Prova Nissan X-Trail e-POWER 2023: capaç, còmode i eficient

A la fi de 2022, Nissan va presentar la quarta generació de la seva X-trail, les primeres unitats del qual van començar a lliurar-se a principis de 2023. Actualment, es tracta del automòbil més gran, millor acabat i millor equipat que ven la marca japonesa al nostre país, si bé no deixa de ser un SUV mitjà amb la particularitat que pot tenir fins a set places. està disponible des de 42.160 euros, que és un preu molt competitiu en la categoria i en temps d'inflació. S'ofereix amb dues versions i tres nivells de potència: una de benzina amb hibridació lleugera (MHEV), tracció davantera i 163 CV i una altra híbrida no endollable (HEV) amb 204 o 213 CV en funció de si compta amb un o dos eixos motrius.

En aquesta ocasió, he provat la segona, anomenada e-POWER, amb sistema de tracció integral, anomenat e-4ORCE. Així mateix, la meva unitat tenia tres files de seients i la màxima dotació tecnològica i de confort possible (Tekna+), de manera que no hi ha una configuració més completa del model. El cost d'adquisició és de 56.510 euros, encara que la nova propulsió híbrida de Nissan (com a mínim singular) està a la venda des de 44.460 euros al X-Trail. Per aquests diners s'obté un "tot camí" que, a més d'ampli i generosament proveït, és especialment còmode, relativament eficient i sorprenentment capaç fora de l'asfalt si és 4×4.

Tot l'espai i la funcionalitat que necessiteu en menys de 4,7 metres

El Nissan X-Trail 2023 mesura 4,68 metres de longitud, 1,84 d'amplada i 1,71 d'alçada amb una distància entre eixos de 2,71 metres. Encara la batalla és una mica més curta del normal en un vehicle d'aquesta mida amb el propòsit de millorar l'angle ventral (que és força bo, com la resta de les seves cotes de tot terreny), aquestes són unes dimensions exteriors normals per a la categoria del mercat en què competeix. Tot i això, el fabricant ha dut a terme un treball molt bo pel que fa a l'optimització de la cabina, sobretot a la part posterior, on lespai per als caps i les cames és abundant sense arribar a ser el millor de la seva classe.

Això últim permet instal·lar-ne una banqueta desplaçable en 22 cm que, si es requereix, concedeix elevar la capacitat del maleter o atorgar més comoditat als ocupants de la tercera fila de seients en les versions amb set places (les addicionals no han de ser utilitzades per adults llevat que siguin de baixa estatura). Pel que fa al àrea destinada al transport d'equipatge, el seu volum estàndard és de 575 litres, que es redueix fins als 485 als X-Trail que poden allotjar més persones si només es despleguen cinc respatllers. En cas de fer servir els set, només es disposarà de 120 litres per carregar, com a molt, un parell de maletes de mà. Habilitant únicament els dos seients davanters, la capacitat és entre 1.300 i 1.400 litres. La porta pot ser elèctrica.

Qualitats i tecnologia molt més a prop del luxe que del “generalista”

Nissan no és una marca que, tret d'excepcions, destaqui per un grau d'acabats lloable. No obstant això, el seu nou X-Trail presenta uns materials i uns ajustaments entre peces d'una qualitat destacable ia l'alçada d'alguns dels fabricants premium que lideren aquest segment. No gosem dir que sigui un habitacle luxós, ja que hi ha elements que rarament veuríem en SUV més cars i elegants, però la seva construcció i la seva presentació són molt bones tenint en compte el que costa el vehicle. Sens dubte, està més a prop del que és pompós que del que és senzill. A més, demostra tenir un aïllament acústic notable (no excel·lent) i una distribució de comandaments intel·ligent i ergonòmica que manté molts controls físics.

