Prova Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Acenta, preus i equipament

ve de Prova Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Acenta

Conducció Off-Road

El Nissan Qashqai de la nostra prova és una tracció davantera i porta pneumàtics de 17 polzades totalment asfàltics, després les seves capacitats per circular fora de carretera es limiten a una alçada més gran que la d'un turisme i unes suspensions més suaus i amb més capacitat d'absorció. Durant la prova fora de carretera em vaig limitar a circular per pistes en bon estat i d'altres una mica més trencades, res més. Em va sorprendre gratament el nivell de l'aïllament que té aquest cotxe pels diners que costa, i encara que no és dels millors (com un Audi Q3, per exemple), permet circular a ritme tranquil per camins sense asfaltar sense escoltar constantment sorolls i cruixits desagradables.

les versions 4 × 4 són idèntiques a les 4×2 però tenen un embragatge multidisc central que reparteix força a les rodes del darrere només en cas que les davanteres patinin. És a dir, normalment és 4 × 2 igual però en cas de patinatge al davant va manant força enrere fins a un màxim del 50% a cada eix.

També inclou un comandament en què es poden seleccionar tres modes d'ús: “2WD” només davantera, “Auto” repartiment automàtic de la força del motor en funció de l'adherència i “Lock” que reparteix la força sempre al 50% fins que el vehicle sobrepassa els 40km/hi passa a “Auto”.

consums

El consum del motor 1.5 dCi de 110 CV és baix en tota circumstància. A carretera circulant ràpid el consum va quedar en 6,0 litres/100 km. A l'autovia circulant carregat ia 130 km/h de marcador el consum registrat va ser de 5,8 litres/100 km. A ciutat no he conduït prou per mesurar el consum, però veient la mitjana durant tota la prova (van ser 6,1 litres) crec que gasta més aviat poc.

Equipament

El Nissan Qashqai està disponible en quatre equipaments: «Es pengen","Acenta","Tekna Sport»i«Tekna Premium». No tots els motors estan disponibles amb tots els acabats. Igualment, la versió menys potent de benzina i dièsel només poden portar tracció davantera. La resta poden ser 4×4 opcional menys el 2.0 dCi de 150 CV que només es ven 4×4 i amb canvi automàtic.

Des de l'acabat bàsic porta sis coixins de seguretat, ESP, ràdio CD-mp3 amb bluetooth i entrada auxiliar, control de creuer, aire condicionat i llanta de xapa de 16 polzades. L'acabat Acenta d'aquesta prova inclou climatitzador, llantes de 17 polzades, llums automàtiques, fars antiboira, volant i palanca de canvi en cuir, miralls calefactats i elèctrics, etc. Opcionalment pot portar un equipament molt complet que inclou navegador, fars de Xenon, càmera d'aparcament del darrere i un sistema de visió “panoràmica” anomenada Al voltant de View Monitor que controla tots els angles del cotxe.

Preu

El preu del Nissan Qashqai part des d'uns 19.000€.. Si volem la versió de 7 places haurem de pagar com a mínim uns 2.000€ més a igualtat d'equipament després cal pensar si realment ens val la pena pagar per aquestes dues places extra de mida reduïda.

Evidentment és un cotxe més car que els compactes d´altres marques, però si ho comparem amb SUV equivalents la cosa canvia. Amb el nou motor Dièsel 1.6 dCi de 130 CV costa uns 23.000€, encara per sota de la barrera psicològica dels 4 milions

Conclusions

La clau de l'èxit d'aquest cotxe és que per una mica més de diners que el que ens constaria un compacte equivalent tenim la imatge de SUV que tant agrada sense arrossegar alguns dels inconvenients propis dels SUV (excés de consum, pes molt elevat, alt preu de compra, etc).

Exteriorment és agradable, porta el equipament imprescindible, té un interior força cuidat i la seva conducció no defrauda. És cert que no m'entusiasma en cap aspecte però compleix folgadament en gairebé tots i no costa gaires diners.

més en Prova Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Acenta, Nissan Qashqai