Prova MINI Cooper SD 5 Portes, Go-Kart feeling per a 5 passatgers

mini-cooper-sd-cinc-portes-1

Al MINI, al de tota la vida i als models fabricats a partir del segle XXI, se li poden atribuir multitud d'adjectius: carismàtic, pintó, esportiu, atractiu, etc. Tot i això, trobar entre tots ells el adjectiu funcional o pràctic és una tasca una mica complicada, parlant sempre en termes generals ja que hi ha casos excepcionals, perquè sempre n'hi ha.

Però el fabricant britànic vol deixar això en l'oblit i per això ha presentat una segona carrosseria del clàssic MINI Hatch, una carrosseria que incorpora dues portes del darrere i que pot albergar fins a cinc ocupants, oferint per primera vegada el Go-Kart feeling per a 5 passatgers per únicament un sobrecost de 900 euros, una diferència irrisòria tenint en compte tot el que ofereix el nou MINI 5 portes.

prova-mini-cooper-sd-cinc-portes-2

Si l'acollida de la tercera generació del MINI Hatch al nostre mercat ha estat bona, aquí tens la nostra prova, s'espera que el públic aculli d'igual o millor manera aquest nou MINI 5 portes. Les previsions inicials inclinen la balança sobre aquesta nova aposta, ja que tot fa indicar que el 60% de les vendes de la tercera generació del MINI es correspongui amb aquesta, a priori, pràctica carrosseria.

Per als que ja estigueu convençuts he de dir que ja es pot reservar aquest britànic i que podeu configurar-lo al vostre gust al configurador de la web. Tot i així les primeres unitats no arribaran als concessionaris espanyols fins al dia 16 d'aquest mes, sent el preu de partida recomanat per al nostre mercat de 19.350 euros per a la versió més bàsica, és a dir, el MINI One 5 portes. Eduardo Lausin ja ens va mostrar els preus del nou MINI 5 portes.

Inequívocament MINI

prova-mini-cooper-sd-cinc-portes-3

Aquest model malgrat gaudir de dues portes del darrere i, evidentment, d'unes dimissions una mica superiors al model de 3 portes, posseeix una estètica i unes proporcions pròpies de MINI. Tant és així que si només el mirem des del frontal serà impossible distingir un model d'un altre ja que fins i tot el pilar A és el mateix cotxe. Mateixos fars, mateixa calandra, mateixes preses d'aire… en fi aquesta careta que tant ens agrada.

Un cop de perfil observem el canvi més evident, les dues portes del darrere de dimensions contingudes que faciliten l'accés a les places posteriors en comparació del model Hath. Pel que fa a aquest, el model de 5 portes creix 7 centímetres de batalla per oferir més espai, sobretot a l'alçada dels genolls, i una cinquena plaça que entrarem a valorar més endavant en profunditat.

mini-cooper-sd-cinc-portes-2

El voladís posterior creix també, exactament 9 cm, per augmentar la capacitat del maleter en 68 litres, o el que és el mateix segons la marca, en 17 ninotets de Spike. En total comptem amb 278 litres de capacitat, que es poden ampliar abatent la segona fila de seients encara que aquesta no deixa una superfície de càrrega totalment plana. L'alçada del sostre ha augmentat en 1,5 centímetres i es remata amb un petit aleró.

Si fem un senzill càlcul obtindrem que aquesta nova carrosseria és 16 centímetres més llarga que la variant convencional de 3 portes i 55 quilograms més pesada. Però si ets un urbanita total no et preocupis, ja que la longitud total del vehicle segueix sense superar els 4 metres de llarg, quedant-se als 3,98 metres, el que assegura una gran maniobrabilitat a la urbs.

prova-mini-cooper-sd-cinc-portes-28

Unes places posteriors que sorprenen

El disseny interior, els materials emprats i les places davanteres són aspectes compartits amb el MINI Hatch, per la qual cosa entrar-los a valorar no és relativament interessant ja que coneixem aquest model de sobres. Aquí el que és realment important i interessant és l'habitabilitat de les places posteriors, unes places del darrere que, com bé esmentem al títol, sorprenen per bé.

