Prova Opel Insignia Grand Sport Excellence 1.5 T 140 CV, millorant el que ja era bo (amb vídeo)

A mitjans d'aquest any Opel posava a la venda al nostre país la segona generació de l'Insignia, que ara s'anomena Opel Insignia Grand Sport a la carrosseria de cinc portes. El seu predecessor va estar nou anys a la venda, que són molts, obtenint uns resultats comercials satisfactoris en comparació amb la competència i sent una de les berlines més demandades pels particulars. En total, Opel va comercialitzar uns 900.000 insígnia de primera generació.

El nou model arriba amb una estètica totalment rejovenida i una carrosseria 175 quilos més lleugera, per la qual cosa és més àgil i eficient. També amb un interior al´ordre del dia i amb més opcions d´equipament. D'altra banda, ara ja no s'ofereix la carrosseria de quatre portes, i en queden tres disponibles: Grand Sport, Sports Tourer i Country Tourer. Avui provem la primera, l'Opel Insignia Grand Sport. Puges amb nosaltres?

Amb silueta de coupé, elegant i juvenil

El model anterior pecava estèticament de ser massa conservador, de no haver arriscat ni un pèl. En aquest Opel Insignia Grand Sport la cosa canvia notablement; però anem primer amb els seus dimensions, que també s'han vist alterades. El nou Insignia Grand Sport fa 4,9 metres de llarg, per 1,86 d'amplada i 1,45 d'alçada; sent més llarg, ample i baix que el seu predecessor. La batalla també ha augmentat, sent ara de 2,83 metres.

La imatge és molt més juvenil, buscant un públic que vulgui una estètica més passional i esportiva. Una pena que el color de la nostra unitat de proves quedi gairebé tota l'esportivitat estètica a aquesta berlina. En qualsevol cas, la nova imatge de marca amb aquesta gran calandra, el logotip d'Opel custodiat per les dues ales i els fars estrenats per l'Astra li queden francament bé, al nostre punt de vista.

La silueta canvia per complet, buscant ara una similitud amb un model coupé de quatre portes. Les seves corbes són simples i fluides a tota la carrosseria. Com veiem, des del naixement del pilar A fins al maleter és tot un revolt suau i constant que ajudarà a l'eficiència aerodinàmica. És en aquesta perspectiva on apreciem aquesta menor altura que fèiem referència anteriorment.

La part posterior també és totalment nova i els elements que més caràcter transmeten són els pilots de llums. Per sort, l'Opel Insignia Grand Sport no ha caigut en la temptació de ser un quatre places, ja que comptem amb una àmplia porta del maleter. La sensació visual, almenys en aquesta unitat, és que els dissenyadors podien haver “carregat” una mica més la rereguarda.

Amb més espai per a la segona fila, però menys per al maleter

El primer Insignia oferia unes places davanteres molt àmplies i confortables, cosa que s'ha mantingut completament en aquesta segona generació; però les places del darrere no eren tan bones. És cert que en aquest Opel Insignia Grand Sport s'ha millorat l'habitabilitat posterior en uns centímetres l'espai lateral a les espatlles i els malucs, com també notablement l'espai per a les cames. No obstant això, no podem dir que aquest producte sigui confortable quan viatgem cinc ocupants.

Les formes de les places laterals són molt còmodes i subjecten parcialment als revolts, cosa que resta confort a l'ocupant central que té una banqueta més elevada i estreta. La pitjor cota d'aquesta segona fila és l'alçada per al cap, que pot ser justa si els passatgers del darrere fan 1,80 metres d'alçada o més. Si van massa alçats, fregaran amb el sostre.

El disseny més passional de la carrosseria ha repercutit negativament en la visibilitat posterior i també a l'espai per al maleter. Tot i que les formes són molt rectes i la porta ens facilita notablement a l'hora de carregar i descarregar, el maleter cubica 490 litres, que són uns 40 menys que al model anterior de cinc portes.

Molt més net i intuïtiu

Si l'exterior ha canviat força, l'interior no ha estat menys. L'Opel Insignia adopta un disseny de l'habitacle molt similar a la part alta al d'altres models recents de la firma, com, per exemple, els Opel Mokka X, Opel Zafira u Opel Astra. La marca vol homogeneïtzar també els seus taulers de control.

Al primer Insignia vèiem un elevadíssim nombre de botons per tot el quadre de comandament, alguns dels quals pràcticament no s'utilitzaven a la vida. Ara tot ha canviat i la majoria de funcions es gestionen des de la pantalla tàctil superior del quadre de comandament, que és bastant intuïtiva per cert. Té el sistema OnStar i podem vincular fins a 7 dispositius mòbils, estirant el WiFi del cotxe en lloc de les dades dels nostres smartphones. Cal destacar també el Head Up Display, que mostra les informacions de manera molt clara i fàcilment llegible.

Pel que fa als materials, la part superior del tauler de control i les portes estan bastant ben resolts, com a l'anterior. La part baixa no és tan bona, recorrent a plàstics durs que podrien estar una mica millor resolts. No ens ha agradat el fet que compti amb molts materials en negre piano per la zona central, doncs atrapa i es nota massa la pols i les empremtes dels dits, no sent senzills de netejar. Una altra estirada d'orelles per a la marca ve per la no regulació a l'alçada dels cinturons de seguretat davanters.

