Opel presentava fa uns mesos la renovació d'un dels seus models més respectables de les darreres dècades, Opel Astra. Es tracta de la sisena generació, encara que la marca del llamp l'explica com l'onzena perquè aquest cotxe és el successor directe del mític Opel Kadett, del qual es van produir cinc generacions diferents.
Sigui com sigui, el nou compacte està aterrant ara als concessionaris, però avui parlarem del nou Opel Astra Sports Tourer, que és la carrosseria familiar. Ens hem desplaçat fins a Alemanya, a la fàbrica d'Opel a Rüsselsheim, per conèixer-lo a fons i poder-lo provar en una primera presa de contacte.
Abans d'entrar de ple amb el Astra familiar, és important esmentar un parell de coses. La primera és que Opel és una de les marques més antigues, amb 160 anys de vida, encara que és cert que primer es van dedicar a les màquines de cosir ia les bicicletes, fins que van arribar els cotxes. Tornant al present, o més aviat al futur a curt termini, la marca alemanya ja ha dit que el 2028 només vendran cotxes elèctrics (a Europa).
Així és el nou Opel Astra ST
Poc té a veure aquest nou Opel Astra ST amb aquell primer Kadett Caravan del 1963 de la firma alemanya. No n'hi ha per menys, ja que han passat gairebé 60 anys des de llavors. Si parlem de dimensions, aquest Astra ranxera fa 4,64 metres de llarg i té una batalla de 2,73, amb una alçada de 1,48 metres i una amplada de 1,86 metres.
Com s'esperava, el frontal és idèntic al del seu germà de cinc portes. En aquesta part destaca la calandra anomenada Opel Vizor, Amb els fars matricials IntelliLux en les versions superiors, així com un disseny totalment diferent del del seu cosí germà, el Peugeot 308 (vídeo prova). Stellantis ha volgut diferenciar bé un model d'un altre.
Per la seva banda, la zona posterior tampoc no canvia gaire les línies generals respecte al hatchback, ja que l'estil dels pilots de led és pràcticament idèntic. Al meu entendre, i encara que això és una cosa totalment personal, em fa la sensació que queda massa xapa a la vista, ja que els fars del darrere són molt petits.
Objectivament, em sembla poc encertat que la llum de marxa enrere estigui a la vora inferior del para-xocs. Com va passar al mateix pàrquing on vam recollir els cotxes, l'Astra que teníem al davant va posar la marxa enrere però no la vèiem, ja que estàvem relativament a prop seu i el nostre capó ens impedia veure-la.
L'interior de l'Astra es renova completament
Passem a l' habitacle, on també veiem un canvi complet respecte a l'anterior. Aquest nou Opel Astra L estrena un nou quadre d'instruments de 10 polzades totalment digital i lleugerament personalitzable, així com una pantalla tàctil d'idèntic tamany al centre del tauler de control com a sistema multimèdia.
La part positiva és que el infoentreteniment manté alguns botons físics per a funcions principals, així com per al maneig del sistema de climatització o l'àudio. El volant també és de nou disseny, amb un radi inferior molt fi i botons en negre brillant com a principals punts destacats.
I parlant de l' negre brillant, és una llàstima que tota la zona de les pantalles, els botons del volant i la zona de la consola central estigui acabat en aquest acabat plàstic tan brut. Sí, és molt bonic quan està completament net, però es enguarra amb moltíssima facilitat i tendeix a esgarrapar massa aviat.
D'altra banda, els entapissats i acabats són correctes. No transmeten una sensació altíssima de qualitat, quedant un esglaó per sota del Peugeot 308, però són molt de l'estil tradicional d'Opel. Destaquen per sobre de tot els seients AGR, de gran ergonomia, i la possibilitat de tenir multitud de funcions elèctriques a més de massatge i calefacció.
Més que correctes places del darrere i maleter
Quant al espai es refereix, tant a les places davanteres com a les del darrere podríem dir que es troba a l'estàndard o a la mitjana de la categoria. Davant hi ha bon espai a totes les direccions i l'accés és senzill, a més de suficients buits per deixar objectes.
Tampoc és complicat accedir a la fila del darrere i, un cop a dins, es nota que en tenim una major distància entre eixos (57 mm més) que en el compacte, doncs ens queda més espai per als genolls. La distància per al cap no és sensacional, però sí correcta, i finalment la plaça central no és gaire pràctica per duresa i mida. Per cert, el respatller es pot desplegar per comptar amb un reposabraços.
