Prova Opel Corsa 1.0 Turbo 115 CV, Oh!

El Opel Corsa és tota una referència al seu segment. És un dels cotxes més importants per a Opel i també per a la fàbrica espanyola de Figueruelas, on es produeixen la majoria de les unitats. Al llarg de les seves més de tres dècades d'història, l'Opel Corsa ha tingut cinc generacions, explicant-ne la que s'ha llançat recentment, i s'han comercialitzat més de 12.400.000 unitats de l'utilitari.

La cinquena generació de l'Opel Corsa (E), que és la que ens ocupa avui, ha estat polèmica. N'hi ha molts que la consideren un restyling, però crec que trencaré una llança a favor d'Opel. És cert que la carrosseria és la mateixa (es veu a les línies laterals) però els canvis a nivell d'estructura, xassís, mecàniques, acabats interiors i equipament són tals, que seria injust ficar el nou Opel Corsa al sac dels restylings.

El Corsa E no ha crescut de manera significativa respecte al model anterior. Fa 4,02 metres a les carrosseries de tres i cinc portes. És un increment de dos centímetres, atribuïble a uns para-xocs més prominents. El pes es manté també pràcticament invariat. El seu disseny es rejoveneix per complet, adoptant sens dubte el llenguatge de disseny de la marca, amb elements que ens recorden l'Adam, l'Astra o el Meriva.

L'interior fa un salt qualitatiu importantíssim, també en disseny. Plàstics més tous a la part superior i bons ajustaments. L'ergonomia no és al meu parer el seu punt fort, ja que l'equip multimèdia queda situat massa baix, igual que els comandaments de la climatització. L'habitacle és espaiós, amb unes places del darrere generoses on persones altes podran viatjar sense problemes d'espai longitudinal ni d'alçada, encara que millor si en el cas d'adults només en viatgen dos.

La tecnologia és un dels factors presents al Corsa, una de les armes de la marca per atraure un públic més important, especialment el més jove. Trobem elements com els fars bi-xenó, el sistema multimèdia Intellilink, seients i volant calefactat, assistent d'aparcament, càmera Opel Eye amb múltiples funcionalitats o avisador d'angle mort. La majoria dels elements són opcionals, però el sobrecost és contingut en general i el IntelliLink costa només 250 euros.

A nivell mecànic trobem una gamma de motors revisada, amb alguns motors nous i d'altres que han estat posats al dia. El més petit és el gasolina 1.0 Turbo Ecotec de tres cilindres i 115 cavalls, que és curiosament el més potent. Per seguir amb els benzina, tenim tres alternatives més amb motor 1.4, com són els de 75 i 90 cavalls atmosfèrics i el turbo de 100 cavalls. El de 90 cavalls pot optar per canvi robotitzat Easytronic 3.0 de cinc relacions o una caixa automàtica de convertidor de parell de sis relacions, una mica poc comú al segment, on s'estilen més els canvis pilotats o de doble embragatge.

L'oferta dièsel es compon dels clàssics 1.3 CDTi, en versions de 75 i 95 cavalls. Aquests han estat posats al dia quant a vibracions i sonoritat i també fan un lliurament més lineal de la potència en tenir una nova gestió electrònica i nous turbos (geometria fixa al 75 CV i variable al de 95). Tots els motors de la gamma compleixen l'Euro 6.

La gamma de preus part dels 13.540 euros a Espanya (sense descomptes ni ajuts). Totes les tarifes juntament amb una relació completa de l'equipament de cada versió es poden trobar al llistat de preus i equipaments de l'Opel Corsa.

Al volant de l'Opel Corsa 1.0 Turbo

Tant per potència com per preu, segur que el Opel Corsa 1.0 Turbo Ecotec no és la motorització que més vendrà del petit utilitari alemany, encara que queda fora de tot dubte que és la més interessant. 115 cavalls entre 5.000 i 6.000 revolucions i 170 Nm de parell entre les 1.850 i les 3.500 són les xifres d'aquest petit tricilíndric que completa el 0-100 en 10,3 segons.

Aquest tipus de motors s'està popularitzant des que Ford s'atrevís fer un pas endavant amb els 1.0 EcoBoost. Els de l'oval blau van ser els primers i la competència ha anat perfeccionant els motors per fer-los encara millors. És el que passava al 1.2 PureTech Turbo de 130 cavalls del Peugeot 308 SW, però també en aquest Opel Corsa.

En girar la clau al contacte, el petit motor cobra vida amb suavitat. Mostra un ralentí estable, amb un so que no fa evident que sigui un motor de tres cilindres i que és gairebé imperceptible. La veritat és que quant a sonoritat el 1.0 Turbo està molt aconseguit, ja que només en fortes acceleracions i pujant molt de voltes notem com el so no és del tot rodó i té un deix tricilíndric. En qualsevol cas un usuari normal pràcticament no se n'adonaria i acabarien deixant anar el Oh! de l'anunci, ja que aquest és un dels millors tricilíndrics que he provat.

Després de rodar alguns quilòmetres, ens adonem de com està de insonoritzat el nou Corsa i de com n'és de silenciós el motor. La nostra unitat tenia matrícula alemanya i pneumàtics d'hivern (la llei obliga a portar-los a Alemanya), cosa que sens dubte no feia cap favor al soroll de rodament. Amb uns pneumàtics convencionals es reduiria molt la sonoritat del rodament, fent-ne un cotxe encara més còmode.

La resposta del motor és molt satisfactòria. És molt progressiu i no notarem zones mortes al lliurament de potència. Aquest motor està associat a un canvi manual de sis velocitats, amb uns recorreguts precisos, amb què caldrà jugar quan circulem en marxes llargues, ja que els desenvolupaments llargs del canvi fan que en cinquena i sisena la resposta sigui una mica pobre si circulem a baixes voltes, havent de reduir.

La presentació va ser curta i després de fer uns 70 quilòmetres la mitjana de consum llançada per l'ordinador d'abord era bona, de 6,3 litres. Si tenim en compte que no es va fer una conducció eficient i que el cotxe muntava rodes dhivern, la veritat és que el nou 1.0 Turbo promet ser un dels referents en eficiència. Haurem de provar-ho amb més deteniment per comprovar-ho.

Sens dubte, per gust d'ús i consums, un motor d'aquest tipus és molt més interessant que els clàssics atmosfèrics de quatre cilindres d'uns 1.6 litres que abans lliuraven aquestes potències. Tastarem el Corsa més en profunditat, però el 1.0 turbo em sembla una alternativa perfecta per a qui busqui un Corsa agradable de conduir, amb una bona resposta i uns consums prometedors.