Prova Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV

A finals de l'estiu passat vam provar la carrosseria sedan de la berlina mitjana d'Opel, és a dir, el Opel Insignia Grand Sport. En aquella ocasió el vam conduir amb el motor de benzina de 140 CV. Va ser un cotxe que ens va agradar molt tant pel seu suavitat de marxa i confort, com pel seu disseny, sent una berlina més que recomanable; encara que no és menys cert que diversos aspectes no ens van acabar de convèncer.

Ara, uns quants mesos després, ens posem als comandaments de la carrosseria familiar d'aquest model, que s'anomena comercialment com a Opel Insignia Sports Tourer. Ja posats, hem demanat a la marca alemanya del llamp una motorització molt diferent, equipant aquesta unitat motor dièsel de 2 litres i 170 CV, associant-se també a una caixa de canvis manual de 6 velocitats.

Un exterior elegant, pràctic i formal

Com sol passar amb les carrosseries familiars, aquest Opel Insignia familiar comparteix la meitat davantera amb el seu germà sedan, per la qual cosa no ens entretindrem gaire. Al frontal destaca l'elegant calandra que guarda al logo de la marca al seu interior, i està protegit per les dues ales cromades. Els fars i el baix capó davanter atorguen aquest punt de dinamisme que faltava a la berlina en la seva primera generació.

És en la silueta ia la part del darrere on canvia notablement en comparació del model de 5 portes. El lateral manté una línia fluida i els nervis de tensió que recorren el lateral transmeten que, encara que estiguem davant d'un familiar, manté el caràcter. Tot i que el color d'aquesta unitat no acompanya gaire -sota el meu punt de vista-, les llantes de 18 polzades queden ben integrades per la mida dels passos de roda.

La part posterior canvia totalment respecte al seu germà sedan. És lògic, pensareu, és un familiar, però la veritat és que en aquest cas no s'ha mantingut ni tan sols el disseny dels pilots de llums de LED, utilitzant unes formes i volum molt diferents per a ells. La part baixa del para-xocs rep un aplic negre i amaga completament la sortida del tub d'escapament. Passem a l'interior

Anem amb l'habitacle

No voldria resultar pesat, però una vegada més he de citar la prova que vam fer fa uns mesos a la variant de cinc portes, el Grand Sport. I és que, ja podràs imaginar que el disseny de l'habitacle és idèntic a les places davanteres.

Fent un resum, torno a queixar-me una vegada més del abús del negre brillant al túnel central, doncs recull molta pols i empremtes dels dits, per la qual cosa és molt complicat mantenir-lo net. Afegir que alguns comandaments, com el control de llums o la configuració del Pantalla frontal queden fora de la vista, ja que són tapats pel volant.

Com a punts positius tenim la bona informació, maneig i projecció -encara que no tan bona fluïdesa- del sistema de infoentreteniment amb una pantalla tàctil a color en posició elevada i lleugerament orientada cap al conductor, un complet i ben configurat Head-Up Display que ens informa de la velocitat, les revolucions, la navegació, els senyals vials i l'equip d'àudio i, finalment, el tacte del volant.

No m'oblido de la bona sensació que transmeten els materials utilitzats en els guarnits i part alta del tauler de control, encara que els seus ajustaments i qualitats són una mica millorables a la part baixa. Els buits portaobjectes també són correctes.

Molt espai per a quatre ocupants i un maleter ampli i aprofitable

I ara arriba el punt principal d'aquesta carrosseria familiar, que és el espai per als seus ocupants i la capacitat del maleter. Les places davanteres són idèntiques, per la qual cosa no hi ha gaire cosa per explicar, però què hi ha de la segona fila de seients?

La batalla i l'amplada de la carrosseria es mantenen sense variacions, per la qual cosa l'espai per a les cames i en amplada segueix sent més que correcte, encara que no aconsellem fer un llarg viatge amb cinc adults perquè el túnel de transmissió és gran i perquè les formes de les butaques estan pensades acollir bé dos adults a les places laterals, perjudicant la central.

Tot i que fa temps que provem la variant sedan, en aquest cas tenim la sensació de gaudir d'una mica més d'espai per al cap. Si comparem imatges laterals dels dos cotxes, veiem que el sostre del familiar és una mica més alt a l'alçada de les places del darrere.

Notem una petit guany en aquest sentit, però hem de tenir en compte que aquesta unitat de l'Opel Insignia Sports Tourer compta amb sostre solar, que sempre en queda uns quants centímetres. Si mesurem més d'1,80 metres d'alçada, probablement trobarem a faltar aquests centímetres que roba el sostre solar.

Si normalment fem viatges força carregats d'equipatge, probablement la diferència de mida del maleter serà determinant a l'hora d'escollir entre l'Opel Insignia Grand Sport (cinc portes) i l'Sports Tourer (familiar). La carrosseria familiar que avui provem cubica 560 litres de capacitat al seu maleter, que són 70 més que el sedan i una xifra correcta per al vostre segment.

Les formes són molt aprofitables i tenim l'avantatge de comptar amb un pis arran de la boca de càrrega, que sempre facilita l'operació de deixar bosses o objectes pesants. Si abatem els seients -prement uns botons des del maleter- obtenim 1.640 litres de capacitat màxima.

Gamma Opel Insignia Sports Tourer

L'Opel Insignia Sports Tourer està disponible actualment amb quatre nivells d'acabat diferents, anomenats Selective, Excellence, GSI i Exclusive -els quals us detallarem a la part final d'aquest article-, i amb diverses mecàniques dièsel i benzina. Depenent de cada versió, s'associen a tracció davantera o integral i, per altra banda, a una transmissió manual o automàtica.

La gamma de gasolina està composta per blocs de 1.5 i 2.0 litres, que rendeixen potències entre 140 i 260 CV, mentre que les variants de combustible dièsel utilitzen els blocs 1.6 i 2 litres CDTi, amb potències compreses entre els 110 i 210 CV.

Motor 2.0 CDTi 170 CV

Aquest propulsor dièsel sobrealimentat per turbo de geometria variable és un 2 litres que desenvolupa 170 CV a 4.000 rpm i un parell motor màxim de 400 Nm entre 1.750 i 2.500 rpm, i s'associa a una transmissió manual de sis velocitats. Segons les dades d'homologació, accelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segons i arriba a una velocitat màxima de 226 km/h. El consum mixt declarat és de 5,2 l/100 km, amb unes emissions de 136 g/km de CO2.

en marxa

Podria semblar que, a nivell de comportament, no trobaríem notables diferències respecte al model sedan que vam provar fa uns mesos; tanmateix, i en aspectes molt concrets, sí que ho hem apreciat. L'Opel Insignia Sports Tourer ens ha transmès un tacte més esportiu que la variant de carrosseria berlina, encara que crec que la raó principal és el major diàmetre de les llantes i menor perfil del pneumàtic, així com per l'explosivitat del motor dièsel en comparació del descafeïnat 1.5 Turbo de 140 CV.

el 2.0 CDTi de 170 CV ens ha semblat un propulsor una mica tosc i sorollós quan s'accelera de forma contundent però, en marxes llargues ia un règim de gir normal, aquestes impressions s'esvaeixen. És un motor que empeny amb molta contundència entre les 1.700 rpm aproximadament i fins a les 3.500 gràcies als seus 400 Nm de parell, donant la impressió de ser més potent del declarat. Mou amb gran soltesa el model familiar i pensem que una versió menys potent seria suficient, encara que ja saps que, els cavalls, millor que sobrin que faltin.

Tot i la rumorositat, l'explosivitat del seu propulsor arriba a convidar a fer una conducció alegre, i el millor és que el xassís també respon a això. Tot i que resulta molt còmode a l'hora de conduir per ciutat o carreteres una mica trencades, en corbes a ritme àgil no inclina en excés i transmet una bona sensació de seguretat, havent d'anar més ràpidament del que la consciència ens dicta amb un model d'aquest concepte familiar per notar les inèrcies.

Opel ofereix un xassís de suspensió adaptativa per a aquest Opel Insignia Sports Tourer. La unitat provada que veus a les imatges no ho porta, però el cert és que en aquest cas no ho hem trobat a faltar, doncs l'equilibri de la seva configuració és difícil de millorar -encara que a l'anterior prova de l'Insignia Grand Sport sí que ens hauria agradat tenir-ho amb nosaltres-. Per posar una queixa, els recorreguts del canvi són una mica llargs i la forma del pom, encara que molt bonic, no acaba d'adaptar-se correctament al palmell de la mà.

On pitjor se sent aquesta berlina familiar és, lògicament, a entorns urbans. Els gairebé 5 metres de longitud que mesura la carrosseria fan que trobar aparcament sigui complicat, tenint també en compte que el seu ràdio de gir és una mica ampli. En qualsevol cas, són desavantatges comuns a tots els cotxes de grans dimensions. Sort per a nosaltres que la unitat de proves sí que porta sensors daparcament, càmeres davantera i posterior i sistema daparcament automàtic. La visibilitat des del lloc de conducció tampoc no és el seu fort.

