Prova MINI Cooper S 3 portes 192 CV Steptronic 7v

Parlar de MINI és parlar d'una companyia històrica, de les que marquen i de les que enamoren. I és que pràcticament qualsevol ciutadà reconeix un MINI amb veure les seves òptiques davanteres, els seus pilots del darrere, la fina i doble sortida d'escapament central als Cooper S o l'immens rellotge que presideix el centre del tauler de control.

Feia temps que no ens posàvem als comandaments d'una de les versions esportives de la firma britànica, així que, aprofitant el restyling presentat a la generació amb denominació interna F56 arribat a principis d'any, ens hem posat als comandaments del MINI Cooper S en carrosseria de tres portes, que per a nosaltres és el més original de tota la gamma.

Pinzellades a l'exterior per guanyar originalitat

Comencem, com sempre, parlant del disseny exterior. Poc té a veure en grandària amb el model original, havent crescut també molts centímetres a totes les seves cotes respecte al primer MINI de la nova era, el R53. Ara ja no és un cotxe tan petit, ja no és tan mini, si em permeteu l'acudit més fàcil -i dolent- de la història.

Com que la superfície de la carrosseria ha crescut, també ho han fet molts elements com els seus fars o les entrades d'aire al frontal, més encara en aquesta versió esportiva que es troba a cavall entre l'acabat Cooper i el gairebé extrem MINI John Cooper Works, també conegut com a JCW.

En aquesta unitat provada destaquen els arrodonits fars amb il·luminació completa de LED, els llums d'antiboira -també de LED-, així com els grans reixetes que, en alguns casos, no sempre tenen una funció real més enllà de l'estètica. Si us fixeu, la suposada presa d'aire que apareix al capó és més falsa que una moneda de tres euros, encara que de lluny no s'aprecia que està segellada.

El color del Cooper S que ens ha cedit la marca el fa passar inadvertit. Encara més, malgrat que no és cridaner, és d'aquells colors que o t'agraden o no t'agraden, no té un terme mitjà. A mi, personalment, no m'acaba de convèncer, principalment perquè depenent de la llum exterior camufla la –tonalitat negra brillant que hauria de fer contrast- de l'embellidor frontal on s'ubica la matrícula, el sostre i els pilars. Però bé, suposo que serà qüestió de gustos, ja que moltes persones m'han dit que sí que els agradava.

Passant al lateral, la silueta és clarament reconeixible com la dun MINI. Distingeix notablement els dos volums, amb els canvis d'altura tradicionals i bruscos que sempre l'han caracteritzat. Tot i això, la seva aerodinàmica no és del tot dolenta, amb un Cx de 0,31 segons les dades tècniques.

Seguint amb el costat, als laterals destaquen les llantes negres de 17 polzades Cosmos Spoke Black, que munten pneumàtics runflat. Tampoc m'acaben de convèncer els passos de roda en aquest to negre mat que clarament transmet un acabat plàstic. Pels SUV, vaja que vagi, però en aquest tipus de cotxes, crec que millor evitar-los.

La part posterior també és força continuista, però reconec que els nous pilots de LED em semblen molt originals, encara que també entenc que hi pot haver a qui els sembli una horterada. Segur que has vist en molts MINI la bandera britànica al sostre. Ara veus també aquesta bandera Union-Jack als pilots de llums dels MINI 3 portes, 5 portes i Cabrio. Per acabar, no puc acabar aquest apartat sense esmentar la doble sortida d'escapament cromada en posició central tan típica del model, emmarcada en un “difusor” negre.

Qualitat i detalls atractius a l'interior

Passem a la seva habitacle i veiem que el disseny continua mantenint els trets principals del model, encara que amb alguns canvis. Com saps, en les primeres generacions del model modern, el velocímetre s'ubicava al centre del tauler de control amb un rellotge enorme. Això ha canviat i, al seu lloc, però mantenint el disseny circular, es troba la pantalla per al sistema d'infoentreteniment. Tot i estar en una posició una mica baixa pel meu gust, té una bona visibilitat i funcionament.

Després del volant trobem un quadre d'instruments principal que podria estar una mica més aconseguit i tenir millor visibilitat. Crec que podrien haver optat per un quadre més gran amb un compterevolucions tradicional, d'agulla, i mostrar la velocitat del vehicle sempre en una pantalla digital. Les informacions de viatge són suficients, però la pantalla on es mostren és massa petita i no permet combinar-ne diverses alhora.