Pel que fa a l' maleter, gràcies a la boca més gran i un llindar més baix, es carrega i descarrega més fàcilment. A això cal afegir que el volum creix considerablement, arribant fins als 597 litres de capacitat, ampliables a 1.634 si abatim els seients posteriors. Això sí, en el cas de la variant PHEV (híbrida endollable) perdem el doble fons i la capacitat total és de 516 litres, que es converteixen en 1.553 amb els seients tombats segons la fitxa tècnica.
Opel Astra 2022: Motors disponibles
Passem ja a l'apartat de motors, on no tenim una gamma amplíssima, però sí assenyada. Totes les versions són de tracció davantera i, com sabeu, recorre a la plataforma EMP2 de Stellantis, compartida amb multitud de models de diverses marques.
En dièsel només podem optar pel 1.5 litres de 130 CV, que s'ofereix tant amb canvi manual com amb la caixa automàtica EAT8. Mentrestant, a gasolina podem escollir el 1.2 Turbo de tres cilindres amb 110 i 130 CV manuals o automàtic en el cas del més potent.
De moment, l'única versió amb etiqueta Zero emissions de la DGT és l'híbrida endollable. Aquesta variant Phev dóna 180 CV i homologa una autonomia elèctrica de 60 quilòmetres, amb una bateria de 12,4 kWh. I dic de moment perquè el 2023 aterrarà el primer Opel Astra totalment elèctric, del qual gairebé no en tenim informacions.
Al volant de l'Astra gasolina 130 CV manual
Durant aquesta presentació hem conduït principalment una mecànica que serà de les més demanades a Espanya. Ens hem posat als comandaments de l'Opel Astra Sports Tourer benzina de 130 CV amb canvi manual. El seu parell motor és de 230 Nm des de 1.750 rpm i aconsegueix una velocitat màxima de 210 km/h, que malauradament no hem pogut comprovar per cap Autobahn.
Dels motors de tres cilindres del mercat, aquest 1.2 és dels que m'agrada més per la seva resposta. Mostra lleugeríssimes vibracions en arrencar i, en acceleracions, es nota que no té un so tan rodó. Però com dic, la entrega denergia és bona i suau a gairebé tots els cotxes que he provat amb aquest propulsor.
El seu parell motor màxim està disponible des de molt a baix, per la qual cosa no cal recórrer gaire al canvi de marxes. Després, a la zona mitjana del comptavoltes respon amb contundència, oferint una bona solvència i no obligant-nos a portar el motor molt amunt per extreure bones prestacions.
Aposta pel confort, sense perdre dinamisme
D'altra banda, la posada a punt del conjunt és raonable, ja que cerca principalment el confort de marxa però sense permetre oscil·lacions notables de la carrosseria en girs bruscs. Molt de l'estil Opel.
No serà el cotxe amb què més et diverteixis si t'agrada practicar una conducció esportiva, doncs la direcció no informa gaire i, com deia, tampoc no té un tarat ferm del xassís. Està orientat a una conducció normal, relaxada, sense deixar completament de banda el fet que, potser, algun dia conduïm amb una mica més de pressa.
Tot i que ho hem conduït majorment per carreteres en bon estat, la impressió que ens ha fet és que es tracta de un cotxe còmode també pel seu bon aïllament, doncs amb prou feines arriben sorolls aerodinàmics o de rodament a l'interior. Això sempre és molt agraït i incrementa la bona percepció del cotxe, ja que el confort acústic també és important.
Conclusions després de provar l'Opel Astra familiar
L'Opel Astra Sports Tourer té prevista la seva arribada al mercat a finals d'aquest 2022, però malauradament encara desconeixem els seus preus i equipaments concrets per a Espanya.
El que sí que sabem de segur és que almenys existiran les terminacions Elegance, GS Line i Ultimate, i pel que fa als preus, podem fer-nos a la idea que serà entre 1.000 i 2.000 euros més car que la carrosseria de cinc portes.
Veure aquesta publicació a Instagram
En resum, l'Opel Astra familiar continua sent un producte assenyat, amb molt espai de càrrega i una habitabilitat més que suficient per a quatre adults de talles normals. De fet, ara que l'Insignia desapareix, encara ho és més. No és un cotxe luxós o de disseny trencador, volent ser una alternativa entre productes discrets a nivell visual i amb un preu raonable.
No li falten rivals, ja que el segment C segueix tenint moltes boques per a les quals repartir el pastís. Ford focus, Seat León, Hyundai i30, Kia ceed, El mateix Peugeot 308 o el Toyota Corolla compten amb versions familiars per aportar aquest plus despai i polivalència. Veurem si aquest Opel és capaç d'emportar-se la millor part.
Galeria Opel Astra Sports Tourer
-
- Opel Astra Sports Tourer (2022)
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 110-224 cv
- Consum 1,1-5,6 l/100km
- Valoració 4