Prova MINI John Cooper Works, 231 CV EN CIRCUIT! (amb vídeo)

Prova MINI JCW 2023

MINI sempre diu que els cotxes tenen un tacte de conducció molt directe, similar al d'un kart. Per comprovar si això és cert o si és pur màrqueting, hem demanat a la firma britànica tot un MINI John Cooper Works, També conegut com MINI JCW, i ens hem vingut a una pista de karts; concretament al kàrting Ariza Racing Circuit, a Fuensalida (Toledo).

No ens entretindrem massa, però sí que és important repassar-ne alguns dades i detalls principals abans de buscar els límits a la pista. Perquè en aquesta ocasió estem amb el MINI més prestacional de tots, però la gamma és àmplia amb diferents nivells de potència i fins i tot tipus de motors. Sí, ja hi ha una versió totalment elèctrica.

Un repàs ràpid a la gamma MINI (3 portes)

El MINI 3 portes tal com el coneixem no té gaire recorregut al davant, ja que l'aposta de la marca britànica va molt orientada a l'electrificació. Aquest ha estat un altre motiu per provar-ho a fons, el saber que dins de no gaire temps deixarà de fer soroll. Veurem fins a quin moment continua oferint aquestes versions tan esportives amb motor tèrmic.

Dit això, el MINI més petit està disponible actualment a versió Cooper de 136 CV, Cooper S de 178 i John Cooper Works -o JCW- amb 231 CV. Fa uns anys es va posar a la venda el John Cooper Works GP, una edició limitada a només 3.000 unitats per a tothom, pràcticament una bèstia de competició amb ni més ni menys que 306 CV. Ara mateix també n'hi ha una variant totalment elèctrica, el MINI Cooper SE amb 184 CV i, de fet, no gaire autonomia elèctrica.

Prova MINI John Cooper Works del darrere

Però ens centrarem en el que avui provem, en el John Cooper Works. És la variant més esportiva disponible actualment i té un preu de partida de 43.770 euros. No, no és precisament barat i, a més, és gairebé inevitable comprar-se un MINI i no sumar uns quants extres per posar-ho així de maco. En aquest cas, ronda els 50.000 euros.

MINI JCW, dades tècniques i prestacions

Si obrim el capó tenim un 2.0 litres turbo de gasolina. Resulta vistós, perquè ja hi ha molt pocs cotxes petits amb aquestes cilindrades. Si seguim repassant dades, aquest bloc que munta el JCW desenvolupa 231 CV entre 5.200 i 6.200 voltes, a més de 320 Nm de parell entre 1.450 i 4.800 revolucions per minut.

Prova MINI JCW 231 CV

És important destacar que tot aquest torrent passa sempre per una caixa de canvis de 8 marxes tipus convertidor de parell i que s'envia exclusivament a l'eix davanter. Ara veurem si aquest cotxe de tot just 3,8 metres és capaç de canalitzar tota la potència a terra.

Pel que fa a prestacions, parlem de 246 km / h de velocitat màxima i un 0 a 100 en 6,1 segons, que ja està força bé diria jo. El consum mitjà homologat és de 6,8 litres.

Ja us vaig dir que no m'entretindria gaire, així que el conduirem a pista, on no tindrem problema a buscar totes les pessigolles a aquesta pilota de 231 CV.

Escalfament amb el MINI John Cooper Works

Prova MINI JCW lateral

Altres detalls a tenir en compte. És un MINI i fa gairebé, 3,9 metres. És a dir, és un utilitari del segment B, de la mida d'un Renault Clio, per posar-ne un exemple. Per tant, el concepte de cotxe molt petit i molt lleuger del model original ja no hi és present. De fet, el JCW pesa més de 1.350 quilos.

Però si ens anem a allò que realment ens importa en aquest cotxe, tenim coses a destacar. El primer és que compta amb un disseny neoretro que agrada moltíssim, podent personalitzar-se un munt a base de colors, franges i vinils. En aquests acabats esportius s'hi afegeixen els para-xocs eixamplats, llavis aerodinàmics, un marcat aleró del darrere i aquest difusor amb dues sortides de fuita centrals que, la veritat, m'encanten.