Si a ciutat és on pitjor es desenvolupa, ja imaginaràs que on més còmode se sent és a autopistes i autovies. La potència, com ja hem dit, resulta sobrada, i el confort de marxa per les suspensions i l'aïllament és més que bo. A això també ajuden els seients AGR amb múltiples regulacions elèctriques, extensió de la banqueta i reglatge de l'amplada del respatller, a més funció massatge, ventilació i calefacció. No són barats, però per a persones que passin moltes hores al volant són recomanables. I el mateix he de dir dels fars matricials de LED, que aporten una gran seguretat gràcies a la seva visibilitat.

Vist això, crec que ja és moment de parlar dels seus consums de combustible. Els registres són més variables que en altres cotxes segons la conducció. A l'autopista fent llargs trajectes a 120 km/h ens mourem entre els 5,3 i 5,5 litres, però si ens movem per entorns urbans o realitzem una conducció dinàmica, pujaran ràpidament, rondant els 7 l/100 km. La nostra mitjana després de 1.000 quilòmetres ha estat de 6,2.

En comparació amb els consums obtinguts amb la variant sedan i mecànica de gasolina 1.5 Turbo de 140 CV, els registres d'aquest dièsel de l'Opel Insignia Sports Tourer són lleugerament inferiors a l'autopista, però molt similars, per no dir pràcticament idèntics, en recorreguts urbans. Això sí, la diferència d'empenta d'una versió a una altra és molt notable, i és favorable per a aquest dièsel de 170 CV.

Conclusions

per la seva relació de preu, qualitat i equipament, l'Opel Insignia Sports Tourer és una opció a estudiar per tots aquells que busquen una berlina mitjana en carrosseria familiar. És cert que no és el més còmode si pretenem viatjar amb cinc ocupants, però per a famílies de quatre membres que viatgin habitualment serà més que suficient. Respecte a la carrosseria sedan, aporta força practicitat pel seu major maleter.

Pel que fa a l' motor, no és el propulsor dièsel més refinat del mercat, però la seva empenta és molt contundent, semblant tenir més cavalls dels declarats. A l'autovia els seus consums són molt baixos, obtenint autonomies superiors a 1.000 quilòmetres, elevant-se notablement a ciutat o si practiquem una conducció esportiva.

Equipament Opel Insignia Sports Tourer

Selectiu

• Tiradors de les portes en color de la carrosseria
• Motllures cromades en contorns de les finestretes
• Llandes d'acer de 17 polzades
• Reposabraços central posterior
• Alerta de canvi involuntari de carril
• Reconeixement de senyals
• Control de velocitat de curser
• llums automàtiques
• Fars halògens davanters
• Pilots del darrere de LED
• Fars antiboira davanters
• Barres de sostre en negre
• Ràdio IntelliLink 4.0
• Sortides d'aire posterior
• Climatitzador bizona
• Volant regulable en alçada i profunditat
• Elevalunes elèctrics davanters i posteriors
• Volant multifunció en cuir
• Fre d'estacionament elèctric

Excel · lència

Afegeix a Selective:

• Llandes d'aliatge de 17 polzades “Pluton”
• Seients del darrere abatibles en proporcions 40:20:40
• Assistent d'aparcament davanter i del darrere
• Pack Visibilitat
• Barres de sostre en color platejat
• 2 ports USB a les places del darrere
• Doble fons al maleter
• Bosses als respatllers dels seients davanters
• Il·luminació ambiental interior
• Cobreix maleter extensible

Exclusiu

Afegeix a Excellence:

• Llandes d'aliatge de 18 polzades Europa en acabat bicolor
• Pack Excellence Plus
• Control de creuer adaptatiu
• Fars matricials Intellilux LED
• Navi RF900 IntelliLink
• carregador sense fils
• Pantalla frontal
• Volant de cuir OPC amb calefacció
• Quadre d'instruments amb pantalla d'informació de 8 polzades

GSI

• Llandes d'aliatge de 18 polzades amb disseny esportiu
• Xassís adaptatiu FlexRide
• Entapissat interior del sostre en color negre
• Pedals esportius
• Pack OPC interior
• Volant de cuir OPC calefactat
• Pack Pàrquing
• Navi RF900 IntelliLink
• Seients davanters calefactables
• Lleves per al canvi després del volant

Preus Opel Insignia Sports Tourer

Preus segons el configurador de la marca:

Opinió de l'editor

Galeria Opel Insigna Sports Tourer