Prova Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 Tekna (amb vídeo)

L'augment de la demanda dels vehicles SUV no sembla que tingui fi. Actualment, els SUV i crossover s'emporten al voltant del 25% de les vendes al nostre país, sent el segment C-SUV, el dels SUV compactes, el més venut amb una quota del mercat del 15% aproximadament. Dins aquest segment, sens dubte, el rei és el Nissan Qashqai; model protagonista d'aquesta prova que avui us portem.

El SUV de Nissan porta una dècada al mercat, sent el model que va posar de moda aquesta categoria. Fa uns anys llançava la segona generació, la qual, el 2017, s'ha vist renovada amb un restyling que varia lleugerament la seva estètica però que, sobretot, millora la qualitat de rodament, el confort de marxa i la seva qualitat percebuda en tots els sentits. Avui us portem la prova del Nissan Qashqai amb motor 1.5 dièsel de 110 CV i un dels acabats més alts, el Tekna.

El Nissan Qashqai és el SUV més venut al nostre país amb molta diferència respecte a la resta de competidors. El japonès ha matriculat gairebé 26.000 unitats els onze primers mesos del 2017 (del gener al novembre), o el que és el mateix, unes 8.000 unitats més que el seu perseguidor immediat. A hores d'ara, ningú en el seu sa judici pot dubtar del èxit comercial del Qashqai, un vehicle que va treure una situació molt complicada a la firma nipona.

Sense grans variacions estètiques, encara que apreciables

Com dèiem, aquest model pertany al segment dels SUV compactes. Les mesures exteriors del Nissan Qashqai són 4,39 metres de llargada, 1,81 d'amplada i 1,59 metres d'alçada. A aquestes dades cal afegir una batalla de 2,65 metres, que serà l'encarregada d'atorgar més o menys espai per a les cames a les places del darrere i també aportar un bon aplom al vehicle en vies ràpides.

Estèticament no hi ha grans canvis respecte al seu predecessor, recordem que es tracta d'un restyling i no d'un model totalment nou. La gran majoria de variacions es troben al frontal, apareixent la nova graella principal amb aquesta característica “V” cromada, un nou para-xocs, el capó amb línies de tensió més marcades, nou disseny per als antiboires i uns fars de LED que ara poden adaptar la seva il·luminació als revolts per millorar la seguretat, és a dir, són direccionals.

I a la part posterior pràcticament només han substituït l'anterior para-xocs per un de més robust i els pilots de llums. Aquests últims són de LED i, encara que mantenen el disseny principal del model predecessor, ara tenen un volum més gran, la qual cosa li aporta un caràcter més distintiu. I poca cosa més que afegir, a part de dos nous colors per a la carrosseria (Blau Vivid i Chestnut Bronze), en aquest camp del disseny exterior del Nissan Qashqai; així que passem a l'habitacle.

Ampli per a 4 adults, encara que el maleter no és dels millors

La habitabilitat interior d'aquest model es manté idèntica respecte a la de la versió anterior, per tant seguim estant davant d'un cotxe espaiós. Les places davanteres són força folgades i tant el conductor com el seu acompanyant gaudeixen d'un espai interior força ampli en tots els sentits, seguint la norma habitual dels productes d'aquesta categoria.

Pel que fa a les places del darrere, dos ocupants poden viatjar de forma molt còmoda aquí darrere. No és dels cotxes més espaiosos a la seva segona fila, encara que no per això significa que persones d'1,80 s'hagin de sentir angoixats. La pitjor cota és la d'alçada, ja que el gran sostre panoràmic rebaixa uns centímetres l'alçada i potser els més alts freguen amb els cabells al sostre. No obstant, jo, que faig 1,76 aproximadament, tinc uns tres o quatre dits de marge per fregar amb el cap.

l'espai per a cames és correcte, tenint espai de sobres amb relació al respatller del seient del conductor -que està col·locat en la meva posició de conducció-. Un cinquè ocupant sí que es pot veure una cosa “apretada”, doncs si la seva estatura és mitjana pot fregar amb el cap al sostre. A més, i com és habitual en aquest segment C-SUV, l'amplada no és bona perquè tres adults facin un llarg viatge en aquestes places posteriors. El que sí que trobem a faltar una mica és la absència de regulació del respatller i ajustament longitudinal de la banqueta, que permetria modular una mica més l'espai interior i la capacitat de càrrega del maleter. Anem amb el maleter.

El maleter del Nissan Qashqai té un volum de càrrega de 430 litres. Es troba més o menys a la mitjana de la categoria, encara que és cert que rivals directes com el Seat Ateca ho avantatgen notablement. Al Qashqai tenim terra a doble alçada i la possibilitat de separar l'espai de càrrega per, per exemple, distribuir millor els objectes o evitar que es moguin massa durant la conducció. Abatint la segona fila de seients obtenim una capacitat de càrrega de gairebé 1.600 litres.

