Prova Nissan LEAF, l'elèctric més venut del món

Potser si parlés de vehicle elèctric fa 30 o 40 anys molts em dirien revolucionari. La veritat és que moltes són les marques que en, no un, sinó diversos punts de la seva història s'han proposat oferir un model elèctric, alguns amb més o menys èxit. Només cal fer-li un ull a finals dels 80 i principis dels 90 per fer-se'n una idea.

Però avui és avui i el vehicle elèctric és una realitat més que sostenible, i és que poques marques són les que ja no tenen o estan preparant alguna versió elèctrica d'algun model. El Nissan Leaf que posem a prova aquesta setmana és un exemple d'aquesta nova realitat, tan important com l'elèctric més venut del món.

Ho reconec, quan em van dir que si volia agafar el Nissan LEAF ho vaig dubtar molt. No ens enganyem, tret perquè no havia de recórrer gaire distància fins a casa era l'antítesi del client tipus del LEAF. O així ens ho confirma la teoria. No en tenia una plaça de garatge amb carregador per al cotxe, no tenia targeta per carregar en estacions públiques (si n'hi havia) i, a més, m'esperava un pont on no podria assistir al servei oficial Nissan a realitzar una càrrega ràpida.

Amb això a la mà vaig pujar al cotxe i vaig col·locar al panell d'instruments el nivell de càrrega de bateria i, al navegador dedicat, l'autonomia i el consum. Així, amb por és com vaig agafar el LEAF. Una por que va durar uns quants quilòmetres fins que vaig arribar a casa mirant i contrastant dades una vegada i una altra. Efecte placebo. Només havia recorregut 3 quilòmetres.

Ja tranquil em vaig aturar a contemplar el cotxe. És un cotxe estrany, per concepte, però també per disseny. Nissan no ha volgut amagar que és un elèctric. La carrosseria s'ha dissenyat amb l'aerodinàmica molt present, amb un morro molt esmolat i baix al seu extrem. Els fars de gran mida perfilen un cotxe que crida l'atenció. També hi ha en aquest lloc la presa de càrrega, una petita portella amb connector normal i CHAdeMO de càrrega ràpida.

Enrere tot se suavitza en certa manera. La defensa em sembla el més aconseguit del conjunt quant a disseny, recordant-me per formes al Mégane II. Els pilots amb tulipa transparent s'estenen en vertical des del sostre fins al para-xocs, creant un efecte futurista que, posant-me la pell dels dissenyadors, sembla que volguessin amagar-los. I ja està, no hi ha gaires més floritures, gairebé adorns o cromats.

Obrim unes portes de grans dimensions gairebé a 90 graus, tota una subtilesa al´hora d´entrar al cotxe, i ens endinsem en un interior també d´aspecte futurista, no per colors sinó més aviat per disposició. Davant, el quadre completament digital es divideix en una pantalla principal amb totes les dades del cotxe com a estat de la càrrega, temperatura de les bateries o ordinador de bord. A dalt hi ha, com a Head up Display el velocímetre i un indicador de conducció eficient.

El disseny del tauler de control és força senzill, amb una part central que aglutina el navegador tàctil, els comandaments del sistema multimèdia i de la climatització. Hi ha detalls que criden que no estem al capdavant d'un cotxe corrent a més del quadre, i és el selector del canvi. I bé dic selector, amb un disseny molt atractiu i suggeridor i molt fàcil de controlar.

Si alguna cosa trobo a faltar és un esglaó més quant a qualitat de materials. El simple fet de utilitzar més plàstic tou milloraria una presentació ja de per si solida. I ja ho veurem més endavant, el LEAF no fa soroll, ni per motor, ni per cruixits, ni per grills. Els enginyers sembla que s'han esforçat al màxim en aquest apartat.

El LEAF és tot un compacte de 4,44 m de llarg, una xifra que li permet una habitabilitat més que notable. Les places davanteres són espaioses i enrere passa el mateix. Diria fins i tot que el seient central del darrere és molt utilitzable excepte per un túnel central massa voluminós. També compta amb interessants buits portaobjectes, cosa que el converteixen en un vehicle elèctric de caràcter molt familiar. El maleter cubica 370 litres, encara que cal comptar amb unes formes una mica capricioses i la motxilla on guardarem el cable del carregador.

Ja entrats en matèria és hora de donar-li al botó de Start i posar-nos en marxa. Surten a llum dues característiques en els primers metres, la absència de soroll pròpia d'un elèctric, i la resposta absolutament immediata del cotxe a les ordres de laccelerador. Amb això a la mà, les primeres sensacions són estupendes, més quan parlem d'un cotxe el principal terreny del qual serà la ciutat.

