Prova Opel Mokka GS Line 1.2 Turbo 130 CV Auto 8v

Prova Opel Mokka

La segona generació de l' Opel Mocha ja està disponible als concessionaris de la marca i, lògicament, no hem pogut resistir-nos a provar-ho. És un cotxe que es va vendre molt bé en el primer llançament i que ja es comença a veure fàcilment pels nostres carrers en aquesta segona generació.

Per examinar-ho a fons ens hem decantat pel nou Opel Mokka a acabat GS Line i amb el motor benzina 1.2 turbo gasolina de 130 CV, que a més ve amb canvi automàtic. Com a avenç, el nou model està disponible d’euros 22.050, encara que si ens decantem per aquesta variant provada (motor, canvi i acabat) marxem als 27.250 euros més extres.

La unitat provada, pels extres seleccionats se'n va fins pràcticament els 31.200 euros.

L'Opel Mokka convenç els clients pel seu disseny

Prova Opel Mokka frontal

El nou Opel Mokka ha estat l'encarregat d'estrenar el nou llenguatge de disseny de la marca de Rüsselsheim, amb el frontal anomenat Opel Vizor. També introdueix a la firma alemanya el renovat logo. Però més enllà de paraules de màrqueting i detalls, el Mokka de segona generació és un cotxe visualment atractiu. O almenys, a mi m'ho sembla.

En aquesta unitat tenim fars matricials de LED i la nova graella totalment tancada en negre. En portar l'acabat de tints esportius Línia GS, tenim para-xocs específics amb unes formes lleugerament més marcades, a més de diversos detalls en negre a contrast com els logos de la companyia, el sostre o les carcasses dels retrovisors.

Del lateral podem destacar la línia vermella que dibuixa la silueta superior del cotxe i les llantes de 18 Polzades (opcionals) amb detalls en vermell. La línia de cintura és una mica alta i ascendent, deixant unes finestretes una mica petites. Com que és un vehicle d'estil crossover no falten les proteccions als baixos dels quatre costats i els passos de roda marcats.

Prova Opel Mokka perfil del darrere

La meva part preferida d'aquest model és la posterior. En aquesta zona posterior veiem un spoiler de sostre en negre i la nova signatura lumínica amb els pilots de LED, molt similars als del nou Astra que ha estat presentat recentment. Novament tenim el logotip i la inscripció del model en negre. Remata la part inferior del para-xocs amb una mena de difusor i dues sortides d'escapament al costat dret que aporten un toc esportiu. Per si t'ho preguntes, sí, són reals.

Quant mesura el nou Mokka?

Acabem el repàs a l'exterior parlant de les dimensions. El nou Opel Mokka utilitza la plataforma CMP del fabricant Stellantis, que és compartida amb models del grup com el Peugeot 2008 y 208, O el mateix Opel Corsa entre d'altres. És un model del segment B-SUV que fa 4,15 metres de llargada, 1,79 d'amplada, i 1,53 d'alçada, amb una batalla de 2,58 metres.

Prova de l'Opel Corsa 1.2T 100 CV Elegance
Article relacionat:
Prova Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance
Prova Peugeot 2008 PureTech 130 GT
Article relacionat:
Prova Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (amb vídeo)
Prova Peugeot 208
Article relacionat:
Prova Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure manual 6v

A l'interior també té un cert atractiu

Prova Opel Mokka tauler de control

Si passem a dins també ens trobem amb un estil molt juvenil i atractiu visualment parlant. Per exemple, tenim un quadre d'instruments digital de 12 polzades parcialment personalitzable, encara que és cert que el comptarevolucions em sembla una mica petit.

Al centre del tauler de control s'ubica la pantalla principal d'infoentreteniment, que està orientada cap al conductor, com tota la consola. És de 10 polzades, però les marques ex PSA segueixen sense utilitzar tota la pantalla per al navegador, de manera que sembla una mica més petita. Als extrems de la mateixa es mostra la temperatura del climatitzador i l'exterior, l'hora i algun detall més.

Tampoc és que el tacte, la fluïdesa i els gràfics d'aquest sistema d'infoentreteniment sigui del millor del mercat. De fet, el fabricant hauria de començar a actualitzar-les si no es vol quedar gaire enrere respecte a la competència.