Pel que fa a l'equipament, s'ha estructurat la gamma del model a quatre nivells d'acabat. Del pitjor al millor dotat, vénen escalats en aquest ordre: Acenta, N-Connecta, Tekna i Tekna+. El bàsic, que no es pot combinar amb el propulsor MHEV d'accés ni amb l'e-POWER de 204 CV, ja porta de sèrie els assistents de seguretat activa més importants, sensors d'aparcament del darrere amb càmera de visió posterior, fars LED, ancoratges ISOFIX a totes les places de la segona fila, cinc modes de conducció, accés i arrencada sense clau, climatitzador bizona, dues pantalles (multimèdia tàctil de 8” i instrumentació de 7”) amb vinculació mòbil sense fil, tapisseria de tela, llantes de 18”, etc. Hi ha diverses opcions amb sobrecost i moltes possibilitats de personalització.

Etiqueta ECO, 213 CV i 4×4: híbrid amb gran rendiment i baix consum

En ser l'únic que he analitzat, centraré aquesta part de la prova al sistema de propulsió e-POWER, que és un dels més estranys i complexos que he provat des d'un punt de vista tècnic. Sense aprofundir en detalls superflus i que la majoria dels usuaris no sabrà valorar, es tracta d'una mecànica híbrida no endollable composta per un motor de gasolina amb relació de compressió canviant i la funció del qual és generar corrent elèctric per carregar una petita bateria que, al seu torn, alimenta el motor (4×2, únic davanter) o els motors elèctrics (4×4, un per eix) encarregats de la impulsió del vehicle. És a dir, aquest SUV es mou gràcies a l'energia química del combustible, però el moviment és constantment elèctric.

L'embolic anterior es tradueix en eficiència (no més que la d'un dièsel equivalent), en l'obtenció de la etiqueta ECO de la DGT i en un alt gust de conducció, doncs s'aconsegueix molta suavitat i immediatesa en la resposta. La potència màxima combinada a la versió amb sistema e-4ORCE és de 213 CV, però el que més sorprèn és el parell: fins i tot 525 Nm. Gràcies a aquestes xifres, el X-Trail en la configuració més prestacional pot accelerar de 0 a 100 km/h a 7 segons i assolir una velocitat punta de 180 km/h, la qual està limitada electrònicament. És un rendiment plausible per a un SUV de gairebé 2 tones en ordre de marxa que no pretén transmetre esportivitat. El consum WLTP combinat és de 6,5 l/100 km. Jo he aconseguit 8,1 a prop de 500 km.

Impressions de conducció: un “tot camí” aspirant a tot terreny

Si els SUV ja són considerats per una gran part dels consumidors com els “automòbils definitius” que valen per a gairebé tot, aquest ho és encara més. Nissan ha resolt d'una manera encomiable el repte a què s'enfrontava amb la nova generació del seu X-Trail, un vehicle que havia d'incorporar una tecnologia de propulsió disruptiva, però que no podia desentonar ni en prestacions ni en qualitats interiors ni en comportament dinàmic davant dels seus rivals més pomposos, eminentment coreans i nipons, encara que també europeus. No només és un “tot camí” amb un compromís excel·lent entre confort i agilitat, sinó que demostra ser més eficaç i segur que la majoria quan surt de la carretera.

No és que el camp sigui el medi natural d'aquest automòbil, ja que la seva estructura i el xassís s'assemblen més als d'un turisme que als d'un tot terreny, però la veritat és que es desenvolupa molt bé sobre sòls escarpats i superfícies amb poca adherència gràcies a un sistema de tracció integral no permanent que, tot i no tenir connexió física entre eixos (ni barra de transmissió ni diferencial), treballa amb molta precisió. La meva unitat comptava amb pneumàtics de subjecció optimitzat i marcatge M+S, cosa que facilitava l'avenç en circumstàncies complicades i augmentava la percepció d'estar manejant un producte dissenyat per a l'aventura. Aquesta grata experiència “off road” queda arrodonida per una distància magnànima entre pis i carrosseria (21 cm), així com uns amplis angles d'atac i sortida.

