Prova MINI Cooper S, disseny exterior i interior

prova-mini-cooper-s-2

El nou MINI ja és més cotxe i menys Mini. Ha crescut força en grandària, adaptant-se així a un major nombre de potencials clients que demanen espai. Com és habitual en aquest cotxe, els trets mestres de disseny permeten que qualsevol persona ho identifiqui exteriorment com un Mini. El cotxe és més gran, amb unes places del darrere utilitzables i un maleter que encara que petit, és molt més aprofitable que l'anterior. Com sol passar a la gamma Mini, és un dels cotxes més cars de la seva categoria.

Estrena una nova generació de motors de 3 cilindres amb turbo amb què reduirà consum i emissions, reservant les mecàniques quatre cilindres per a les versions més esportives Cooper SD, Cooper S i el recent presentat John Cooper Works que veurà la llum a finals del 2015. També estrena equipaments de gran càrrega tecnològica i per descomptat, mantenint la capacitat de personalització característica de Mini.En aquesta ocasió provem el MINI Cooper S, tot un caprici propulsat per un motor de 192 CV amb turbo, fins ara la versió més potent de la gamma que es comercialitza.

disseny exterior

prova-mini-cooper-s-3

Salta a la vista que BMW ha decidit preservar la figura del MINI tant com sigui possible, fins al punt que cal ser una cosa entesa per reconèixer d'una ullada de quina generació es tracta… la qual cosa és molt dir tenint en compte que són 3 generacions al llarg de 14 anys.

Les seves dimensions han crescut en 100 mm de llargada, 30mm d'amplada i només 7 mm d'alçada (en total 3.850 mil·límetres de llargada x 1.727 d'amplada i 1.414 d'alçada), destacant la distància més gran entre eixos. Les proporcions s'han mantingut sorprenentment bé, i cal ser molt observador per fixar-se en detalls com que els pilots del darrere són enoooormes, igual que els retrovisors. També hi ha un MINI de 5 portes que vam provar recentment.

prova-mini-cooper-s-4

Amb una imatge tan coneguda no hi ha gaire a comptar, destacant de forma positiva els fars davanters amb un cèrcol de llum diürna de disseny molt atractiu i la possibilitat d'equipar il·luminació FULL LED amb una potència i funcionament admirable. Aquesta il·luminació fa al cotxe fàcilment reconeixible a la nit, amb una lleugera picada d'ullet als “ulls d'àngel” típics de BMW. Els llums de dia són molt potents, visibles fins i tot a ple sol, contribuint al disseny del cotxe. Els llums de la matrícula i pilots del darrere també incorporen LED, augmentant la sensació de qualitat.

El frontal llueix la típica graella hexagonal amb marc cromat i la lletra “S” en vermell. Un detall poc agradable és que la tradicional presa d'aire al capó característica dels MINI Cooper S i Cooper JCW en aquesta ocasió és més fals que el petit Nicolau, però igual que aquest, dóna el pego i llueix bé. Mecànicament el cotxe pot prescindir d'aquesta entrada d'aire fresc, però estèticament no, per això s'ha decidit instal·lar-la “de pega”.

escape-mini-cooper-s

La part del darrere és molt simètrica, amb dues sortides d'escapament centrals i dues antiboires del darrere. Proporciona sensació de robustesa i de ser “més cotxe”, sense perdre res de la seva tradicional esportivitat. Dit sigui de pas, aquesta doble sortida d'escapament sona molt bé… Un cop d'ull a la línia lateral del cotxe ens confirma el disseny continuista del model, encara que en aquest cas podrem escollir llantes amb dissenys variats de fins a ni més ni menys que 18 polzades.

Disseny interior

prova-mini-cooper-s-1

A l'interior d'aquest MINI Cooper S ens trobem força més espai que a la generació anterior, sobretot a les places davanteres i al maleter. L'accés a les places del darrere continua sent complicat encara que un cop assegut és evident que ha guanyat espai, fins al punt que una persona de la meva estatura (1,80 m) pot viatjar sense gaire problema. A més els reposacaps es poden regular bé (no com en altres cotxes que a les places del darrere sempre queden baixos) i com només està homologat per a quatre places, no hi haurà problemes d'amplada.

Tot i la major amplitud el cotxe continua sent una mica “claustrofòbic” pel fet que el seient està molt baix i per tant la resta d'elements (panells de portes i part superior del tauler de control) queden molt alts, afavorint aquesta sensació d'encaixonament. El sostre entapissat en color negre contribueix al ambient esportiu però resta lluminositat i augmenta la ja anomenada claustrofòbia.

Prova MINI Cooper S 2014

Els seients també afavoreixen “encaixonar-se” al lloc de conducció, amb un tou dur i uns ressalts que subjecten molt bé el cos. Aquests seients són un gran aliat a l'hora de barallar-se a zones de corbes, i tampoc fatiguen gaire el cos en viatges llargs d'autovia pel que em semblen excel·lents. Alguns dels meus companys opinen que amb tant ressalt poden resultar una mica estrets, encara que jo no sóc precisament un pes ploma i no sento que em falti espai. En general, tot el lloc de conducció em sembla molt bo i adequat per a un cotxe de disseny i aspiracions esportives.

En general, l'interior transmet molt bona sensació, tant visual com al tacte. Tots els materials ajusten bé i encara que s'escolta algun cruixit, jo l'apeteixo més a la suspensió tipus taula que al mateix acoblat del cotxe.

DSC05128

Per fi el MINI llueix una disposició una mica més lògica de tots els comandaments, encara que segueixen sent massa i dubicació dispersa. Són capricis de disseny, com ara la palanca d'arrencada i aturada il·luminada d'un vermell variable molt suggerent. Aquesta palanqueta emmarcada en metall a l'estil avió de combat “go-baby-go” s'il·lumina i s'apaga a poc a poc quan pugem al cotxe, demanant que si us plau posem en marxa el motor.

Podeu portar el famós comandament rotatori iDrive  de BMW (batejat aquí com a «Mini Controller») per manejar el navegador i totes les funcions disponibles a la espectacular pantalla de 8,8″ a color i alta resolució. De sèrie porta una molt més simple de 6,5 polzades que no he tingut ocasió de provar.

maleter

Prova MINI Cooper S 2014

El maleter del MINI ha passat de ser ridícul a simplement petit. Es nota molt l'augment de volum encara que segueix sent una mica escàs per a la mida general del cotxe. Són 211 litres ampliables abatent el seient posterior per parts. També té un sistema de doble fons força útil que permetrà aprofitar millor aquest reduït espai del cotxe. A la nostra unitat de proves portava una farmaciola, els triangles, un extintor i encara hi hauria lloc per a amagar més coses com un ordinador portàtil, portafoli, etc.

De qualsevol manera segueix tenint el maleter més petit que qualsevol cotxe d'aquesta mida com l'Audi A1 o el Peugeot 208.

Demà i passat parlarem de l'equipament, preu i per descomptat de com es comporta, que tal es condueix i el rendiment del motor i canvi en termes de prestacions i consums.

Continuarà ...


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.