Just a sota en tenim alguns botons físics per accedir ràpidament als menús principals, cosa que considero un encert. Tot seguit tenim una sortida d'aire central i immediatament després els comandaments del climatitzador. En aquest apartat, la temperatura i velocitat del ventilador es maneja amb ruletes, havent de toquetejar la pantalla per a altres funcions com distribuir al nostre gust la sortida de l'aire.

Com a curiositat, encara que tenim dues ruletes per controlar la temperatura del climatitzador, aquest és monozona.

Prova Opel Mokka climatitzador

A més, l'interior de l'Opel Mokka es veu atractiu pel seu disseny i pels detalls vermells d'aquest GS Line. El negre brillant ja sabem que a les fotos d'anunci queda molt bonic, però com podeu veure a les nostres imatges pròpies, és impossible de mantenir net. Malauradament, en aquest cotxe han recorregut massa a aquest material. Si te'l compres, no oblidis tenir una baieta o camussa sempre a mà.

Per rematar, i també per l'acabat GS Line, en tenim uns seients davanters que visualment resulten molt cridaners. És més, semblen ser molt esportius a simple vista, però en realitat són molt confortables i per res tracten malament a la nostra esquena. Són còmodes, però això sí, no hauria estat de més que comptessin amb reglatge del suport lumbar.

L'espai és un dels punts negatius principals de l'Opel Mokka

Prova Opel Mokka seients davanters GS Line

Tot i que des de fora pugui semblar un cotxe gran, l'habitabilitat és un dels punts febles. El primer és que per accedir a l'Opel Mokka l'estrep es troba una mica alt, més del que es pot esperar en obrir la porta. Cal aixecar molt el peu per no copejar en aquesta part.

Ja a dins, a les places davanteres hi ha espai suficient per a dos adults de pràcticament qualsevol talla, però es nota que anem una mica més a prop del copilot del que és habitual. A més, hi ha força buits portaobjectes, però la majoria no són gaire grans. Això sí, compta amb superfície de càrrega sense fil i una àmplia guantera al costat de l'acompanyant. Per cert, tant el volant com el seient tenen bons reglatges per adoptar una bona postura.

Prova Opel Mokka places del darrere

No millora la cosa a les places del darrere. La porta no obre gaire i novament el llindar és una mica alt. Un cop a dins, malgrat la seva batalla de 2,58 metres, no tenim gaire espai per als genolls i peus, com tampoc pel cap. Si t'acostes a l'1,80 d'alçada, fregaràs amb el cap al sostre perquè hi ha un rebaix una mica molest. De la mateixa manera, tampoc aniràs còmode de cames perquè fregaràs amb els genolls al seient davanter.

La poca superfície envidriada tampoc ajuda a sentir-se esplaiat.

Finalment, hi ha dues preses USB a la zona central, revisters darrere dels seients davanters i un buit portaobjectes per col·locar una ampolla d'aigua petita a cada porta. No hi ha sortides d'aire ni un recolzabraços central al respatller de la cinquena plaça.

El maleter tampoc no és dels millors, però és que no busca ser un cotxe familiar

Maleter de l'Opel Mokka

Obrim la porta del maleter i ens trobem amb una capacitat de 351 litres, que no és de les millors de la categoria. En aquest cas tenim terra a doble alçada i sota el pis un kit de reparació de punxades. La boca de càrrega està una mica més elevada del que ens agradaria, però tampoc no és un gran problema. El punt positiu és que les formes són regulars i aprofitables. Si tombem els seients del darrere s'amplia el volum fins als 1.105 litres.

Oferta mecànica Opel Mokka

Si ja entrem una mica en la tècnica, l'Opel Mokka està disponible amb mecàniques dièsel, gasolina i elèctrica. En gasoil tenim un motor dièsel 1.5D de 110 CV i canvi manual. A benzina apareix el bloc 1.2 Turbo de tres cilindres, que es comercialitza amb potències de 100 i 130 CV. És el mateix motor que podem conèixer com PureTech a Peugeot y Citroën. Totes dues variants es venen amb canvi manual de 6 marxes i el més potent també amb un automàtic de 8 marxes.

A diferència del model anterior, el nou no ofereix variants de tracció a les quatre rodes, sent sempre de tracció davantera.

Opel Mokka motor 1.2 benzina

Als motors tèrmics cal afegir una variant elèctrica, que s'anomena Opel Mokka-e. Aquest cotxe elèctric desenvolupa 136 CV i 260 Nm de parell, sent alimentat per una bateria de 50 kWh, que li atorga una autonomia homologada de fins 324 quilòmetres.

