màxima de maleter. La porta elèctrica, d'obertura elèctrica, ens deixa una boca de càrrega de les més àmplies i regulars del segment, quedant-se a una alçada correcta. Les formes del bagul, per altra banda, són igualment molt aprofitables.

Motors des de quatre cilindres

La gamma mecànica del nou Mercedes GLE s'inicia en un motor dièsel de quatre cilindres per passar a blocs de sis tant amb combustible benzina com dièsel, tots amb tracció total 4Matic. El tetracilíndric de què parlem, que per cert s'amaga sota la pell de la nostra unitat de proves, s'anomena GLE 300 di compta amb 245 CV. Per sobre d'ell es venen els GLE 350 di 400 d de 272 i 330 CV respectivament, tots dos amb motor de sis cilindres dièsel. A les variants gasolina trobem el GLE 450 que munta un sis cilindres amb microhibridació per oferir 367 CV i el presentat fa uns mesos Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ de fins a 435 CV.

Mercedes GLE 300 d, dièsel i tetracilíndric

Tot i que pot enganyar, el Mercedes GLE 300 d no munta un motor de 3.0 litres i sis cilindres, la versió d'accés es conforma amb un quatre cilindres en línia de 2.0 litres de cubicatge en posició davantera longitudinal amb què desenvolupa 245 currículum. Aquesta controvertida elecció pot semblar a priori un handicap, encara que si analitzem les dades que ens cedeix el fabricant potser no ho sigui tant. Aquesta versió anuncia una acceleració de 0-100 km/h en només 7,2 segons, declarant a més un consum mitjà de 7,2 l/100 km. Un Volkswagen Touareg V6 TDI de 231 CV, per exemple, anuncia un consum més gran amb menys potència i pitjors prestacions.

Però és clar, el paper és el paper, i per saber si aquest bloc de quatre cilindres està a l'alçada del que se li exigeix ​​no el podem analitzar en parat. El Mercedes GLE 300 d, com diem, desenvolupa 245 CV i un parell de 500 Nm a 1.600 rpm. Per cert, gràcies a la utilització d'alumini en diversos ajustaments del vehicle i al motor s'aconsegueix reduir el pes total del vehicle, tot i que continua sent alt amb una xifra de 2.165 kg. a la bàscula. Arranquem!

I en termes de acceleració i comportament del bloc de quatre cilindres el resultat és satisfactori. El motor del GLE 300 d empeny amb poca por, et permet conduir de manera relaxada sense demanda de potència. A la carretera nacional amb trànsit dens i continus avançaments no he tingut sensació de manca de potència, amb una resposta alegre al cop d'accelerador. En conducció dinàmica, a partir de les 2.500 voltes, el motor serà més sorollós, però atès el nivell d'insonorització adequat no arribarà a ser molest.

Entre cotons

En condicions normals a aquest SUV no li importen gaire les més de dues tones que empeny. En canvi, en conducció esportiva, sí que li importen i molt, a ell i al meu cos. Això és així perquè a carreteres revirades si és fàcil sentir que és un tot camí pesat i que no devora les corbes com una berlina o com altres rivals directes. La seva altura, de gairebé 1,8 metres, i el pes, de més de 2,1 tones, penalitza la conducció dinàmica. En aquest sentit he notat el Mercedes GLE menys dinàmic que els seus rivals els BMW X5, Volkswagen Touareg o Porsche Cayenne, però més còmode i confortable que tots. L'equip de suspensió i el seu xassís aporten seguretat, però sobretot et porten del punt A al B entre cotons.

La resta d'elements que configuren la conducció viatgen en el mateix sentit, cap al comoditat. La direcció no és gaire directa, necessites recórrer quilòmetres per trobar el feeling amb ella. El pedal del fre triga a mossegar, amb un tacte tou a la primera pressió. La caixa de canvis 9G-Tronic, per la seva banda, de nou relacions i convertidor de parell, també vol fer del teu viatge una experiència relaxant, amb suavitat en els canvis i amb prou feines percepció. Gran part de la bona impressió que ens deixa el propulsor és culpa d'aquesta transmissió, que redueix amb rapidesa i gestiona el parell de manera correcta.

