Prova Opel ADAM Rocks, barreja d'espècies

Quan Opel va llançar l'ADAM no vam ser pocs els que vam aplaudir l'aposta del fabricant. El mercat dels petits urbans d'aspiració premium estava en ple apogeu i el seu aspecte simpàtic i completament personalitzable en van fer un cotxe molt desitjable que únicament pecava d'una gamma mecànica una mica antiquada i poc eficient.

Ara ens presenten el Opel ADAM Rocks, una barreja d'espècies d'allò més atrevida que vol jugar amb dues cartes, el seu aspecte crossover malgrat el caràcter urbà, i el seu aspecte sostre de lona retràctil que proporciona una experiència més pura. A més estrena una nova gamma de motors 1.0 més eficients. Tot això ho posem a prova a Riga, Letònia.

Crossover urbà i descapotable

L?Opel ADAM Rocks és una barreja d?estils que, a primera vista, sembla incomprensible. Però Opel ha sabut jugar les seves cartes i ha realitzat les pertinents modificacions allà on més cridaran l'atenció. El aspecte tot camí és una cosa que agrada al mercat, i ara ho podem combinar també amb un sostre de lona retràctil.

El Rocks basa el seu disseny en un aspecte més rude i, segons la marca, masculí. Això és que afegeix protectors plàstics als baixos dels para-xocs, taloneres i passos de roda. A més guanya 15 mm d'alçada al terra, quedant un total de 14 mm que enforteix la seva faceta tot camí.

La resta del disseny és calcat al d'un ADAM estàndard, com el que vam provar mesos enrere. El frontal mostra la cara actual de la gamma Opel, amb la graella específica. Les línies de tensió dels laterals ens porten cap a una del darrere carregada d'estil, amb uns petits pilots en forma de punta de fletxa ia una part baixa rematada per una sortida d'escapament de sèrie en aquesta versió.

Com a complement, és exageradament personalitzable, amb multitud de colors, combinacions i vinils per fer del teu ADAM un cotxe completament únic. Per exemple, els retrovisors o la graella poden anar decorats al gust, com també podem escollir el color de les llantes (17 polzades de sèrie i fins a 18 en opció), del sostre o de la lona.

Precisament el sostre de lona retràctil és un altre dels atractius de l'Opel ADAM Rocks. Ve de sèrie i es pot accionar a qualsevol velocitat fins als 140 km/h. A diferència d'alguns dels seus rivals, no es deixa caure sota el pilar C, sinó que es retreu just davant seu, cosa que permet mantenir la mateixa estructura i, per descomptat, la rigidesa.

L'interior, novament, és calcat a l'ADAM estàndard, amb un mateix nivell de qualitat i de personalització. Compte amb un botó a la part superior per obrir i tancar el sostre ia la nostra unitat de proves també un sistema d'infoentreteniment amb connexió a Internet i interfície tàctil. Podem triar diferents seients, tapisseries i motllures, tot al gust del client.

Nova gamma 1.0 Ecotec

Si alguna cosa necessitava la gamma Opel ADAM era una nova gamma de motors. Aprofitant el llançament de l'ADAM Rocks, Opel ha presentat els seus nous 1.0 Ecotec de 3 cilindres amb potències de 90 i 115 cavalls. Prometen uns consums molt continguts en aquest cotxe, amb una homologació de 4,5 l/100 km de mitjana per al de 90 cavalls i de 5,1 l/100 km per al de 115 CV.

Segons Opel, s'ha treballat no només per maximitzar l'eficiència, sinó també per eliminar les peculiaritats negatives dels motors tricilíndrics. Així, compta arbre contra rotant, distribució variable o injecció directa. La construcció, a més, fa ús intensiu de l'alumini per rebaixar el pes final.

Amb això Opel assegura un nivell de vibracions mínim i un so millorat. Pel que fa a resposta, compta amb 170 Nm de parell màxim a 1.800 revolucions i estrena també una nova caixa de canvis de 6 velocitats més eficient, més agradable al tacte, però també uns 40 quilos més lleugera.