Com hem comentat anteriorment les dues portes del darrere són d'una mida realment continguda, per la qual cosa evidentment l'accés a les places posteriors no pot ser el súmmum de la comoditat, tant per amplada com per alçada, encara que com s'espera la millora resulta substancial pel que fa al 3 portes anglès i és que no hem d'oblidar que aquest model que avui provem està homologat per a cinc passatgers.

prova-mini-cooper-sd-cinc-portes-27

Un cop dins de l'habitacle del darrere del MINI 5 portes ens adonem que la plaça central és testimonial degut a l'escassa amplada que posseeix i al prominent túnel de transmissió. Tot i així sempre la tenim aquí i ens pot treure d'alguna qüestió puntual. Per tant, hem de dir que la fila del darrere està homolada per a tres passatgers però que és, com era d'esperar, millor per a dos.

Aleshores, per què sorprenen? Doncs sorprèn bàsicament perquè és capaç d'acollir dos adults de gran talla amb total comoditat. Un servidor, per exemple, fa 1,87 metres i tenia prou espai per als genolls fins i tot amb el seient del conductor o del copilot en una posició força retardada. Si em calguessin uns centimètres de més en tindria prou amb obrir les cames.

però a més un altre aspecte a destacar és l'alçada al sostre. L'augment d'alçada d'1,5 centímetres es nota, ja que em falten un parell de dits per fregar amb el cap el sostre. Ja voldrien molts models, vegeu Mercedes CLA o A3 Sedán, tenir dues places posteriors com les que té aquest MINI 5 portes, i encara que et sembli mentida, amic lector, t'estic dient la veritat.

Al volant del Mini 5 portes continua a GO-Kart feeling

prova-mini-cooper-sd-cinc-portes-30

Un cop resolta una de les qüestions principals, les places del darrere, toca resoldre si el MINi 5 portes segueix oferint el que la marca anomena Go-Kart feeling o si per contra les dues portes posteriors, els quilets extres i la funcionalitat més gran li han passat factura. A la roda de premsa no paraven d'afirmar-nos que aquest model ofereix les mateixes sensacions que el MINI de 3 portes… i raó no n'hi falten a falta d'una prova més a fons.

Un petit recorregut d'una hora i mitja ens serviria per anticipar la dinàmica d'aquesta nova aposta i que millor que conduir la variant més potent a la gamma dièsel, el MINI Cooper SD 5 portes de 170 CV i 360 Nm de parell entre 1.500 i 2.750 rpm associat a un canvi manual de sis relacions amb funció de punta-tacó. Aquest canvi funciona realment bé, amb recorreguts curts i precisos.

prova-mini-cooper-sd-cinc-portes-31

Amb un botó situat sota la palanca de canvis, anomenat MINI Driving Modes, podem alternar entre tres modes de conducció (Green, MID Modes, Sport) que alteren la resposta de l'accelerador i el pes de la direcció. Sigui quina sigui la manera seleccionada, el cert és que aquest motor mou, com no podria ser d'una altra manera, el conjunt amb una increïble soltesa podent circular baix de voltes sense «queixar-se» gaire.

Empeny des de baix, estira fins a prop de les tres mil cinc-centes i mostra unes prestacions interessants amb un 0 a 100 a 7,4 segons i una velocitat punta de 225 km/h. El consum en aquest tipus de contacte no és gaire realista, però homologa 4,1 litres en cicle combinat. A aquesta tasca hi ajuda un sistema Stop Start de bon funcionament, encara que no arriba a ser dels millors del mercat.

Trobar les diferències dinàmiques entre un model o un altre és com buscar una agulla en un paller, i més si tenim en compte que tampoc vam estar gaire temps amb el cotxe. Gràcies a un xassís rígid, a una direcció directa ia una suspensió dura, però sense arribar a ser incòmoda, el MINI 5 portes es mostra amb un gran aplom quan rodes a gran velocitat, amb un pas per corba ràpid i ferm i amb una gran agilitat que et permet divertir-te quan el cos t'ho demana. A més, compta amb tres nivells d'ESP (Activa, Sport i desactivat).


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.