Prova nou BMW X6 M50d, el SUV dièsel de 381 cavalls

bmw-x6-m50d-prova-20

El BMW X6 va ser un pioner. Llançat el 2008 i amb més de 260.000 unitats a l'esquena, se'l considera el primer Sport Activity Coupé (SAC) o el que és el mateix, un SUV coupé. Tant en la primera generació com en la recent llançada segona generació, la que hem pogut provar ara, és un cotxe derivat del BMW X5, però amb una posada a punt més esportiu i la seva peculiar estètica, que barreja tints SUV amb una caiguda de sostre pròpia d'un coupé.

Aquest model ha servit per crear un nou nínxol de mercat, el dels SUV coupé. BMW ha continuat explotant-ho amb el seu germà petit, el BMW X4, mentre que el Mercedes GLE Coupé serà el primer rival per al model bavarès. Per estrenar aquesta segona generació del X6 ens hem posat al volant de la seva versió dièsel més potent, el BMW X6 M50d, amb un motor 3.0 de sis cilindres en línia amb triple sobrealimentació i 381 cavalls.

bmw-x6-m50d-prova-26

Malgrat que el nou BMW X6 ens pugui semblar un model una mica continuista, la veritat és que s'han dut a terme canvis importants. El disseny adopta uns traços més afilats, en consonància amb l'esmentat X5, però la carrosseria creix 32mm de llarg i 23mm d'alçada, fins a aconseguir unes dimensions exteriors de 4,91 metres de llargada, 1,99 d'amplada (2,17 amb miralls) i 1,70 metres d'alçada.

Tot i no ser un cotxe ideat per al camp, té una altura lliure al terra de 21 centímetres, dos més que abans, i una profunditat de vadeig de 50 centímetres. Els angles d'atac i sortida són de 25 i 22,5º respectivament, mentre que el ventral és de 20º. Aquestes xifres són clarament millorables, encara que no és preocupant en un X6, principalment orientat a l'asfalt i amb prou alçada lliure per caminar per camins en mal estat.

bmw-x6-m50d-prova-27

S'ha aconseguit una major habitabilitat per a les places del darrere, que tenen ara més espai per al cap i no tenen túnel central, fent més còmode que viatgin tres passatgers, encara que l'ideal és que a les places del darrere hi vagin dues persones, en ser el seient central més dur i incòmode. Tot i la prominent caiguda del sostre, persones altes podran acomodar-se als seients posteriors, encara que no sobrarà gaire espai per al cap.

L'accés a les places posteriors és millorable, per la forta caiguda del sostre i perquè les portes no obren en gaire angle. La visibilitat pel vidre del darrere tampoc és dolenta. En aquests aspectes el BMW X6 està més ben resolt que el X4, però és per una simple qüestió de mida.

bmw-x6-m50d-prova-34

L'interior es manté clàssic com a tot BMW. S'assembla als traços generals al model que substitueix, encara que el seu disseny és més modern i s'utilitzen materials de més qualitat. Un dels elements més vistosos és la nova pantalla de 10,2″ de l'equip multimèdia. La qualitat dels materials i ajustaments és supèrbia i els controls són molt intuïtius. Tots és molt ergonòmic a les places davanteres, amb excepció del botó de les elevallunes del copilot, que està massa avançat a la porta obligant a estirar-se per accionar-lo.

El maleter ofereix 580 litres de capacitat, 10 més que abans i 70 menys que el BMW X5. La porta és d'accionament elèctric. La boca de càrrega queda alta, encara que enrasada amb el terra. El pis es pot aixecar (queda subjecte per un amortidor) i sota hi ha un forat generós on poder portar altres bonys, a més de les eines del vehicle i els triangles d'emergència.

Conduint un dièsel de tres turbos

bmw-x6-m50d-prova-5

Arribat el moment de començar la prova dinàmica, ens acomodem al seient i el regulem a les seves infinites posicions, així com la columna de direcció (elèctrica) i els retrovisors. Preparats per iniciar la marxa, premem el botó d'arrencada i el motor de sis cilindres en línia amb tres turbos cobra vida. És clarament un motor dièsel, molt rodó però dièsel. Es podria esperar un so més esportiu al ralentí, però no, és força discret.

