A prova el nou Opel Astra GS Line Híbrid de 180 CV

La sisena generació del compacto de la firma alemanya Opel, ara pertanyent al grup Stellantis, arriba amb una actualització radical en tots els sentits. Es tracta d'un model del segment C amb unes dimensions de 4,37 metres de llargada, 1,86 d'amplada i 1,47 d'alçada. Per cert, el nou Opel Astra és pràcticament un calc del Peugeot 308, el seu cosí germà.

El Opel Astra que hem estat provant durant la setmana de proves equipa el acabat més esportiu, el Línia GS. Pel que fa a la seva mecànica, Opel té disponibles motoritzacions benzina, dièsel i híbrid endollable, sent aquesta última la que munta la nostra unitat. Compte amb una potència de 180 CV i homologa una autonomia de 60 quilòmetres al cicle WLTP en mode 100% elèctric.

Disseny elegant però esportiu

El nou Astra continua mantenint l'elegància alemanya, però amb un aspecte més esportiu i juvenil. Trobem lleugeres línies marcades, però res de molt definit. D'altra banda, en aquest acabat GS Line, conté parts en negre brillant per així fer més contrast.

Començant amb el frontal, ara en trobem unes noves òptiques opcionals d'estil matricials, les quals Opel denomina Intelli-Lux Pixel LED. Aquestes queden unides entre si per una graella en negre brillant, mentres que a la zona inferior veiem una entrada d'aire de majors dimensions.

Avançant cap a la vista lateral, el que més ressalta en primer lloc són aquestes llantes opcionals de 18 polzades a joc amb el color del model, i la veritat que no li senti gens malament. Des d´aquí podrem apreciar els retrovisors en negre brillant i el color bitò, intentant així donar una aparença d´estil coupé.

Ja a la defensa del nou Astra, veiem unes línies una mica més definides i unes òptiques full LED molt perfilades. Entre elles podrem observar el logotip d'Opel en negre al costat de la denominació del model i un emblema que diu Hybrid. A més, també caracteritza la zona posterior una mena de difusor en negre brillant.

Interior amb la darrera tecnologia

Endinsant-nos cap a l'habitacle, el nou Astra té uns acabats molt acceptables. Trobem zones amb tou a les portes i tauler de control, encara que veig un excessiu ús de negre brillant al voltant de les pantalles i consola central. No m'ha convençut l'ús de plàstics durs a la zona intermèdia de les portes, li fa una aparença una mica més pobre.

El apartat tecnològic es veu clarament afectat, en el bon sentit, davant de la versió predecessora. Ara té dues pantalles, una és per al quadre d'instruments digital i una altra per al sistema multimèdia, totes dues de 10 polzades. també podrem incloure un Head Up Display que conté tant la velocitat com, per exemple, la navegació.

M'ha agradat molt que mantingui comandaments físics per al control de la climatització, una cosa que a poc a poc anem perdent. Aquí no, els de l'Astra són totalment físics, res de tàctil, com ha de ser. D'altra banda, conté força buits per deixar objectes, a més d'una zona per a la recàrrega sense fil del nostre dispositiu.

Pel que fa als seients, la veritat que són molt confortables, i es componen de teixits amb tela i pell. Per al conductor tenim una sèrie d'ajustaments que sempre m'encanta a mi, com és per pujar o baixar la zona davantera de la banqueta i, després, l'extensió de la mateixa. Això per a persones tan altes com jo ens va molt bé.

Confortables places del darrere

La segona fila de seients del nou Opel Astra són prou confortables i àmplies, però no per a persones de més de 1,90 metres dalçada. Amb el seient del conductor ajustat a la meva alçada, l'espai per als genolls és força just, igual que pel cap, per la qual cosa tinc la sensació d'estar una mica encaixonat.

Després, la seva tou és realment bo, agafen força bé ia més trobem reposa braços central. Això sí, la plaça del mig és una mica incòmoda per la fermesa. També podem veure sortides d'aireig i dues preses de tipus USB-C per a la recàrrega dels nostres dispositius.

Maleter limitat, típic dels PHEV

L'Opel Astra té una capacitat de 422 litres en les versions tèrmiques convencionals, Però, el híbrid endollable cubica una capacitat menor, tan sols 352 litres. Això és degut a la ubicació de les bateries, i és una cosa que haurem de tenir en compte a lhora de comprar aquesta motorització.

Almenys les seves formes són molt quadriculars, per tant podrem ficar objectes molt còmodament.

Mecànica de l'Opel Astra

La firma alemanya ofereix per a l'Astra tres diferents propulsors; benzina, dièsel i híbrid endollable. El de benzina es comercialitza amb 110 o 130 CV segons l'acabat. El dièsel només està disponible en versions de 130 CV. Per finalitzar tenim la híbrida endollable de 180 CV i també una versió de 225 CV anomenada GSe.

Quelcom curiós és que a les variants de benzina sí que podrem triar entre caixa de canvis automàtica o manual segons acabat. No obstant això, a les dièsel això no és possible, només està disponible amb caixa de canvi automàtica. Els propulsors híbrids endollables van units a canvis automàtics sí o sí.

La unitat que hem estat provant munta el propulsor híbrid endollable de 180 CV i 360 Nm de parell. Es compon per un motor de 1.6L amb 150 CV i, després, un altre motor elèctric unit a una bateria de 12,4 kWh. Aquesta combinació provoca una acceleració de 0 a 100 en tan sols 7,6 segons, Una autonomia elèctrica de 60 km segons el cicle WLTP i un còsum teòric d'1,1l/100km.

Als comandaments del nou Opel Astra

Ja posats al volant del nou Opel Astra, es pot dir que el que més crida l'atenció en un primer moment és la seva confort de marxa. El cotxe és increïblement còmode, la suspensió treballa molt bé i absorbeix totes les imperfeccions que trobem al terreny.

