Fa uns mesos us vam portar la prova amb totes les sensacions que ens transmetia el nou SUV compacte d'Opel, el Opel Grandland X. En aquella ocasió, la unitat provada corresponia al nivell d'acabat Excellence, juntament amb la motorització tricilíndrica 1.2 Turbo de benzina i 130 CV. La firma ara pertanyent a PSA ha volgut que estiguéssim a la presentació internacional d'un nou motor i d'un acabat nou; presentació que s'ha desenvolupat entre Bilbao i Sant Sebastià.
L'Opel Grandland X rep la nova motorització dièsel de 2 litres amb 177 CV. Es tracta d'un tetracilíndric mai abans utilitzat a la marca Opel, però que ja fa uns anys que està en PSA, i és utilitzat, per exemple, en els Peugeot 308 i 3008, en què declara 180 CV. D'altra banda, el acabat Ultimate de l'Opel Grandland X es posiciona com el topall de gamma dins del SUV compacte. L'Ultimate està disponible tant amb el motor 1.2 de 130 CV com amb aquesta recent incorporació de 177 CV.
Ja coneixem de sobres tots els detalls i trets estètics del Grandland X, així com la seva habitabilitat i capacitat de càrrega, per la qual cosa passarem directament al quid de la qüestió. Però abans, això sí, he de reconèixer que la unitat provada en aquesta presentació m'ha deixat sensacions una mica millors quant a qualitat interior respecte a la unitat de la prova a fons que us vam portar uns mesos enrere però, per altra banda, a la meva manera de veure'l, segueix estant un esglaó per sota del Peugeot 3008.
Acabat Ultimate per a l'Opel Grandland X
Començaré explicant-te tot sobre aquest nou acabat Ultimate que rep el Grandland X. Com citava uns paràgrafs més amunt, l'Ultimate està disponible tant amb el motor de gasolina 1.2 de 130 CV com amb el nou 2.0 dièsel de 177 -dins d'uns mesos també ho estarà amb el nou 1.5 dièsel de 130 CV-, posicionant-se a més com l'acabat topall de gamma dins d'aquest model. Això sí, lògicament també vol dir que és el més car de tots.
Quan costa l'Opel Grandland X Ultimate? El preu de partida per a l'1.2 de benzina amb aquest nivell d'acabat és de 32.580 euros sense cap mena de descompte o promoció. La variant dièsel de 177 CV anuncia una tarifa de 38.300 euros, també sense comptar possibles descomptes o tarifes promocionals. Abans que ningú es queixi o opini del seu preu, hauríem de repassar el equipament de sèrie que inclou aquest nivell dacabat.
- Tapisseria mixta de tela / simil cuir amb seients davanters esportius i certificació AGR
- Fars antiboira davanters
- Finestretes del darrere enfosquides
- Llandes d'aliatge de 19 polzades amb acabat bicolor i pneumàtics 235/50 R19
- Kit de reparació de pneumàtics
- Sensor de pressió de pneumàtics
- Obertura i arrencada mans lliures
- Obertura de la porta del maleter mans lliures
- Quadre d'instruments amb pantalla multifunció de 3,5 polzades
- Control de creuer i limitador de velocitat
- Presa de 12 volts a les places davanteres, a les del darrere i al maleter
- Indicador de canvi de marxa
- Sostre negre
- Fars davanters adaptatius AFL Full Led i pilots del darrere de Led
- Retrovisors exteriors elèctrics i tèrmics
- Navi 5.0 IntelliLink
- Sensors d'aparcament davanter i del darrere, aparcament automàtic i càmera d'aparcament 360 graus
- Tiradors de les portes en color de carrosseria
- Carregador sense fil per al telèfon intel·ligent
- Pantalla central tàctil, a color i amb 8 polzades de mida, USB, Apple CarPlay i Android Auto
- Pedals esportius d'alumini
- Volant de cuir
- Climatitzador bizona
- Pack Visibilitat
- Alerta de canvi involuntari de carril
- Detector de senyals de trànsit
- Alerta de presència en angle mort
- Sòl del maleter en dues altures
Motor 2.0 Diesel 177 CV Auto 8v
El nou motor disponible a l'Opel Grandland X, encara que de moment només a l'acabat Ultimate que us presentem anteriorment, és un 2 litres turbo dièsel d'origen PSA que s'associa obligatòriament a un canvi automàtic de tipus convertidor amb 8 velocitats prefixades. Porta filtre SCR per reduir al màxim les emissions, cosa que li permet fins i tot complir la normativa Euro 6d.
