El nou Opel Meriva és un vehicle totalment nou, que poc o res comparteix amb l'anterior model. El canvi d‟una generació a una altra és abismal. És una opció molt a tenir en compte al mercat.
Aquest Opel meriva és un vehicle difícil d'encasellar al mercat. Per mida i capacitat, se situa en un punt intermedi entre compactes y monovolums. Està just per sobre de cotxes com el Vinga, Citroën C3 Picasso, Renault Grand Modus, etc i gairebé igualat amb el Ford Focus C-Max, Seat Altea, Renault escènic, etc. És més gran per exemple que un Citroën Xsara Picasso.
Des del primer dia t'acostumes a aquesta imatge…
Carrosseria i disseny
La característica més peculiar del Opel meriva és sens dubte els seus portes del darrere que s'obren en sentit contrari a la marxa. És una particularitat molt important a l'hora de valorar aquest cotxe davant d'altres alternatives de compra, ja que pot condicionar molt el grau de satisfacció que cada comprador obtingui amb el Meriva.
Àmplies portes ens donen la benvinguda i ens conviden a sortir
Per exemple, és molt recomanable si les places del darrere estaran ocupades freqüentment per nens o persones de mobilitat reduïda. Col·locar cadiretes infantils, cordar-los el cinturó, col·locar objectes, etc és molt més fàcil. Igualment, laccessibilitat per a persones de certa edat és molt més còmoda.
Per contra, aquest avantatge per pujar i baixar del cotxe desapareix i es torna enganxa si l'operació de pujada i baixada es fa sempre estant aparcat en bateria i amb escàs espai lateral, ja que la porta no es pot obrir del tot (dit sigui de pas, es pot obrir gairebé fins gairebé 90º amb 4 posicions intermèdies) i l'accessibilitat se'n ressent molt, sent gairebé tan complicat pujar com si fos un 3 portes. Si les places del darrere seran ocupades per nens, això no és un gran problema ja que l'operació d'asseure'ls a la cadireta i cordar-los el cinturó continua sent més còmoda que en un cotxe de portes convencionals.
Si hagués aparcat més a prop… entrar no és gens fàcil
Per facilitar l'accés i el descens del vehicle, Opel ha instal·lat un sòlid agafador al pilar B.
Una consideració a tenir en compte és que en cas de posar el cotxe en moviment mentre algú està accedint o baixant del vehicle podria passar un accident (la porta ho arrossegaria). Per minimitzar aquest risc, Opel ha instal·lat un bloqueig de portes que funciona des de pràcticament 0 km/h, a més d'una advertiment al conductor si intenteu iniciar la marxa amb una porta oberta.
tornant al disseny general del cotxe, segueix les noves tendències de Opel, amb un disseny una mica més esportiu i menys sobri del que estem acostumats. Les línies ovals marquen la carrosseria, emmarcada per diversos nervis que el doten d'aspecte musculós i marcs cromats que aporten elegància. El conjunt es completa amb unes imponents llantes d'aliatge de 18” (700€ extra a l'acabat Cosmo) i un sostre panoràmic de gairebé 2 metres de longitud (800€). No falten picades d'ullet a l'esportivitat com el tub d'escapament cromat.
Habitatge i interior
El Opel meriva té un interior molt estudiat. Recull el millor del seu predecessor quant a modularitat i flexibilitat, afegint-li una notable millora quant a qualitat de realització, materials i aspecte visual. El seu interior no està gens condicionat pel nou sistema de portes del darrere, encara que a priori pogués semblar que sí.
Al seu interior, el sistema FlexSpace permet modular la disposició i el nombre de seients de moltes maneres. Tots els seients són abatibles, excepte el del conductor. Les places del darrere poden desplaçar-se longitudinalment 20 cm i abatre o reclinar (per viatjar més estirat) els respatllers, tot de forma individual.
La plaça central es pot escamotejar i desplaçar els dos seients laterals cap al centre, guanyant confort, amplitud i en teoria seguretat (en cas de impacte lateral o bolcada). Tot això configura un interior molt modulable i aprofitable, acompanyat a més d'un pis pràcticament pla.
Entre els seients davanters ens trobem amb el sistema FlexRail, que és bàsicament un reposabraços de diversos pisÉs que es pot desplaçar longitudinalment per “pisos”, descobrint multitud de buits i compartiments, útils per deixar begudes, carteres, claus, telèfons, etc. Són accessibles també des de les places del darrere, a banda de poder desmuntar-se i ubicar-se entre les places posteriors. Atès que ocupa el lloc destinat al fre de mà i la palanca de canvis, el fre és elèctric i la palanca de canvis s'ubica còmodament a la part baixa del tauler de control.
El tauler de control de l'Opel Meriva resulta familiar
Aquest sistema FlexRail no és de sèrie a tota la gamma.
En opció podeu equipar el sistema FlexFix, molt a valorar si ens desplacem amb bicicletes freqüentment. Es tracta d'un portabicicletes integrat als baixos del cotxe a la part del darrere, el qual facilita enormement la vida a qui sigui amic de les dues rodes. Aquest sistema ja el vam veure al Opel Astra.
El maleter no és especialment gran, però és molt aprofitable
El maleter, sense ser res de l'altre món quant a capacitat (són 400 litres en configuració Standard), disposa de diversos buits amb tapes, ganxos per a xarxes, compartiment de doble fons (al costat del kit repara punxades, de sèrie en tota la gamma), a més de comptar amb unes formes molt aprofitables. A banda, sembla estar preparat per a alguna configuració més, ja que disposa d'un parell de ranures i subjeccions la funció de les quals no he estat capaç de descobrir.
Tornant a l'interior, destaca l'enorme salt qualitatiu respecte a l' Opel meriva anterior (encara que només vaig poder provar la versió bàsica amb motor 1.6 de 105 CV). Els materials són de bona qualitat, propers al Insígnies Opel i similars al Astra, amb un assemblatge acceptable. Hi ha dos tipus de seients, els normals i opcionals esportius, a part de la tapisseria de cuir. Només he provat els esportius amb tapisseria de cuir, i inclouen multitud de reglatges (fins i tot en extensió de banqueta) i una gran ergonomia..excel·lents! També tenen reposacaps actius, que ofereixen protecció extra en cas daccident per abast.
La consola central està literalment abarrotada de botons (encara més en aquesta unitat que inclou navegador) i pot espantar al principi, encara que una vegada que et poses a lassumpte gairebé sempre es fan servir els mateixos. He estat capaç de fer servir totes les funcions sense treure el manual d'instruccions i sense dedicar-hi més de 10 minuts abans d'arrencar per primer cop.
Molt maco això de les portes del darrere, però pensar que no hi ha més cotxes així, per alguna cosa serà no?