Continua sent un ML

Tot i que la configuració d'aquesta unitat de proves té firma AMG les llantes em deixen un perfil adequat. I és que, al meu entendre, calçar amb llantes de baix perfil a un SUV és com portar en ple hivern un abric de plomes sense mànigues. Un SUV ha d'estar preparat per sortir al camp, almenys un SUV de més de 60.000 euros (també ho veig així encara que te'n gastis la meitat), tret que sigui un tot camí amb cognom Coupé o tingui un clar enfocament esportiu. Si no és així no veig justificació al món real a aquest desemborsament.

I en l'apartat tot terreny el Mercedes GLE 300 d 4Matic té un clar handicap respecte a la resta de versions, l'absència de reductora. El GLE de quatre cilindres compta amb un sistema que reparteix la força entre els dos eixos en una proporció fixa de 50:50, equipament que no trobem als més potents. A la resta, ens beneficiem d'un sistema capaç de distribuir el parell de manera contínua entre els dos eixos mitjançant un embragatge multidisc, comptant a més amb una reductora, sistema que no tenen la majoria dels seus rivals.

A la pràctica, el Mercedes GLE 300 d amb la seva tracció total es comporta de manera adequada en carreteres trencades o camins de terra. La suspensió absorbeix bé les regularitats a excepció d'alguns rebots molestos. He circulat sempre en trams de dificultat mitjana-baixa, sense fang ni pendents massa pronunciats. Tot i això, sí que m'he trobat amb angles complexos i terreny lliscant. En aquestes situacions, la tracció a les quatre rodes ha treballat de manera correcta, sense pèrdues compromeses d'adherència, i en què no hem fregat els baixos en grans desnivells.

De la mateixa manera és interessant que us expliqui que comptem fins i tot amb tres tipus de suspensions. Inicialment tenim la de sèrie amb molls helicoïdals i amortidors sense possibilitat d'ajust (equipada a la nostra unitat de proves); i en opció una amb molls pneumàtics i amortidors controlats electrònicament; i una altra també opcional amb capacitat per controlar de manera independent els elements elàstics de cada roda (E-Active Body Control).

Contingut en consums només a la carretera

Si el Mercedes 300 d té alguna cosa que la resta no té és un motor petit, i això ha de beneficiar-lo en comparativa de consums. A la nostra prova hem acabat amb un consum mitjà de 7,7 l/100 km., proper als 7,2 l/100 km. oficials. A la carretera nacional hem aconseguit quedar-nos per sota dels 6 l/100 km en un viatge de més de 300 km., gens malament pel seu pes. Els valors mitjans queden molt perjudicats per la conducció urbana, amb un resultat a la nostra prova a ciutat d'uns 11 l/100 km.

Si bé, és cert, que el bloc de sis cilindres del 350 d és un motor, a més de més potent, més refinat i amb una corba de parell més interessant. A la carretera, a velocitats altes pot ser que notis els seus gairebé 30 CV extres, però no serà així en la majoria de casos, o almenys no ho notaran gran part dels conductors. A l'apartat de consums el 300 d gasta gairebé 1 litre menys en comparació amb la despesa mitjana del 350 d, números a tenir en compte si busques un SUV ruter. Al de preus els separen uns 8.000 euros. Per tot això, l'única justificació clara que trobo a l'esforç econòmic pel 350 do el 400 d seria una qüestió d'ajustos mecànics, atès que el 300 d no compta amb reductora ni tracció intel·ligent.

No vull tancar la prova sense assenyalar-vos alguns elements destacats al apartat tecnològic del Mercedes GLE. Entre altres, destaca el sistema Energizing, tecnologia que controla diversos elements de confort del vehicle alhora com el climatitzador, la música o la funció massatge dels seients per adaptar-los a l'estat d'ànim del conductor. En ajudes a la conducció trobem el sistema LiveTraffic, que reconeix retencions o trànsit lent mitjançant informació que aconsegueix a través d'internet per reaccionar a aquestes situacions reduint automàticament la velocitat.

Preus Mercedes GLE

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges