Prova Opel Insignia, canvi d'estil cap a l'esportivitat

La primera generació de l'Opel Insignia arribava al mercat l'any 2008 com a substitut de l'Opel Vectra. Nou anys al mercat són molts avui dia per a qualsevol model però el cas és que no li ha anat gens malament a Opel amb aquesta berlina mitjana en termes de vendes. Ha arribat el moment de llançar una nova generació del seu vaixell insígnia, la qual ja es pot reservar als concessionaris arribant als carrers en tot just uns dies d’euros 28.658.

El tradicional segment D no passa pel seu millor moment i pràcticament només sobreviuen, amb bons resultats, les berlines premium. Opel ha volgut donar un nou estil més elegant, esportiu i de més qualitat visual a la seva Insígnia perquè el públic el percebi més proper als rivals d'alta gamma i no tan generalista. El seu predecessor es venia amb carrosseries de 4 portes, 5 portes i familiar, mentre que ara s'elimina la variant de 4 portes.

Un exterior molt més esportiu i elegant

Com dèiem, Opel pretén donar un aspecte més dinàmic, elegant i passional al seu model. L'Opel Insignia Grand Sport (així és com es denomina realment la seva carrosseria de 5 portes) presenta una carrosseria ampla, allargada i de poca alçada. Creixent 8 mm a la cota d'amplada, 57 mm en longitud i perd 24 mm en altura, mentre que la distància entre eixos augmenta en 98 mm; per tant, les seves noves dimensions són de 4,90 metres de llargada, per 2.09 d'amplada i 1.45 d'alçada. La distància entre eixos se situa a 2,83 metres.

Centrant-nos ja en el seu disseny, el frontal destaca per la nova imatge de marca amb una gran graella central presidida pel logotip de la marca i acompanyada per dues “ales” cromades que aporten molta elegància a aquesta vista davantera. Els fars, que poden ser IntelliLux de nova generació amb més LEDs i patrons de funcionament, també segueixen la imatge principal de disseny de la signatura alemanya.

La vista lateral és totalment nova. Com ja hem esmentat, el nou Opel Insignia és més baix que el seu predecessor però, a més a més, la seva silueta és diferent. Ara rep aires de coupé amb una caiguda del sostre molt més suau i progressiva, cosa que ajuda a aconseguir un coeficient aerodinàmic de 0,26. A més, es percep molt més esportiu i s'adapta als nous temps. Aquí també es nota clarament l'augment de la batalla i la longitud.

En la part posterior trobem un disseny també molt elegant amb grans pilots de llums que, per cert, són de LED a totes les versions. El para-xocs és prominent, de grans dimensions, presentat una zona inferior de color gris o negre, depenent de les versions.

Molt espai al davant, però no tant al darrere

L'Opel Insignia anterior destacava per unes places davanteres molt àmplies i còmodes, mentre que les del darrere eren una mica justes. Amb la nova generació passa una cosa similar, encara que a favor seu ha de millora lleugerament el vostre espai interior malgrat la reducció dalçada de la carrosseria. Els seients es troben més a prop del terra, per la qual cosa l'habitabilitat no es veu penalitzada.

Els places del darrere gaudeixen d'un gran espai per a les cames, per sobre de la mitjana del segment; mentre que l'amplada per a les dues butaques laterals també és generosa. La més gran desavantatge és l'espai per al cap, ja que persones de 1,75, si s'asseuen molt rectes, fregaran amb el sostre. L'anterior generació també penalitzava en aquest aspecte i, segons Opel, ara hi trobem un centímetre més d'espai. La plaça central és poc utilitzable sent estreta, dura, incòmoda i amb menys espai per al cap. A més, el túnel central també és prominent.

Passem a l' maleter, Que té una capacitat de 490 litres, ampliables a 1.450 si abatem la segona fila. El seu volum és inferior a la mitjana del segment, encara que es pot defensar amb el fet de comptar amb porta, generant-ne una amplíssima i còmoda boca de càrrega. Destaquem aquest aspecte perquè, encara que el volum no sigui dels millors, comptar amb una gran obertura per carregar i descarregar el maleter és molt avantatjós en el dia a dia.

Alliberat de tanta botoneria

El nou Opel Insignia també guanya molts sencers en el disseny interior. A l'habitacle trobem molts materials d'alta qualitat, especialment a la zona alta i mitja del tauler de control i en part dels guarnits de les portes. També és cert que les zones inferiors i algunes parts del túnel central podrien ser millorables. A la consola central, per exemple, té una gran superfície plàstica en negre brillant, que aviat atrapa brutícia i empremtes. Això sí, sembla que tot està ben ajustat.

Ens agrada que Opel també hagi eliminat la majoria de botons que abundaven al tauler de control de l'anterior generació. Ara gairebé tot queda centralitzat a la pantalla central, que pot ser de 7 o 8 polzades, deixant només alguns botons de l'àudio, els comandaments de la climatització i més avall, just davant del canvi de marxes, alguns controls per al comportament del vehicle que dependran de les versions i l'equipament. També ens ha agradat el volant, de molt bon tacte.

Gamma de motors

L'Opel Insignia està disponible amb diferents motors de benzina i dièsel que van des dels 110 fins als 260 CV. La gamma de gasolina arrenca amb un nou motor 1.5 Turbo de 140 CV, que substitueix l'anterior 1.4 Turbo. Aquest bloc s'ofereix també amb 165 CV. La variant més potent de tota la gamma, de moment, és un 2.0 Turbo amb ni més ni menys que 260 CV que sempre va associat a la tracció 4×4 mitjançant el sistema Twisnter i al canvi automàtic de 8 velocitats per convertidor. A dièsel tenim un 1.6 CDTi amb potències de 110 i 136 CV, a més d'un 2 litres amb 170 CV. Segons Opel, el més demandat a Espanya serà el 1.6 CDTi de 136.

sensacions

El recorregut de prova durant la presentació va ser una mica curt, per la qual cosa no podem treure unes conclusions gaire clares sobre el seu comportament. En qualsevol cas, aquests pocs quilòmetres ens van servir per comprovar que l'Opel Insignia és un cotxe correctament aïllat acústicament, amb una insonorització habitual per al seu segment, i amb una posició de conducció propera al terra que ens fa sentir-nos gairebé com estiguéssim en un esportiu.

Ens vam posar als comandaments de les versions 2.0 Turbo 4×4 OPC Line amb 260 CV i del 1.5 Turbo de 165 CV. El primer enganya. En portar tot el kit estètic i una xifra de potència considerable ens podem pensar que estem davant d'un esportiu, però no. Aquesta versió busca ser un cotxe còmode amb una bona reserva de potència, però no pretén tenir l'esportivitat d'una variant OPC.

Ens vam portar un petit “deixalle”, ja que les nostres expectatives eren d'una major esportivitat, comprovant que està pensat per seguir mantenint un altíssim nivell de confort. Els modes de conducció permeten adaptar la resposta del canvi, motor, assistència de la direcció i duresa del xassís.

Posteriorment, vam rodar durant uns quilòmetres amb una versió més lògica i, segur, més demanda. Ens pujàvem al Opel Insignia 1.5 Turbo de 165 CV amb canvi manual. Aquesta versió resultava refinada, agradable i molt suau, alhora de transmetre una grata sensació de conducció. No és un motor que enganxi al seient, però lliura prou energia com per circular amb confiança i poder fer avançaments amb solvència. El tacte del canvi és suau.

Al nivell de xassís no vam tenir temps durant la presentació de sotmetre'l a ritmes elevats, però les primeres impressions ens transmetien que l'Opel Insignia realment havia reduït notablement el pes. Segons la marca ha perdut fins a 175 quilos en carrosseria Grand Sport i 200 a la Sport Tourer. S'aprecia una major lleugeresa en corba i en canvis de suport relativament bruscos, cosa a la qual també contribueix la menor altura de la carrosseria i la seva major amplada. La carrosseria es mostra més plana tant en revolts com en frenades.

Conclusió

A falta de fer una prova extensa, les primeres impressions ens transmeten una grata sensació. No queden dubtes que estèticament ha donat un canvi important, passant d'una imatge més tradicional a una vista més esportiva i elegant sortint del tradicional. L'ampli ventall de motoritzacions i les possibilitats d'equipament i personalització també juguen molt a favor seu. El punt negatiu és el seu habitabilitat posterior i els litres del maleter, encara que sempre podem decantar-nos per la carrosseria familiar que guanya espai per al cap a les places del darrere i 70 litres de maleter per arribar als 560.

Equipament Opel Insignia Grand Sport

Selectiu

• Sistema Opel OnStar
• Llandes de 17 polzades
• Fre d'estacionament elèctric
• Climatitzador bizona
• Obertura i arrencada sense clau
• Control de creuer
• Encesa de llums automàtic
• Detector de senyals de trànsit
• Alerta de canvi involuntari de carril amb correcció de trajectòria
• Alerta de col·lisió frontal amb detecció de vianants
• Pantalla de 7 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto
• Pantalla multifunció d'ordinador de bord amb 3,5 polzades
• Llum diürna de LED
• Pilots del darrere de LED
• Comandaments al volant
• Assistent d'arrencada a la costa
• Kit de reparació de punxades
• Reposabraços posterior

Excel · lència

• Llandes d'aliatge en 17 polzades
• Control automàtic de llum llarga
• Sensor de pluja
• Miralls exteriors elèctrics i calefactats
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Seient del conductor amb regulació en sis direccions i ajustament lumbar
• Miralls de cortesia il·luminats per a conductor i acompanyant

Exclusiu

L'acabat exclusive encara no està disponible, ja que arribarà al mercat després de l'estiu. Aportarà una major exclusivitat a la berlina alemanya, ja que disposarà de llantes i tapisseries exclusives, paquets estètics exteriors, 15 colors per a la carrosseria exclusius i l'opció que el mateix client esculli el color exterior que desitgi portant, per exemple, una mostra de la tonalitat.

Preus Opel Insignia Grand Sport

Galeria d'imatges Opel Insignia Grand Sport