Gamma mecànica

L'Opel Insignia té una àmplia varietat de motoritzacions. Les potències van des dels 110 fins als 260 CV. A benzina tenim un 1.5 Turbo disponible amb potències de 140 i 165 CV, i un 2.0 Turbo de 260 CV que sempre s'associa a la tracció integral i al canvi automàtic. A dièsel l'oferta es compon d'un 1.6 CDTi amb 110 i 136 CV, i un 2 litres de 170 CV.

en marxa

Fa uns anys vaig conduir durant diversos dies el primer Insignia amb mecànica dièsel. Em va resultar un cotxe molt ben fet, confortable i senzill de conduir. No obstant, feia la sensació de ser una mica pesat (en realitat ho era). Amb el nou model, el comportament s'ha vist millorat. La major amplada i distància entre eixos ho fan més aplomat en vies ràpides, però és cert que penalitza lleugerament a carreteres estretes o revirades.

La nostra unitat no compta amb el xassís adaptatiu FlexRide, cosa que hem trobat a faltar en certes situacions. Les seves suspensions ens fan sentir molt còmodes amb autovies, en carreteres amb asfalts deteriorats i fins i tot a l'hora de passar pels ressalts de la ciutat; però en moments en què ens ve de gust augmentar el ritme apareixen algunes inclinacions que ens tallen el gaudi al volant, no convidant a practicar una conducció esportiva.

El motor de la nostra unitat és un 1.5 Turbo, nouvingut a la firma alemanya, que desenvolupa 140 CV i 250 Nm. Homologa un consum mitjà de 5,7 l/100 km, una velocitat màxima de 213 km/hi una acceleració de 0 a 100 km/ha 9,9 segons. Aquest va associat a un canvi manual de 6 velocitats i lenergia arriba a lsasfalt amb les rodes davanteres.

D'aquest conjunt mecànic en destaquem com a punts favorables la baixa rumorositat, els continguts consums i la suavitat de funcionament. En un viatge de 900 km, la majoria per autovia, a màxims legals vam obtenir registres de 6/100 km, el que està força bé. Al final de la nostra prova, amb quasi 1.500 km recorreguts, el quadre marcava un consum de 6,4 l/100 km.

Però no tot són flors per a aquesta societat. No sabem si és un problema de la nostra unitat (creiem que sí) però el lliurament de potència era una mica estranya en determinats moments. En accelerar, especialment a tercera i quarta, notàvem uns petits tirons; però repetim, creiem que és un problema de la nostra unitat.

En recuperacions es mostra una mica mandrós, ja que els desenvolupaments del canvi són força llargs i ens obliguen a reduir un parell de marxes si volem guanyar velocitat amb rapidesa. També és cert que amb uns desenvolupaments més tancats els consums no serien tan bons. Tampoc ens ha agradat que la palanca tingui uns recorreguts tan llargs entre marxa i marxa, cosa que també passava en el model predecessor.

Dos punts més a destacar de l'Opel Insignia són els seus fabulosos seients AGR, un opcional més que recomanable si passarem moltes hores conduint, i els fars de led matricials de segona generació. Aquests últims permeten circular per carretera amb els llums de llarg abast i sense enlluernar la resta d'usuaris, cosa que sempre és un plus de seguretat ja que el nostre camp de visió és molt més gran.

Conclusions

L'Opel Insignia no només és tan bon cotxe com el seu predecessor, sinó que ho ha millorat. Ara té una estètica més agraciada, menys de pare i més juvenil. A més, no se sent tan pesat. També està al dia pel que fa a tecnologies, amb sistemes com el control de creuer adaptatiu, el Head Up Display o el sistema de manteniment de carril. El punt negatiu d'aquesta generació respecte a l'anterior és el vostre capacitat de càrrega, tot i que sempre podem comprar el familiar Sports Tourer.

Equipament Opel Insignia Grand Sport

Selectiu

• Sistema Opel OnStar
• Llandes de 17 polzades
• Fre d'estacionament elèctric
• Climatitzador bizona
• Obertura i arrencada sense clau
• Control de creuer
• Encesa de llums automàtic
• Detector de senyals de trànsit
• Alerta de canvi involuntari de carril amb correcció de trajectòria
• Alerta de col·lisió frontal amb detecció de vianants
• Pantalla de 7 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto
• Pantalla multifunció d'ordinador de bord amb 3,5 polzades
• Llum diürna de LED
• Pilots del darrere de LED
• Comandaments al volant
• Assistent d'arrencada a la costa
• Kit de reparació de punxades
• Reposabraços posterior

Excel · lència

• Llandes d'aliatge en 17 polzades
• Control automàtic de llum llarga
• Sensor de pluja
• Miralls exteriors elèctrics i calefactats
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Seient del conductor amb regulació en sis direccions i ajustament lumbar
• Miralls de cortesia il·luminats per a conductor i acompanyant

Preus Opel Insignia Grand Sport

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges de l'Opel Insignia Grand Sport