Tampoc és molt aprofitable el reposabraços central, i us explico els motius. Per una banda, perquè és petit i dur, i amb un espai interior minúscul pràcticament inutilitzable. De l'altra, perquè just a sota tenim el fre d'estacionament, que és tradicional, de palanca. Això gairebé ens obliga a aixecar el reposabraços sempre que volem posar o treure el fre de mà, per la qual cosa ja podràs imaginar que no és gaire pràctic precisament.

La qualitat percebuda és molt bona pràcticament tot els materials i peces que conformen l'interior, més encara tenint en compte que estem davant d'un vehicle molt petit. Personalment, m'agraden els comandaments de la zona central del tauler de control, així com els que van al sostre per activar els plafons interiors de llums o variar la tonalitat de l'ambientació lluminosa, pel seu disseny tipus aviació.

Després dels radis horitzontals del volant trobem lleves per manejar el canvi de marxes automàtic, les quals giren solidàries amb la direcció. La seva grandària és força bona, sent més aviat grans, una cosa que m'agrada, però el material plàstic utilitzat en aquestes podia estar una mica més aconseguit. Per part seva, la palanca principal del canvi automàtic em sembla molt encertada per qualitat al tacte i disseny. El volant té un bon gruix i el seu diàmetre no és gran, cosa que ens va bé en aquest tipus de cotxes petits i divertits.

Bé per a dues persones, molt just per a quatre

Parlem de la habitabilitat daquest MINI Cooper 3 portes. Les places davanteres són prou espaioses tenint en compte la mida exterior. Potser ens trobem alguna cosa a prop del nostre copilot, però tampoc no crec que sigui gaire important.

El volant és regulable en alçada i profunditat, podent adoptar una bona posició de conducció. Els seients davanters també tenen múltiples ajustaments, incloent alçada i extensió de la banqueta en tots dos casos, per la qual cosa ens trobarem a gust.

Com saps, el MINI Cooper de tres portes està homologat per a quatre passatgers, així que passem a les places del darrere. Entrar als seients del darrere, com a tots els cotxes de tres portes, no és gaire còmode ni aconsellable per a gent gran o de gran envergadura.

Un cop aquí, amb el seient del conductor ajustat a la meva estatura (fa 1,76 metres), he de forçar una mica la posició de les cames perquè els meus genolls no xoquin contra la part posterior del seient davanter, encara que el gest no té ser tan exagerat com, per exemple, en un Ford Mustang o en Toyota GT86. L'espai per als peus i el cap tampoc no és ampli, encara que acceptable per a trajectes més o menys curts. Si el viatge serà llarg, millor demana't el seient del copilot.

Dit això, tampoc crec que quatre ocupants aneu molt lluny per la seva capacitat de càrrega. El maleter del MINI 3 portes té una capacitat de 211 litres. Per a un parell de maletes de mida normal està bé, però no accepta gaire més. Per si t'ho preguntes, sota el pis del maleter, que pot anar a dues altures per obtenir un terra pla si abatim els seients, no tenim roda de recanvi, ja que, com hem dit més amunt, utilitza pneumàtics runflat.

Gamma mecànica MINI 3 portes, 5 portes i Cabrio

Deixem ja de banda tot el referent al disseny ia l'habitabilitat i comencem amb la seva apartat tècnic. Els MINI 3 portes, 5 portes i Cabrio estan disponibles amb motors de tres i quatre cilindres en gasolina en versions de 102, 136 i 192 CV [el 3 portes també ofereix una variant de 75 CV, corresponent al ONE First], així com dièsel en potències de 95, 116 i 170 CV [no disponible a 95 CV la carrosseria Cabrio].

Gamma de benzina

Gamma dièsel

La oferta de mecàniques és variada, àmplia i correcta per a aquest cotxe, ja que alguns clients adquireixen un MINI per estètica encara que no busquin sensacions esportives. A més, es pot adquirir amb caixes de canvi automàtiques, un sistema de transmissió interessant per a aquest model pel seu plantejament urbà i perquè, com us explicaré a continuació, ofereix un funcionament molt bo. He d'afegir que totes les versions automàtiques compten amb mode de funcionament per inèrcia, comunament conegut com a funcionament “a vela”.

Motor i prestacions del MINI Cooper S

Ens centrem ja en el motor del MINI Cooper S, que és idèntic per als 3 portes, 5 portes i Cabrio. Es tracta d'un bloc tetracilíndric de benzina amb 1.998 cc., doble arbre de lleves per empènyer les 16 vàlvules i sobrealimentació per turbo. La potència declarada és de 192 CV entre 5.000 i 6.000 voltes, i el parell màxim és de 300 Nm entre les 1.250 i 4.600 voltes. Un motor molt ple en tot el rang de revolucions.