Iniciem la marxa, sense pressa, i anem comprovant com la suspensió és dura, però no asseca. És important que un cotxe de més de 100.000 euros mimi els seus ocupants. Circulem en el mode de conducció Confort, amb un lliurament de potència suau i un canvi automàtic de vuit velocitats amb transicions gairebé imperceptibles. Podem manejar-ho manualment amb les lleves després del volant (massa gruixut), però no és el moment.

bmw-x6-m50d-prova-8

A l´hora d´incorporar-nos al´autovia, arriba el moment de provar l´acceleració. Seleccionem el mode conducció Sport i accelerem sense contemplació. Els 381 cavalls de potència i 740 Nm de parell fan la seva feina, arribem als 120 amb una facilitat extrema i el velocímetre no s'oposa a continuar aixecant l'agulla. La veritat és que BMW ha fet una gran feina amb aquest motor, que resulta progressiu. Hi ha una puntada de peu, sí, però és des del moment en què trepitgem a fons i es manté fins a la següent marxa. Ens adonarem de la seva capacitat d'acceleració mirant el velocímetre.

La potència del X6 M50d és descomunal, sent un dels motors dièsel més potents que podem trobar al mercat. Certament t'enganxa al seient mentre que les marxes van pujant sense parar, ràpidament i amb petits cops. Aquí el so és molt més bonic i cridaner, tant de bo tots els dièsel fossin així. La caixa automàtica esportiva de BMW és una de les millors del mercat i no cal tenir un X6 per gaudir-ne, ja que es pot muntar en pràcticament tota la gamma del fabricant bavarès.

bmw-x6-m50d-prova-12

En afrontar zones de corbes la veritat és que el BMW X6 M50d no sembla ser un cotxe tan gran com és. Té un bon comportament, amb una gran estabilitat i pocs balancejos de la carrosseria. Es nota la posada a punt signada per M Performance. El seient subjecta a la perfecció i la direcció té molt bon tacte. A més agrada que la postura de conducció sigui baixa en comparació amb altres SUV, encara que és evident que anem més alts que a la majoria de cotxes.

La presa de contacte és molt breu i hem de provar el cotxe en diferents condicions, així que optem per brincar amb els modes de conducció una mica més. Si seleccionem Eco Pro notem com es buida l'estable. La direcció és més tova i la resposta del motor canvia de forma radical. Per aconseguir una bona acceleració i forçar el cotxe a un canvi de marxa gairebé hem de trepitjar a fons. Si fem això en mode Sport, Pegasus ens espera. El mode Confort és el més equilibrat per a un ús diari.

bmw-x6-m50d-prova-17

El BMW X6 M50d té un quadre de rellotges digital, que mostra les informacions de manera diferent segons el mode de conducció. El comptarevolucions deixa lloc a un econòmetre en el mode Eco Pro, mentre que en el mode Confort ja tenim un comptavoltes normal, que es manté en els modes Sport i Sport+. En aquests dos el velocímetre és una gran esfera amb fons vermell i grans números en blanc, mentre que en les dues maneres més conservadores es mostra un rellotge més clàssic.

Preus i equipaments per a Espanya

Motor Caixa de canvis combustible Preu
xDrive35i 306 CV AT 8v Gasolina 74.800€.
xDrive50i 450 CV AT 8v Gasolina 99.600€.
xDrive30d 258 CV AT 8v Diesel 75.300€.
xDrive40d 313 CV AT 8v Diesel 79.000€.
M50d 381 CV AT 8v Diesel 106.600€.

bmw-x6-m50d-prova-25

Igual que els darrers llançaments de BMW, el nou X6 ofereix un major equipament de sèrie, d'acord amb les seves tarifes elevades. Així, tots els models equipen porta del darrere elèctric, fars bi-xenó, llantes d'aliatge de 19″, tapisseria de cuir, climatitzador bizona, mirall retrovisor fotosensible, càmera d'aparcament amb Surround View, trucada d'emergència i seients posteriors abatibles en tres parts . Mecànicament tots els X6 equipen la tracció total xDrive i la caixa de canvis automàtica esportiva de vuit velocitats.

L'equipament opcional és realment abundant i ofereix elements com a control de creuer adaptatiu, fars LED adaptatius, Head-Up Display, visió nocturna, televisió, equips de so millorats, sostre solar i sistema d'entreteniment a les places del darrere com a elements destacats. A nivell dinàmic el X6 ofereix adreça adaptativa, diferents suspensions, barres estabilitzadores actives i el sistema Dynamic Performance Control amb distribució variable del parell de tracció entre les rodes posteriors. Alguns elements no estan disponibles a totes les versions.


Segueix-nos a Google News

Un comentari, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Samuel Suarez Perez va dir

    Els únic que no m'agrada d'aquest cotxe és la tracción que no és igual que land rover, d'altra banda aquesta perfecta