A l'volant

Després de tota la teoria era el moment d'agafar les claus i triar entre 40 ADAM Rocks tots diferents. Un vermell passió queia a les mans i començaven els primers quilòmetres de prova. Opel diu que s'han modificat diferents paràmetres del xassís com la suspensió o la direcció, i els carrers de Riga, Letònia, serien l'escenari per posar-los a prova.

Però el més interessant era el nou motor 1.0 tricilíndric, en el nostre cas de 115 cavalls. La primera impressió és que Opel ha treballat de valent en aquest bloc per enfrontar-se i parlar cara a cara al rei Ecoboost de Ford. En aquest ADAM és amb prou feines perceptible, havent realitzat un treball d'insonorització i reducció de vibracions molt a tenir en compte.

Resulta curiós que la primera marxa s'acabi gairebé sense adonar-nos-en. El motor és tan aliè al lloc de conducció que ens haurem de fixar al comptavoltes més del que és habitual. D'altra banda, a partir d'aproximadament 2.000 voltes ja es mostra molt enèrgic i viu, casant molt bé amb lesperit àgil del cotxe.

Si de consums parlem, poc podem dir en una prova tan curta en què no es poden mesurar els consums en ús real. No obstant, sí que compta amb Start/Stop de sèrie, un sistema que funciona francament bé i que ajudarà a reduir la xifra de despesa a ciutat.

Rodant l'ADAM Rocks és un cotxe molt dur. El tarat de la suspensió és molt dur i evidencia un clar toc esportiu. Letònia no compta precisament amb carreteres de perfecte asfalt llis, per la qual cosa sí que em semblava excessivament dura. Aquí a Espanya no crec que sigui una cosa problemàtica.

D'altra banda, aquest tarat no és el més idoni per recórrer pistes de terra. Opel ha volgut donar-li un aspecte fora de la carretera que no porta als seus gens, malgrat una alçada al terra major. És possible recórrer pistes senzilles sense asfaltar, però el compromís d'aquest Rocks acaba aquí, sense més intencions d'endinsar-nos en terrenys difícils.

La direcció, finalment, és molt directa, cosa que tots hem comprovat als irregulars carrers i carreteres de Riga. Un altre cop, en un asfalt més suau i regular suposarà un comportament molt viu que s'agrairà a ciutat o zones revirades, al costat de l'ajust dur del xassís. De tota manera, els cotxes de prova comptaven amb llantes de 18 polzades, per la qual cosa la sensació de duresa segurament sigui més suau amb 17 polzades.

Circulant descapitats

Probablement el principal atractiu de l'Opel ADAM Rocks sigui el sostre de lona retràctil. Pocs cotxes hi ha de la seva grandària amb la possibilitat de circular a cel obert. La marca ha decidit realitzar un sistema senzill que no incrementés gaire el pes i la complicació tècnica, però alhora atorgant a l'usuari una nova sensació de llibertat.

L'obertura és ràpida i s'efectua fins a 140 km/h. Podem obrir o tancar el sostre a qualsevol punt. Un cop s'obre es desplega un deflector d'aire que n'impedeix l'entrada massiva a l'habitacle. Aquí passa una cosa curiosa. Circulant descapitats, el soroll que genera l'aire és més molest a uns 80 km/h que a 120 km/h.

En contrapartida, si decidim circular amb el sostre col·locat, la insonorització no se'n ressent. Opel ha treballat tant en aquest aspecte com en l'estanquitat, cosa que caldria provar més a fons en una prova completa.

En definitiva, l'Opel ADAM Rocks és una barreja d'estils difícilment classificables. Però això és el que ens agrada. Es tracta d´una petita bogeria del fabricant que no dubtem tindrà el seu atractiu per al públic. Un públic, per cert, que serà segons la marca més masculí que a l'ADAM estàndard. Per rematar la feina, la nova gamma de motors, que també arribarà a la resta de la família ADAM, donarà impuls a l'eficiència.

Opel no ha detallat definitivament la gamma ADAM Rocks, però sí que assegura que sortirà d'uns 17.000 euros a Espanya, sense comptar descomptes o eventuals promocions. El que sí que sembla clar és que desapareixerà el petit motor 1.2 de 60 cavalls, quedant els 1.4 de 87 i 100 cavalls, a més dels nous 1.0 de 90 i 115 cavalls.