Segons les dades ofertes pel fabricant, el MINI Cooper S de 3 portes és capaç d'assolir una velocitat màxima de 235 km/hi de realitzar el 0 a 100 en només 6,7 segons. A l'antic cicle NEDC, el consum mixt homologat és de 6 litres cada 100 quilòmetres recorreguts, tot i que ja coneixem la fiabilitat d'aquests valors NEDC.

Al volant: Diversió abans de res, però també facilitat d'ús

Tot i que MINI és una marca que destaca principalment per la seva estètica retro, estem provant una versió amb cognom Cooper S, així que el comportament dinàmic queda també en primer pla. No es parli més i veurem com es comporta aquest britànic en totes les circumstàncies possibles. Peu al fre, premem el botó vermell d'arrencada i un bonic bram emana de la doble sortida d'escapament central.

El MINI Cooper S és un cotxe molt polivalent. Tot i que podríem pensar que només es gaudirà a ciutat per les seves dimensions exteriors, el cert és que ha demostrat un comportament exquisit també a l'autopista i, per descomptat, a carreteres revirades on busquem la màxima diversió. Però comencem parlant pel seu comportament a la urbs.

Als carrers de la ciutat i entre el trànsit dens es mou com un peix a l'aigua. És un model molt àgil, amb una adreça ràpida i precisa que li permet “colar-se” a qualsevol forat. A més, el seu nou canvi automàtic no sembla un doble embragatge a l'hora de carrerejar, ja que en sortir des de parat i en maniobres lentes és molt ràpid, però també força suau i precís. Endevines qui pot sortir com una fletxa dels semàfors?

Com deia, la caixa de canvis de doble embragatge i set velocitats és molt suau a l'hora d'arrencar des d'aturat i en fer maniobres molt lentes com l'aparcament, situacions on aquest tipus de transmissions solen penalitzar. Dels darrers models amb dos pedals, la transmissió del MINI Cooper S ha estat la que més m'ha convençut, per sobre dels famosos DSG del grup Volkswagen.

A més, és força intel·ligent a l'hora de pujar o baixar marxes, no buscant sempre la setena relació per baixar consums. També compta amb una manera de funcionament “a vela”, el qual desacobla la caixa de canvis del motor i fa que les revolucions caiguin fins al ralentí, circulant per inèrcia quan aixequem el peu del gas. En els canvis de marxa, és prou ràpid. Podria ser una mica més veloç a l'hora de reduir, però no és lent.

Per descomptat, per les dimensions exteriors, aparcar és realment senzill, no necessitant gaires centímetres més que els 3,85 metres de longitud de la seva carrosseria. A més, en aquesta unitat tenim l'ajuda dels sensors d'aparcament del darrere, així com de la càmera de marxa enrere, que mostra una imatge de molt alta qualitat per guiar-nos.

Si sortim a vies ràpides com autovies i autopistes, sorprèn com es mostra de ploma. Podríem pensar que un cotxe d'aquestes dimensions seria maldestre i que la velocitat i el vent l'afectarien força, però res més lluny de la realitat. Transmet molta confiança a 120 km/h (i més enllà). Això sí, quan anem ràpid i parem atenció, o si viatgem amb l'equip d'àudio apagat, el soroll aerodinàmic es nota a l'interior.

On més gaudiràs del MINI Cooper S de tres portes és a les carreteres de muntanya, moment ideal per posar el canvi en posició manual i seleccionar el mode de conducció Sport. La direcció redueix la seva assistència elèctrica per transmetre més sensacions a les nostres mans i guanyar precisió a l'hora de cercar la traçada; alhora que el motor respon amb més brevetat i efusivitat a les nostres demandes amb el pedal dret.

Comencem a traçar corbes ia incrementar a poc a poc el ritme. Les grans lleves després del volant, que en aquest cas giren solidàries amb la direcció, ens faciliten la feina evitant que deixem anar la mà del volant. No cal portar sempre el motor revolucionat, ja que el parell motor màxim està disponible des de molt a baix i, encara que entrem amb una marxa de més, no perdrem temps.

Amb aquest cotxe tenim dues opcions quan volem gaudir a zones ratoneres: podem conduir a un ritme endimoniat gairebé sense lliscaments, de tiralínies, o bé podem col·locar el cotxe jugant una mica amb les inèrcies. I és que, encara que el tren davanter mossega el vèrtex a la perfecció i l'eix del darrere multibraç va assentat, si fem fora l'accelerador en ple suport, la del darrere ens arrodonirà la trajectòria i el morro entrarà de ple a l'interior. Vaja, que podem guiar-ho fàcilment amb la direcció i els pedals. Creu-me, és bufar i fer ampolles.