Desenvolupa la seva potència màxima de 177 CV a un règim de 3.750 rpm, mentre que el parell màxim disponible arriba a unes 2.000 voltes del cigonyal, xifrant-se en 400 Nm. Aquesta energia permet accelerar fins als 214 km/hi passar de 0 a 100 en només 9,1 segons. El consum mixt homologat és de 4,9 litres cada 100 quilòmetres recorreguts.
Aquesta és la pura teoria, però ara tocar quines sensacions ens ha transmès aquest sistema propulsor associat a l'Opel Grandland X als nostres recorreguts realitzats entre Bilbao i Sant Sebastià durant la presentació internacional a la premsa; on combinem principalment diverses desenes de quilòmetres per autovia i autopista, conduint també força per divertides carreteres de doble sentit. Els recorreguts per vies urbanes van ser molt curts.
Recollim els cotxes a l'aeroport de Bilbao i sortim cap a Gext. D'allà posaríem rumb a Zumaia, continuant posteriorment fins a Sant Sebastià. Uns 140 quilòmetres de ruta segons el roadbook preparat per Opel. En sortir de l'aeroport el motor dièsel de 2 litres estava fred, deixant-se notar a ralentí. Un cop el motor pren temperatura, la seva sonoritat es redueix, encara que segueix arribant a l'habitacle en fases d'acceleració, sobretot quan superem les 2.800 rpm aproximadament.
M'ha agradat molt la coordinació entre aquest motor dièsel 2.0 i la caixa de canvis de tipus convertidor amb 8 velocitats. És cert, hi ha altres mecàniques que funcionen millor, però l'equilibri en aquest cas és molt bo. En arrencar en parat ho fa amb suavitat i fent cas a les nostres necessitats que demanem amb el pedal dret, no havent resultat brusca en cap ocasió.
Per la seva banda, els canvis de marxa no seran els més ràpids del mercat, però tampoc no els puc considerar lents tenint en compte el plantejament d'aquest vehicle. Sol respondre bé i de manera efectiva segons els nostres requeriments d'acceleració amb el pedal, com ho fa quan gestionem la transmissió amb la manera seqüencial. Això sí, em sembla un endarreriment que el motor més potent i l'acabat més alt no disposi, ni com a opció, de lleves al volant; doncs hem de gestionar el mode manual amb la pròpia palanca.
Tant a les carreteres ratoneres de la costa com a autopista, vam poder comprovar el lliurament de potència del motor. Com ja hem dit, declara 177 CV i 400 Nm, per la qual cosa el seu lliurament denergia serà més que suficient per a la gran majoria de clients daquest segment C-SUV. Tot i que el parell màxim s'ofereix a partir de 2.000 rpm, des d'unes 1.700 voltes ja comencem a notar una empenta molt contundent, que arriba al màxim a aquestes 2.000 revolucions per mantenir-se constant fins a unes 4.000 rpm, moment en què comença a fluixejar .
Amb aquests 400 Nm de parell ens garanteix unes solvents recuperacions, sempre que no estiguem rodant en setena o vuitena velocitat, que tenen uns desenvolupaments molt llargs per reduir consums. En qualsevol cas, la caixa automàtica baixarà les marxes necessàries per deixar el règim de gir en un règim òptim, obtenint una bona resposta.
No podem parlar de forma molt “real” sobre els consums, doncs els recorreguts els vam fer amb dos conductors per cotxe (canviant de conductor a meitat de camí), les unitats encara tenien molt poc rodatge fet i el tipus de conducció buscava de vegades el màxim rendiment per comprovar el funcionament del canvi i del propi motor . Tot i això, havent-ho reiniciat a l'inici de la prova, ens va sorprendre que al final del recorregut marqués només 7,5 l/100 km. I dic sol, perquè durant molts quilòmetres la conducció va ser exigent i per un tram molt revirat. No m'estranyaria pas que en condicions normals rondés els 6 o 6,5 litres.