Su propulsor híbrid endollable és molt eficaç, Obtens una autonomia elèctrica real d'uns 50 km aproximadament, una cosa molt acceptable per a la bateria que porta. D'altra banda, en el mode de conducció Hybrid, el cotxe decidirà si anar en mode 100% elèctric o utilitzant el motor a combustió, aconseguint així un consum de combustible molt reduït juntament amb una major durada de la bateria.

D'altra banda, quan l'Astra es queda sense autonomia elèctrica, segueix funcionant com un híbrid convencional. Hi haurà moments en què circularà amb el motor a combustió encès o altres en què anirà amb el motor elèctric, així que, així, podrem mantenir uns consums reduïts quan deixem la bateria a 0.

Pel que fa a la seva dinàmica, malgrat que la suspensió absorbeixi tot, el compacte alemany continua sent un cotxe queonté molt bé els balancejos i, després, no té gaires inèrcies. Tampoc no és un cotxe fet per córrer, no ens enganyem per tenir 180 CV, la seva filosofia és tenir la màxima eficiència i comoditat.

el que no m'ha acabat de convèncer és la vostra adreça, encara que és un cotxe amb una maniobrabilitat espectacular, se sent molt robotitzada i assistida, no informa absolutament de res. Per a la gran majoria de conductors és una cosa que no és rellevant, però per a mi sí, ja que m'agrada saber què passa a l'eix davanter.

Consum Opel Astra híbrid endollable

Pel que fa a consums i autonomia elèctrica, l'Astra PHEV homologa 60 km d'autonomia elèctrica segons el cicle WLTP i un consum mitjà d'1,1l/100km, xifra que no és gaire real. En un ús combinat, jo he pogut treure 49 km d'autonomia en mode 100% elèctric, una cosa molt acceptable. No obstant això, el consum mitjà es pot veure al voltant dels 6l/100km.

Ja veieu que les xifres es queden una mica allunyades del que homologa, cosa que és molt habitual. En un ús únicament urbà, la despesa de combustible pot estar al voltant dels 6,3l/100km, mentre que en autopista sí veurem mitges que se situessin alguna cosa per sota dels 6 litres cada 100km.

Conclusions Opel Astra

Per finalitzar amb la prova de l'Opel Astra, comentarem els punts més positius i negatius que té el compacte d'Opel. De forma generalitzada, es tracta d'un cotxe amb una relació producte/preu molt bona, més encara en els temps que corren. És atractiu, els acabats són bons i és un bon cotxe.

Com que punts positius, en primer lloc diria la seva confort de marxa. La suspensió fa que pràcticament apreciïs molt poc les imperfeccions del terreny o, per altra banda, els ressalts o guals que ens trobem a la carretera. Després, la autonomia que treu en mode 100% elèctric és força bona, suficient per fer els nostres trajectes en el dia a dia.

Passant cap als punts més negatius, no tinc cap dubte a dir que el que menys m'ha agradat ha estat seva direcció. Dóna una sensació de molt robotitzada o assistida i no informa absolutament res. Després trobem maleter, ja que només compta amb 352 litres de capacitat.

Equipament de sèrie Opel Astra

Edició

Sensors d'aparcament davanters i del darrere (8 sensors)
Llandes d'aliatge 16″ Admiral, Gris Tècnic. Pneumàtics – 205/55 R16 94V A+
Fars davanters LED

elegance

Sensors d'Aparcament Davanters i del darrere (8 sensors) + Cambra de Visió del darrere
Sistema d'arrencada i entrada Mans Lliures
Seients «Confort» en tela. AGR Conductor
Llandes d'aliatge 17″ Admiral – Diamantades en negre Onyx Pneumàtics – 225/45 R17 94V A-CL

Línia GS

Sensors d'Aparcament Davanters i del darrere (8 sensors) + Cambra de Visió del darrere 360 Graus
Seients Confort en tela. AGR Conductor + Pack Hivern
Llandes d'aliatge 17″ «Kadet» negre brillant. Pneumàtics 225/45 R17 94V A-CL
Sostre Biton Negre
Opel Vizor amb marc en negre brillant, para-xocs davanter esportiu, graella inferior davantera en negre brillant, para-xocs inferior del darrere en negre brillant amb detalls.

Final

Seients «Sport» amb tapisseria Alcántara. AGR Conductor i Acompanyant + Pack Hivern
Llandes d'aliatge 18 Pentagon diamantades amb insercions en gris. Pneumàtics 225/40 R18 92Y A-CL
Intelli-Lux Pixel LED

Llista de preus Opel Astra

Motor	Caixa de canvis	Acabat	Preu
Motor	Caixa de canvis	Acabat	Preu
1.2 PureTech 110 CV	Manual	Edició	25.449€.
1.2 PureTech 130 CV	Manual	elegance	27.999€.
1.2 PureTech 130 CV	Manual	Línia GS	29.499€.
1.2 PureTech 130 CV	Automàtic	Final	34.999€.
1.2 PureTech 130 CV	Automàtic	elegance	29.799€.
1.2 PureTech 130 CV	Automàtic	Línia GS	31.299€.
1.5 BlueHDI 130 CV	Automàtic	elegance	30.299€.
1.5 BlueHDI 130 CV	Automàtic	Línia GS	31.799€.
1.5 BlueHDI 130 CV	Automàtic	Final	35.499€.
1.6 PureTech PHEV 180 CV	Automàtic	elegance	34.989€.
1.6 PureTech PHEV 180 CV	Automàtic	Línia GS	36.389€.
1.6 PureTech PHEV 180 CV	Automàtic	Final	40.089€.