En qualsevol altra situació (això és circulant en vies asfaltades), el X-Trail és suau i noble. A causa del seu pes, no permet una conducció molt agressiva, però quan se'l maltracta no dificulta la tasca de mantenir la trajectòria. Un cop se supera cert límit i fins i tot accionant el perfil esportiu a la ruleta selectora que hi ha a la consola central, les ajudes electròniques detenen els abusos del pilot, impedint que aquest es baralli amb el volant. No és un cotxe que convidi a córrer, Sinó tot el contrari. La direcció és tan tova i el seu tacte és tan adulterat com de costum en un SUV amb orientació familiar. A canvi, la posada a punt de la suspensió, que té molta qualitat, és equilibrada, tot i que anteposa una mica més la comoditat sobre l'estabilitat. Filtra bé les irregularitats i evita balancejos excessius.

M'ha agradat especialment l'accessibilitat de la cabina a la zona posterior, allà on les portes es poden obrir a 90º. També el nivell de visibilitat ofert, cosa que s'ha aconseguit estudiant l'amplada i la inclinació dels pilars, la superfície de vidre i la visualització panoràmica, virtual i zenital del vehicle des de la pantalla d'infoentreteniment (12,3” als acabats avançats). De la mateixa manera, estima molt la funció per conduir amb un sol pedal i que, malgrat la seva mida, sigui un SUV fàcil de maniobrar en entorns urbans. Finalment, els seients davanters m'han resultat còmodes i aptes per recórrer molts quilòmetres sense sentir fatiga. A la nit, els fars il·luminen genial i contribueixen a endarrerir l'aparició del cansament.

Preus del Nissan X-Trail e-POWER 2023: una compra més que encertada

No busquis, perquè no trobaràs un SUV més barat amb aquestes característiques. A l'abril del 2023, que és quan s'ha redactat aquest article, només el Nissan X-Trail e-POWER pot tenir, entre tot el mercat automobilístic espanyol, un sistema de propulsió HEV amb més de 200 CV, a més d'optar a tracció integral i set places, en un format mitjà (menys de 4,7 metres de llargada) i per menys de 45.000 euros. La unitat que he pogut examinar, topall de gamma, costa 56.510 euros i tot i així és al voltant de 3.000 euros més assequible que un Toyota Highlander bàsic, un cotxe conceptualment similar, si bé és força més gran, però no més luxós ni més ben equipat. Aquí tens la llista de preus sencera:

algunes alternatives, més o menys directes, que podrien restar vendes al X-Trail amb tecnologia e-POWER són les versions híbrides endollables (PHEV) del Hyundai Santa Fe, del Kia sorento, del SEAT Tàrraco i del Mazda CX-60. Els dos darrers no poden disposar de tres files de seients. Més aviat que tard arribarà al nostre país la completa actualització del Honda CR-V que ja es comercialitza, per exemple, als Estats Units, encara que probablement també sigui un producte més car. Això sí, les seves mesures són molt semblants a les del Nissan en qüestió, la compra de les quals considero més que encertada.

Conclusió: tan complet que em sembla fins i tot barat. Bravo, Nissan

Treient algun model esportiu, els productes de Nissan durant l'última dècada no m'han cridat mai l'atenció i aquells que he pogut conduir m'han sabut a poc. Però el X-Trail 2023 ho ha canviat tot, fins i tot la meva percepció general sobre la marca i el seu posicionament a la meva ment. És un SUV rodó i ideal per a una família gran, però que cerca compacitat: ampli, pràctic, versàtil, confortable, eficient, assequible i ben fet. La concepció del sistema e-POWER, tot i ser rara, em convenç i no ensopega amb la facilitat d'ús que demana l'usuari mitjà, ja que no requereix adaptació malgrat ser una cosa molt diferent, gairebé inèdita. Només lamento que, per alguna raó que desconec, no es puguin demanar set places a la versió HEV amb tracció davantera.