Disposa d'un manera Ressò seleccionable que serà, sens dubte, la manera que escollirem per a una conducció tranquil·la. Enfront del mode normal, el minvament de resposta és molt significatiu, però completament utilitzable en entorns com l'urbs. A canvi ens farem amb un grapat de quilòmetres de autonomia extra que agrairem només sumar-se a l'ordinador de bord.

El Nissan LEAF compta amb frenada regenerativa que ens ajudarà a recarregar la bateria en retenció o trepitjant el fre, com més trepitgem més càrrega, i així ens ho mostra el quadre. L'avantatge, a ciutat, en què entre semàfors podrem anar recarregant, però també compta amb un manera B que augmenta aquesta retenció quan deixem anar l'accelerador. De fet, amb aquesta manera activada podem jugar amb el mateix accelerador també com a fre. Fins a cert punt, és clar.

La por a l'autonomia ja ha desaparegut completament circulant per ciutat, i és que més de 100 km disponibles amb una bateria carregada al 90% no són problema per a un ús mitjà. En concret, i en desplaçaments de ciutat quotidians, una càrrega completa pot durar-nos sense gaire problema uns 3 o 4 dies, o uns 140 km. Una altra cosa és sortir a la carretera.

La sensació és la mateixa que amb un altre cotxe, fins i tot amb una resposta interessant del motor. No obstant això, la autonomia baixa de forma dràstica, i desplaçaments de més de 40-45 quilòmetres, comptant que després cal tornar, seran petites gestes que ens arribarem a plantejar. Jo ho he fet sense problema, però cal comptar que el nivell de càrrega baixarà acusadament i haurem de recarregar el cotxe per a un altre ús. Entenc que un client tipus arribarà a casa i carregarà el cotxe al seu garatge. Jo no podia.

I arribem precisament al problema més espinós dels elèctrics, no del LEAF en concret, la recàrrega. Hi ha diferents tipus de recàrrega, la lenta i la ràpida. La lenta és la que podem fer en un endoll estàndard, i pot arribar a les 12 hores en el pitjor dels casos. Una de les meves recàrregues a un centre comercial, em va permetre guanyar un 10% de càrrega en unes dues hores. En altres paraules, el viatge de casa al centre comercial i tornada a casa no em va costar res en termes denergia. Però res més.

En tot cas, segueix sent una recàrrega massa lenta per una simple raó, no tant pel temps de càrrega al 100%, sinó perquè arribar amb el cotxe gairebé sense càrrega t'obliga a planejar els teus desplaçaments en les properes hores. La solució és la recàrrega ràpida, que permet al Nissan LEAF una càrrega del 80% de la bateria en 30 minuts. És una solució que, si bé no elimina el problema, alleuja substancialment el client.

En quin lloc queda aleshores el LEAF? Doncs en una de les apostes més fortes pel vehicle elèctric actualment. Ser l'elèctric més venut del món no és fruit de la casualitat, i molts dels problemes que presenta no són conseqüència de Nissan, sinó d'una infraestructura de recàrrega encara jove que es potenciarà en els propers anys.

Sembla que la mobilitat elèctrica ha arribat per fi per quedar-s'hi, amb un producte que no només convenç el públic sinó també el client. És una opció molt real per al que opti per un cotxe per a la ciutat amb bona habitabilitat. Per cert, una mida més continguda per moure's per l'urbs tampoc seria una mala idea.

És, definitivament, una opció que tindria en compte si la meva utilització es basés en la ciutat i circumval·lacions. És evident que encara queda molt per evolucionar, però la primera aposta sèrie de Nissan està donant els seus fruits, i donarà més amb una propera generació que promet uns 400 km d'autonomia per càrrega, una cosa ja força més seriosa.

Parlant ja per últim de preus, el Nissan LEAF s'ofereix de dues maneres, amb la bateria de lloguer o en propietat. La bateria en propietat incrementa lògicament el preu d'adquisició, però ofereix 5 anys o 100.000 km de garantia. Si optem per la modalitat de lloguer, podrem escollir diferents quilometratges i durades del contracte. El preu va des dels 79,36 euros al mes per a 12.500 km a l'any i 12 mesos de contracte. El preu de compra mínim amb adquisició de la bateria (el preu amb lloguer depèn àmpliament del contracte escollit) és de 27.000 euros incloent PIVE.