Ja vaig avançar ahir a l'anàlisi de disseny exterior i interior de el nou Mitsubishi Space Star que és un cotxe que em va convèncer, però sens dubte no ho va fer per disseny. Avui passem a analitzar altres punts, com el motor 1.2 de tres cilindres i 80 cavalls, el seu comportament dinàmic o els seus consums, tot això molt important en un utilitari ideat per a la ciutat.
És el motor més potent de la gamma de l'utilitari. L'altra opció és un 1.0 de 71 cavalls, que va associada obligatòriament a l'acabat bàsic Challenge, de la mateixa manera que el nostre 1.2 és indissociable del completíssim acabat Moviment. Només hi ha caixes de canvi manuals de cinc velocitats, encara que en altres mercats s'ofereix una automàtica CVT de variador continu.
Tres cilindres molt sincers
La nostra unitat té accés i arrencada sense clau, per la qual cosa tindrem una comoditat extra per arrencar. Només cal prémer el botó d'arrencada situat a l'esquerra del volant alhora que trepitgem l'embragatge. Si no trepitgem aquest pedal, alternarem entre les diferents posicions del contacte.
El motor cobra vida i no hi ha cap dubte, és un tricilíndric. Al ralentí no és especialment sonor i vibra una mica, menys del que sol ser habitual en aquest tipus de motors, però més del que ho fan motors turbo de tres cilindres amb més cura en el seu equilibrat. En acceleracions si es deixa notar més el soroll del motor, sobretot perquè li falta una mica d'aïllament i si hi havia cap dubte que era un tres cilindres, aquí s'aclareixen.
Tots dos motors tenen Atura i comença i en aquest 1.2 el seu funcionament és magnífic. Quan ens aturem es para i quan trepitgem l'embragatge arrenca. Ho fa amb total suavitat i rapidesa, sent un dels millors sistemes provats fins avui, tot i que no manté la direcció assistida.
A ciutat el motor puja fàcilment de voltes i en fa un cotxe molt àgil per a carrerejar, amb potència més que de sobres. Això sí, si viatgem carregats o amb l'aire posat, el motor es veu una mica minvat (he descobert la pedra filosofal) i fins i tot percebem un canvi en el seu so a causa del major esforç.
No negaré que era escèptic abans d'agafar el Mitsubishi Space Star. Pensava que el viatge entre Madrid i Vitòria i tornada per l'A-1 i N-1 seria criminal per a un cotxe d'aquest tipus, petit i amb un motor just sobre el paper. Però la veritat és que vaig quedar molt sorprès. És un cotxe àgil fins i tot en aquestes situacions, però no ens enganyem, cal exigir-li. Si no ho deixem caure de voltes i no tenim por d'accelerar amb tot, no només mantindrem el ritme, sinó que guanyarem velocitat.
Per exemple, per afrontar el port de Somosierra, en els dos sentits del viatge, només cal aproximar-se a 120 i en el moment en què la cinquena es resistia, reduir ràpidament a quarta i accelerar sense por. Podrem mantenir els 120 a la pujada si actuem ràpid (com a tot cotxe, si es deixa morir, costa més recuperar) i si seguim accelerant anirem guanyat velocitat encara, sense necessitat de fer reduccions fins a tercera.
Amb el control de creuer activat la veritat és que tampoc no vaig notar en cap moment que el cotxe no pogués mantenir el ritme. En tot moment va mantenir el tipus, una cosa digna d'alabar en un cotxe que per descomptat no era a l'escenari més favorable. L'aïllament del cotxe és bo en aquestes circumstàncies (també millorable). Circulant a la nit la il·luminació tant de les llums de curt abast com de les llargues m'ha semblat bona.
El rei de la ciutat
Ens ha quedat clar que el motor és sobradament solvent, mancant conèixer els consums, però ara és el moment de saber com se sent un als comandaments del Mitsubishi Space Star. Per la ciutat serem com un petit rosegador, aprofitant-nos dels seus reduïdes dimensions i d'una adreça que permet un molt bon radi de gir. Aquesta és molt assistida, cosa que sens dubte s?agraeix a la ciutat ia l?hora d?aparcar.
Tots tenen un accionament suau i còmode, de manera que els embussos o la circulació intensa no ens fatigarà més del necessari. Destacar el bon funcionament de la caixa de cinc relacions, amb uns recorreguts molt nets que permeten uns canvis precisos i ràpids. Això sí, a la marxa enrere li deu picar alguna cosa, perquè rasca amb facilitat fins i tot en parat, si el cotxe encara té una mica d'inèrcia rasca amb certesa absoluta.
La suspensió per la seva banda és molt tova i còmoda. Badens, sots, clavegueres… res serà un problema que torturi la nostra esquena. Filtra molt bé les irregularitats i és molt còmode. Per descomptat això va en detriment de la dinàmica un cop sortim de la ciutat, amb uns balancejos de carrosseria notables i uns canvis de suport una mica maldestres, encara que no crec que aquest sigui el problema del públic objectiu d'un Space Star.
Consums baixos
Cotxe petit, consums petits. Vaig pensar que el cotxe gastaria més, especialment en els esmentats viatges amb autovia i carretera. El cas és que tant a l'anada com a la tornada de Madrid, el consum a l'A-1 ia la N-1 es va mantenir a 5,7 litres, circulant sempre a la velocitat màxima de la via. En recorreguts mixtos de fins a 450 quilòmetres vam poder obtenir mitges de 6,0 litres reals, mentres que en un ús urbà més intens podríem arribar a marcar els 6,5 litres. Tots són molt bons registres, encara que no tan optimistes com l'homologació (4,3 litres de mitjana).
Pots trobar més informació sobre el Mitsubishi Space Star 1.2 Motion en la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.