Prova MINI John Cooper Works interior

En el interior també està molt actualitzat a nivell de tecnologia malgrat un quadre digital que no m'agrada gaire. Les qualitats són molt bones si tenim en compte que és un segment B i la veritat és que crea un ambient molt esportiu.

Portem uns seients de tall esportiu, anem asseguts molt a prop del terra, el volant és gruixut i la botoneria al més pur estil aeronàutic mola un munt. Això sí, les lleves que ni tan sols pretenen dissimular que són plàstic pur i dur… Diguem que es podrien haver esforçat una mica més.

Ara sí, anem a esprémer aquest MINI JCW en circuit

Una adreça realment directa

Prova MINI JCW circuit

Passem al mode Sport de conducció i fiquem el canvi seqüencial. Comencem a estrènyer i el primer que he d'esmentar sí o sí és la direcció. I per diversos motius. En primer lloc perquè és molt directa. Et cal girar molt pocs graus el volant perquè el cotxe giri un munt. Estem en un kàrting, amb corbes molt tancades per a un cotxe de carrer i tot i així puc fer pràcticament tot el circuit sense deixar anar les mans de les “2 menys 10”.

A més, és important mantenir el volant sempre ben subjecte. Aquest cotxe té moltíssim parell des de baix, 320 Nm, i només tracció davantera, per la qual cosa en accelerar fort sortint de la corba es generen certs moviments paràsits, el que coneixem com Torc Steer.

No queda aquí la cosa, perquè és una direcció força dura, força pesada. M'agrada que les adreces tinguin força pes, però és cert que en maniobrar o aparcar amb aquest cotxe em resulta una mica exagerat, fins i tot en els modes de conducció més relaxats.

Motor amb gran empenta a tot el ventall de revolucions

Prova MINI John Cooper Works del darrere

Ja que he esmentat el Torque Steer, parlarem del motor. Record: 231 CV al tren davanter i 320 Nm des de bé a baix. Això confereix al motor un rang de revolucions d'utilització molt ampli i no cal portar-lo a la zona més alta del comptavoltes.

Quin és el problema? Doncs que a corbes lentes si l'asfalt està molt fred, pot generar pèrdues de tracció. Cal accelerar amb suavitat i aguantar fins a tenir el volant recte per obrir gas a fons. A més, cal tenir-ho en compte perquè al mancar de diferencial autoblocant mecànic, tira de frens per millorar la tracció, i podem sobreescalfar els discos i pastilles. De totes maneres, es nota que quan les rodes i la pista agafen temperatura, enganxa força millor.

El motor empeny una barbaritat ia més la caixa de canvis acompanya amb canvis ràpids, un bon esglaonament de les marxes i una manera seqüencial força real que no puja a la següent marxa automàticament si arribem al tall. L'única cosa que demanaria és un so d'escapament una mica més agressiu, perquè la veritat és que va molt capada.

Un xassís rígid ideal per rodar a la pista, però per a la via pública?

Prova MINI JCW detalls interiors

Si passem al xassís, és una autèntica meravella. Porta un xassís molt rígid que no torsiona res i que casa perfectament amb el concepte del cotxe i amb la posada al punt de la suspensió.

Per cert, portem un esquema McPherson davant i multibraç darrere. El cotxe gira realment pla, canvia de suport de forma instantània i el morro mossega al lloc exacte on li demanem. No s'amuntega res de feina a aquest cotxe.

Només apareix el subviratge si entrem realment colats i sense ficar el pes suficient a l'eix davanter, ia més permet que la del darrere es despengi el justet per divertir-nos o per col·locar el cotxe al seu lloc si tallem el gas de cop.

Una pena no tenir un fre de mà de tota la vida, de palanca, per imitar la pel·li The Italian Job.

El problema daquest tipus de suspensió és que funciona molt bé si lʻasfalt està perfecte, com en aquest kàrting, però en carretera oberta si el terra està una mica trencat tendeix a descol·locar-se una mica ia rebotar. No és extrem, però lògicament de carrer se sent força ferm i penalitza una mica el confort, però bé, per això hi ha el Cooper S que és també molt potent encara que més civilitzat.