A l'interior pràcticament només canvia el volant

I respecte al disseny interior, els canvis d'aquest restyling no són gaire profunds. El més notable és el del volant, que ara resulta més esportiu visualment i que presenta una zona plana a la part inferior. En qualsevol cas, el maneig dels botons és senzill i triguem poc a acostumar-nos a la seva ubicació. Un element que resulta atractiu és el gran sostre panoràmic que, malgrat no poder obrir-se, aporta una gran lluminositat i sensació d'espai a l'habitacle.

La marca japonesa també n'ha realitzat algunes modificacions als seients davanters amb l'objectiu de proporcionar més confort i, alhora, més subjecció lateral. D'altra banda, costa de trobar canvis d'un model a un altre. És cert que la marca ha actualitzat la seva sistema d'infoentreteniment, però al nostre parer, segueix tenint una qualitat inferior respecte a bona part de la competència i, d'altra banda, la pantalla no permet una bona visibilitat quan els raigs de sol hi incideixen.

Pel que fa als materials visibles utilitzats a la major part de l'interior del Nissan Qashqai, ens trobem amb plàstics tous a la zona superior i altres més durs i de pitjor tacte a la part mitjana i baixa del tauler de control. El tacte és millorable (encara que ara és millor que abans), però també és de justícia reconèixer que els ajustaments són bons i la sensació que donen és que aguantaran bé el pas dels anys.

Gamma Nissan Qashqai: Motors, transmissions, traccions i equipaments

La oferta mecànica del Nissan Qashqai no ha rebut canvis, per la qual cosa seguim escollint entre quatre versions. A gasolina tenim el petit 1.2 DIG-T de 115 CV i el 1.6 també sobrealimentat de 163 CV. A dièsel s'ofereix amb el 1.5 dCi de 110 CV -el que utilitza aquesta unitat de proves- i l'1.6 dCi de 130 CV.

Passant a les caixes de canvi i transmissions, depèn de cada versió mecànica. Els motors de benzina sempre seran de tracció davantera, podent el 1.2 ser també automàtic. Mentrestant, a la gamma dièsel el 1.5 dCi sempre serà manual i davantera, mentre que el 1.6 de 130 CV podrà ser manual o automàtic, però mai combinar caixa automàtica amb tracció 4×4.

Pel que fa als nivells d'equipament, el Nissan Qashqai està disponible amb 5 acabats, sent aquests, en ordre de menor a major equipament: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna i Tekna+. Els equipaments detallats de cadascun els teniu uns quants paràgrafs més avall.

Motor 1.5 110 CV manual 4×2

Com hem dit més amunt, la unitat provada recorre al motor 1.5 dCi de 110 CV. La potència màxima d'aquesta mecànica d'origen Renault arriba a 4.000 rpm, mentre que el seu parell motor màxim de 260 Nm està disponible entre 1.750 i 2.500 rpm. Aquest tetracilíndric de 8 vàlvules, injecció directa per rail comú i turbo de geometria variable homologa un consum mixt de 3,8 litres cada 100 quilòmetres. Pel que fa a les prestacions, les dades parlen d'un 0 a 100 en 11,9 segons i una velocitat màxima de 182 km/h.

Comportament dinàmic del Nissan Qashqai

Nissan declarava durant el llançament comercial d'aquest restyling que havien treballat fort a millorar la qualitat de rodament del Nissan Qashqai, reduint els sorolls i vibracions que poguessin arribar a l'habitacle, però també recalibrant la posada a punt de la suspensió per millorar el confort de marxa sense comprometre l'estabilitat en corba del model.

Les millores més importants no es veuen, però sí que se senten

Feia uns quants anys que no provava el Nissan Qashqai, i la veritat és que les millores m'han semblat notables. A l'interior s'aprecien menys sorolls exteriors i del motor, i recordem que estem davant d'un bloc dièsel, que sempre és més sorollós que una mecànica de benzina. També queda aïllat del soroll de rodament malgrat muntar uns pneumàtics esportius –Michelin Pilot Sport 4–, que tenen una gran adherència però que no destaquen per ser especialment silenciosos.

Les sensacions que ens transmet aquest SUV són molt bones. Resulta còmode i amb bon aplom per fer viatges per autovia, es mostra relativament àgil en zones de corbes malgrat que la seva adreça transmet molt poques sensacions i no és tampoc de les més directes i precises dins del segment. En passar sobre irregularitats -i “guàrdies estirats”- filtra de forma correcta (fins i tot portant llantes de 19 polzades i gomes de perfil baix). La carrosseria no inclina en excés, encara que és apreciable si fem una conducció força exigent.

D'altra banda, hem hagut de consultar si realment estàvem davant de la motorització de 110 CV, doncs la resposta a mitjà i alt règim és enèrgica i ens semblava que érem davant d'una versió més potent. Empeny amb força des d'aproximadament les 1.800 rpm fins a les 4.500. Això sí, per sota d'aquestes 1.800 voltes es mostra mandrós i ens obliga a baixar una marxa si el motor cau per sota aquest règim. Tret que anem a circular molt amb càrrega, aquesta mecànica serà suficient per a un ús normal del vehicle.