Consums del MINI Cooper S

Sorprenentment, el MINI Cooper, en aquesta versió S amb carrosseria de 3 portes i canvi automàtic, no ens ha semblat gens gastó. No assolirem els 6 litres de consum mixt, però podem rondar sense problemes els 7,3 l/100 km si practiquem una conducció normal. Amb autovia, amb el regulador a 120 km/h, estarem entre els 6,3 i 6,6 litres als 100.

Cert és que de carrer es dispara una mica, aconseguint els 8 litres, però tot depèn del bé que vulguis passar-t'ho amb ell. Si practiques una conducció “divertida” i t'agrada conduir de forma àgil, el consum s'eleva ràpidament. El mateix passa quan et desestresses i evadeixes del món a la teva carretera de muntanya preferida, no sent complicat assolir els 12 litres.

Després de concloure la nostra prova amb uns 700 quilòmetres recorreguts, conduint d'una forma tranquil·la/normal en la majoria de moments, però buscant també els límits i pujant de voltes el seu motor de 2 litres turboalimentat per extreure aquests 192 CV quan les condicions de la marxa ens convidaven, consum mitjà ha estat de 7,5 l/100 km.

Conclusions

Feia temps que no em divertia tant amb un cotxe de proves de menys de 200 CV, trobant molts més somriures dels que pogués haver obtingut amb molts altres cotxes, com compactes esportius que ho superin en 100 CV. A més, el MINI Cooper S és força pràctic a l'hora de fer carrers, podent plantejar-nos amb ell perfectament un viatge -sempre que anem dues persones com a màxim-.

Encara que la suspensió té un tarat duret per beneficiar el seu comportament esportiu, sent una mica seca en sobrepassar algunes irregularitats, no m'ha semblat incòmoda per utilitzar com a cotxe de diari. És suportable, encara que si conduïm habitualment per zones d'asfalt molt trencat, és probable que ens fatigui.

El consum, com us he comentat fa un parell de paràgrafs, no em sembla gens excessiu per a un cotxe d'aquest plantejament. De fet, esperava que fos més alt. Per la seva banda, el motor ofereix un lliurament d'energia molt plana, i és aprofitable des del ralentí fins al tall. El canvi automàtic ha demostrat estar a l'alçada del cotxe, funcionant de manera eficaç en totes les circumstàncies.

Finalment, m'agradaria citar el so d'escapament. Des de fora sona molt bé -almenys al meu gust-, especialment quan fa un canvi de marxa a més de 3.000 voltes. Tot i això, la marca britànica ha decidit filtrar-lo força a l'habitacle amb l'objectiu d'oferir més confort. Al meu entendre, almenys en mode Sport, s'hauria de notar més a dins per així transmetre més sensacions.

Estaria al meu garatge particular? Si m'ho pogués permetre sí, perquè, encara que no és un cotxe de 300 i molts cavalls, ofereix moltes dosis de diversió, sent totalment utilitzable en el dia a dia. Tot i això, tot té un preu, i aquest MINI Cooper S no és precisament barat, partint dels 29.200 euros sense afegir cap opcional; és a dir, que serà fàcil arribar als 35.000 euros amb poquet que vulguem personalitzar-ho al nostre gust.

Equipaments MINI Cooper S

• Il·luminació Full LED exterior
• Volant regulable en alçada i profunditat
• Arrencada sense clau
• Presa de 12 volts
• Pneumàtics antipunxada Runflat (sense roda de recanvi)
• Seients del darrere abatibles
• Control de diferencial electrònic (actuant als frens)
• Tapa del dipòsit de combustible cromada
• Doble sortida d'escapament central
• Volant esportiu de cuir regulable en alçada i profunditat
• Reposabraços davanter
• seients esportius
• MINI Driving Mode
• Sensor de pluja
• climatitzador automàtic
• Ordinador de bord
• Paquet d'il·luminació interior
• Serveis ConnectedDrive i ràdio MINI Visual Boost

Preus gamma MINI Cooper S

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4 estrelles
• Excel · lent

^€29.200 a ^€30.358

• 80%

---

• Prova MINI Cooper S 3 portes
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 90%
• Disseny habitacle

  Editor: el 90%
• Places davanteres

  Editor: el 65%
• Places del darrere

  Editor: el 40%
• maleter

  Editor: el 40%
• Mecànica

  Editor: el 90%
• consums

  Editor: el 85%
• Confort

  Editor: el 70%
• Preu

  Editor: el 50%

---

Galeria MINI Cooper S 3 portes

Més informació sobre aquest model

MINI

• places 4 - 5
• potència 136-231 cv
• Consum 5.5-6.9 l/100km
• Valoració 4,1