Prova Nissan Leaf 30 kWh, més arguments per unir-se a la mobilitat elèctrica

Fa una mica més de 5 anys que va arribar al mercat el Nissan Leaf. Aqueste compacte foguèt lo primièr modèl electric de la marca e tota una declaracion d'intencions. Des de llavors la marca japonesa ha apostat pels vehicles elèctrics, llançant la Nissan e-NV200 i potenciant el Leaf fins a superar les 200.000 unitats venudes i convertir-se en el cotxe elèctric més venut del món.

Ara amb motiu del seu cinc aniversari arriba el Nissan Leaf 30 kWh, una nova versió amb unes bateries de més capacitat que conviurà amb l'últim Leaf de 24 kWh. Amb aquesta nova versió que ofereix major autonomia, Nissan vol arribar a més clients gràcies a la seva versatilitat. La marca no només ofereix un cotxe més complet i interessant, sinó que també ofereix facilitats perquè els conductors decideixin passar-se a la mobilitat elèctrica.

Quins canvis aporta el Nissan Leaf 30 kWh?

L'avantatge del Nissan Leaf 30 kWh és clar, en oferir 250 quilòmetres d'autonomia homologada, davant dels 199 quilòmetres de la versió amb bateries més senzilles, encara que en condicions reals de conducció l'autonomia d'aquesta nova versió oscil·la entre 125 i 200 km. Aquesta autonomia més gran s'ha aconseguit gràcies a unes noves bateries amb més densitat que poden emmagatzemar fins a un 26% més d'energia i pesen només 21 quilos més que les de 24 kWh, amb un pes total de 294 quilos.

El motor no varia, i continua oferint 109 CV i 254 Nm de parell motor. El lleu increment de pes tampoc no afecta el seu 0-100 km/h (11,5 segons) ni la seva velocitat màxima de 144 km/h. El que si sincrementa és el temps de recàrrega de les noves bateries quan sutilitza una presa de 230V i 10 Ampers, que requerirà 13 hores. Amb 32 Ampers el temps de recàrrega es pot reduir a les 5 hores, mentre la recàrrega ràpida segueix proporcionant un 80% de l'autonomia en només 30 minuts.

El Nissan Leaf 30 kWh es comercialitza a Espanya amb els dos acabats més alts de la gamma, Visia i Tekna. A més de les bateries amb més capacitat, inclou un nou sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 7″ NissanConnect EV que permet controlar diverses funcions del cotxe des del telèfon intel·ligent i mostra la ubicació dels punts de recàrrega al mapa. Altres millores destacables són la ràdio DAb i la navegació 3D, per exemple.

Provant el Nissan Leaf 30 kWh

El Nissan Leaf és un vell conegut a les pàgines de ActualidadMotor. Fa un any provem el Nissan Leaf 24 kWh i pràcticament totes les seves sensacions són aplicables a aquest nou model, amb excepció de l'autonomia millorada.

A la presentació del Nissan Leaf 30 kWh vam tenir ocasió de conduir-lo durant una hora i mitja per carreteres biscaines en un intens dia de pluja. Conduir un elèctric és realment agradable i plàcid. Està demostrat que l'absència de soroll i vibracions del motor, més enllà d'un lleuger brunzit, fa que la conducció sigui més relaxada i menys estressant per al conductor. Tot i que la ciutat és l'entorn idea per al Nissan Leaf, nosaltres ho provem a carreteres de muntanya.

El Nissan Leaf 30 kWh té una potència més que suficient per moure's amb soltesa. Al volant trobem el botó ECO que ofereix un accelerador molt menys sensible quan està activat. Es nota molt la diferència d'empenta entre portar el mode ECO activat o desactivat. Amb l?actiu, el cotxe tindrà unes reaccions més lentes, però optimitzarà l?energia, mentre que en la manera normal es prioritzen més les prestacions. Si exigim al Leaf, veurem baixar l'autonomia d'una manera considerable.

Afortunadament, si fem ús del kick-down el lliurament de potència és màxim, sigui quin sigui el mode de conducció seleccionat. Això és important ja que se suposa que es fa ús del kick-down en cas d‟emergència o en moments en què necessitem la màxima acceleració.

Des de la palanca de canvis podem escollir les posicions clàssiques dels cotxes automàtics, com P,R,N i D. A més, comptem amb la opció B (Brake) que el que fa és oferir més retenció a les baixades, fent un major ús de la frenada regenerativa per carregar les bateries i guanyar uns quants quilòmetres d'autonomia.

El Nissan Leaf proporciona un confort de marxa elevat. A l'absència de sorolls se li suma una suspensió que filtra bé les irregularitats del terreny, però que després no peca de ser excessivament tova als revolts. El baix centre de gravetat (amb les bateries al pis) contribueix que el Leaf tingui un bon comportament dinàmic.

Ara sí, és el moment de canviar

Per tal de fer el Nissan Leaf i l'e-NV200 més atractiu als clients, Nissan llança un programa anomenat «Ara sí, és el moment de canviar». Aquesta campanya ofereix tres elements que seran de vital importància perquè molts usuaris facin el pas cap a la mobilitat elèctrica.

1. Tres mesos per canviar. Si s'adquireix un vehicle elèctric Nissan, el client té tres mesos per canviar-lo per un altre model de Nissan si el cotxe no el convenç, sense cap cost. Si es decideix per un model d'una altra marca, és possible tornar el Leaf, encara que perdrà una fiança de 3.000 euros.
2. Llarga distància. La segona part del programa és la més interessant, ja que Nissan posarà a la disposició dels seus clients de cotxes elèctrics models de Nissan de combustió per a desplaçaments llargs. Cada client, durant tres anys, podrà fer servir un Nissan convencional durant 15 dies, en períodes de no més de 7 dies consecutius i sense poder superar els 500 quilòmetres diaris. Tenir un cotxe elèctric no és un impediment per anar-se'n de vacances.
3. Instal·la fàcil. A l'últim punt s'inclou la instal·lació i gestió d'un punt de càrrega a l'habitatge o plaça de pàrquing del client sense cap cost fins a un màxim de 1.000€.

Preus Nissan Leaf 2016

els preus no inclouen descomptes promocionals ni ajudes com el Pla MOVEA, que per al Nissan Leaf són de 5.300 euros. Algunes comunitats autònomes ofereixen ajuts addicionals.

Preu del lloguer de les bateries del Nissan Leaf

El Nissan Leaf també permet llogar les bateries, cosa que redueix el preu de compra en 5.900 euros per a totes les versions. Les mensualitats oscil·len en funció de la durada del contracte i el quilometratge a recórrer anualment.