Consums Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV

I què hi ha dels consums del Nissan Qashqai? Doncs és l'apartat que més ens ha impressionat. Durant la nostra prova ens hem mogut normalment molt a prop dels 5 litres de mitjana. En una conducció normal, amb autovia a 120 km/h obtindrem registres d'entre 4,9 i 5,2 l/100 km; a carreteres secundàries sense desnivells és factible rondar els 4,5, mentre que a ciutat és senzill estar per sota dels 6 litres. Un consum molt baix per a un cotxe com aquest. La nostra mitjana final, després de 800 quilòmetres recorreguts, ha estat de 5,1 l/100 km.

Conclusions del Nissan Qashqai

Tot i que aquest restyling no modifica gaire l'estètica del Nissan Qashqai, els canvis “no visibles” dels quals ens parlava la marca mesos enrere són més que notables. El motor dièsel d'accés és suficient per moure amb soltesa aquest tot camí compacte i, a més, gasta molt poc. És un cotxe còmode i fàcil de conduir, amb reaccions suaus i segures. Com a punts millorables, és cert que el seu interior podria estar més aconseguit visualment, i també que el sistema d'infoentreteniment hauria d'haver millorat més.

En conjunt, el Qashqai és un cotxe molt rodó, de manera que no és estrany que sigui el SUV més venut del nostre país amb diferència. A matèria de seguretat, com veureu més avall als equipaments, apareixen algunes millores. El model predecessor ja portava frenada automàtica d'emergència, reconeixement de senyals de trànsit, detector de fatiga, alerta de canvi de carril, càmera de 360 ​​graus, control d'angle mort i algunes funcions més, a les quals ara s'hi han afegit la detecció de vianants a la frenada d'automàtica i alerta de trànsit creuat del darrere.

Si estàs pensant a comprar-lo d'aquí a uns mesos has de saber que al juny rebrà el sistema ProPilot de seguretat activa. Entre altres funcions, afegirà a tot allò esmentat al paràgraf anterior el sistema de manteniment de carril (actuació sobre la direcció per evitar la sortida a més de l'alarma acústica), control de creuer adaptatiu i el assistent de conducció en embussos (per a automàtics) que controla la direcció, l'accelerador i el fre per seguir la trajectòria del vehicle que ens precedeix a baixa velocitat.

Equipament Nissan Qashqai

Es pengen

• 6 coixins de seguretat
• Control de creuer i limitador de velocitat
• Isofix a places del darrere
• immobilitzador
• Assistent d'arrencada en pendent
• aire condicionat
• Elevalunes elèctrics amb funció d'un sol toc a totes les finestretes
• Recolzabraços central davanter
• Seients del darrere abatibles per parts 60:40
• Presa corrent 12 volts
• 2 posagots
• Volant multifunció aplatat en part inferior
• Llandes d´acer de 16″
• Para-xocs en color de la carrosseria
• Llum de dia de LED
• Retrovisors en color de la carrosseria amb intermitents integrats, elèctrics i amb calefacció
• Manetes en el color de la carrosseria
• Motllures en contorn dels vidres cromades
• Xassís Control amb control de calçada i control de traçada
• Assistent d'arrencada en pendent
• Ordinador de viatge amb pantalla TFT a color de 5″
• Racio CD
• Port USB i connecto MP3
• Bluetooth
• Fre d'estacionament elèctric

Acenta

• Fars d'activació automàtica
• Sensor pluja
• Kit anti-punxades
• Climatitzador bizona
• Recolzabraços del darrere
• Seients davanters amb regulació suport lumbar
• Volant i pom del canvi de pell
• llum ambiental
• Divisor de càrrega en maleter
• Llandes d'aliatge en 17 polzades
• Fars antiboira cromats
• Retrovisors plegables elèctricament
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere

N-Connecta

•  Escut de protecció intel·ligent: alerta de canvi involuntari de carril, assistent de llum de carretera, reconeixement de senyals de trànsit, frenada automàtica d'emergència amb reconeixement de vianants
• Retrovisor interior amb antienlluernament automàtic
• Indicador de pressió de pneumàtics
• Seient del conductor regulable en alçada
• Llandes d'aliatge a 18″
• Vidres posteriors enfosquits
• Antena estil aleta de tauró
• Motllures exteriors en color platejat
• Aletes aerodinàmiques frontals en color platejat
• Pantalla central de 7″ amb navegador i connectivitat
• Cambra de Visió 360 graus
• Clau intel·ligent amb obertura i arrencada mans lliures

Tekna

• Drive Assist Pack: Control angle mort, detecció d'objectes en moviment, detector de fatiga, alerta de trànsit creuat del darrere
•  Tapisseria mixta seients
• Seients davanters calefactables en dues intensitats
• Llandes d'aliatge a 19″
• Fars davanters Full LED amb llum adaptativa en corba
• Barres de sostre
• Assistent d'aparcament intel·ligent

Tekna+

•  Tapisseria de pell Napa
• Seients davanters elèctrics i amb funció memòria conductor
• Llums personals posteriors
• Sostre solar panoràmic
• Barres de sostre en acabat premium
• Carcasses dels retrovisors exteriors acabades en cromat
• Parabrises davanter calefactable

Preus Nissan Qashqai

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges Nissan Qashqai