Sense autoblocant mecànic, però amb uns frens molt efectius

Prova MINI JCW frens brembo

Pel que fa als frens, portem un equip signat per Brembo amb pinces de quatre pistons al tren davanter. Té tacte tirant lleugerament a duret que sempre s'agraeix en cotxes esportius, però el millor de tot plegat és que ens han mostrat una resistència a la fatiga enorme.

Lògicament s'han reescalfat una mica, de manera que de tant en tant els anem deixant refrigerar cada poc temps, però la veritat és que molt satisfactori també en aquest apartat.

Tingueu en compte que aquest escenari és el que més castiga els frens. Una pista amb pocs metres de recta per a un cotxe de carrer, frenant fort cada pocs segons i sense diferencial autoblocant mecànic. Tot i això, com dic, han ofert un rendiment molt, molt bo.

I parlant de frens i refrigerar, després d'una estona força intensa de conducció, aniré parant perquè veig si em segueixo emocionant tornaré el cotxe als nois de MINI amb els pneumàtics i els frens una mica passats.

Conclusions després de provar el MINI JCW

Prova el MINI John Cooper Works escapament

De conducció esportiva, només puc afegir. Ja ho heu vist. Fins i tot en una pista exigent per a un xassís i frens com és un kàrting, no se li ennuega per res i mostra un rendiment enorme. Què passa amb ell el dia a dia?

Doncs és un cotxe utilitzable diàriament, sí, però has de tenir en compte diversos factors. El primer és lespai. Compte, que mesura pràcticament el que un Renault Clio, però les places del darrere són poc útils, pràcticament és un 2+2 i és una cosa molt a tenir en compte. El mateix passa amb el maleter, que és molt, molt justet amb només 211 litres de capacitat.

Sincerament el consum és una cosa que ens ha sorprès positivament. A veure, fent tot això lògicament es dispararà, però amb autopista a 120 s'estabilitza en 6 litres, que és una dada molt bona. Carrerejant sí que puja fins a 8 o 9, però és que no se li pot demanar menys.

Prova MINI JCW detall logo

El que crec que és imperdonable és el tema del preu. Fa no tants anys un MINI JCW estava per uns 30.000 euros aproximadament, mentre que ara parteix per sobre dels 43.000. Tots els cotxes estan cars actualment, però... em sembla una passada, la veritat.

A la pregunta de si jo me'l compraria. Deixant de banda el tema del preu actual, diria que no. Personalment m'aniria a buscar un Cooper S, que és una mica més civilitzat per al dia a dia, és més barat i ja ofereix una resposta més que interessant amb bones dosis de diversió.

Agraïments a Ariza Racing Circuit per la cessió de les instal·lacions.

Preus gamma MINI 3 portes

MINI John Cooper Works track

versió Motor Caixa de canvis Preu
versió Motor Caixa de canvis Preu
Tonelero 1.5 litres 136 CV Manual 27.900 €
Tonelero 1.5 litres 136 CV Steptronic 29.700 €
Cooper S 2.0 litres 178 CV Steptronic 34.560 €
John Cooper Works 2.0 litres 231 CV Steptronic 43.700 €
SE Elèctric 135 kW (184 CV) - 37.940 €

Opinió de l'editor

MINI John Cooper Works
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 3.5 estrelles
27.900 a 43.700
  • 60%

  • MINI John Cooper Works
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 95%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 75%
  • Places davanteres
    Editor: el 70%
  • Places del darrere
    Editor: el 35%
  • maleter
    Editor: el 40%
  • Mecànica
    Editor: el 95%
  • consums
    Editor: el 85%
  • Confort
    Editor: el 60%
  • Preu
    Editor: el 35%

pros

  • Prestacions i comportament
  • Diversió al volant
  • Estètica molt cridanera

Contres

  • Preu molt elevat
  • Absència d'autoblocant mecànic
  • Poc so d'escapament

Galeria MINI John Cooper Works


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.