Com dèiem a l'inici, per aquesta prova ens hem decantat pel 1.2 Turbo més potent i la transmissió automàtica de 8 velocitats. Entre les xifres de prestacions trobem 130 CV a 5.500 voltes i 230 Nm de des de 1.750 rpm. La seva velocitat màxima és de 200 km/hi pot fer el 0 a 100 a 9,2 segons. Mentrestant, el consum homologat és de 6 litres als 100.

Al volant del nou Mokka

Un cop al volant, reconec que m'esperava un altre plantejament del nou Opel Mokka. És cert que a la seva gamma i amb una mida exterior similar Opel ja té el Crossland, que és més econòmic i més adaptat a l'ús familiar i confortable. El Mokka busca una diferenciació més gran, ser més atractiu visualment i tenir un caràcter més dinàmic en la conducció.

Prova Opel Mokka perfil davanter

Aquest caràcter més dinàmic el transmet amb una suspensió una mica rígida, reduint els balancejos a l'hora de traçar corbes a bon ritme. No obstant això, penalitza en confort a l'hora de passar per ressalts, guals o sots sobtats i bruscos, on arriba a resultar una mica incòmoda per ser seca. A això tampoc hi ajuden els pneumàtics de perfil baix i llantes de 18 polzades. Si transites carreteres amb asfalt poc cuidat ho notaràs força.

Personalment preferiria una posada a punt de la suspensió més suau i equilibrada, que no sacrifiqués tant el confort. Al capdavall, no és un cotxe amb grans pretensions esportives, ja que no té un motor d'alta potència i tampoc no és que la direcció sigui la més informativa i precisa. Com deia, no veig gaire sentit a aquesta configuració del conjunt.

Prova Opel Mokka GS Line del darrere

Tret d'això, l'Opel Mokka és un cotxe que transmet bona confiança a l'hora de conduir-lo. Se sent aplomat i té un bon guiat tant a velocitats mitjanes com a altes. A més, amb els Primacia Michelin 4 que munta en mesures 215/55 R18 tenim una bona capacitat de subjecció garantida.

La societat entre el motor i el canvi és tot un encert

Mentrestant, el motor és correcte per a un cotxe com aquest. És un tres cilindres turbo que passa força desapercebut pel que fa a vibracions i sorolls, el que sempre és agrair. No té una empenta sensacional, però sí que mou amb prou facilitat al nou Mokka. És clar, que tampoc val la pena estirar-ho gaire ja que la “zona bona” és el mitjà règim. Aquesta bona zona es troba entre les 2.000 i les 3.500 rpm aproximadament.

Prova Opel Mokka GS Line Automàtic

En aquest sentit, la societat entre el motor i el canvi és tranquil·la, però resolutiva. La transmissió de tipus convertidor de parell amb 8 marxes prefixades cerca mantenir el règim de gir en aquest balanç entre eficiència i bona resposta. És clar, que lògicament estirarà més les marxes si trepitgem més l'accelerador o si passem al mode Sport amb el selector de la consola central.

Però, en qualsevol cas, m'ha agradat aquesta sincronització entre motor i transmissió, utilitzant pràcticament sempre la marxa encertada. A més, resulta suau maniobrant i també a l'hora de canviar de marxa, passant inadvertits aquests canvis per als ocupants. Aquest detall és sempre sinònim d'encert.

Amb les lleves del volant podem manejar-lo en mode seqüencial, que ens vindrà bé per preparar maniobres com l'avançament a una carretera de doble sentit o una incorporació a una via ràpida.

Consums de l'Opel Mokka 1.2 Turbo 130 CV automàtic

Lateral Opel Mokka GS Line

I rematem parlant de consum, una de les parts més importants avui dia. En el nostre cas, hem mesurat que amb autovia a 120 km/h gasta al voltant de 5,9 l/100 km, que és una dada correcta i no destacable ni per alt ni per baix. Mentrestant, a ciutat amb força trànsit hem registrat una dada de 7,5 litres. Al final de la prova, el consum total s'ha situat a 6,9 l/100 km, havent realitzat molts trajectes urbans en aquests set dies.

Com a curiositat, aquestes dades de consums són pràcticament calcades a les que registrem amb el Peugeot 2008 (mira el vídeo) al mes de març. I és que, us recordo, porten el mateix motor, transmissió i xassís, encara que el de Peugeot se sent força més espaiós.

Conclusions

L'Opel Mokka no és un cotxe orientat a famílies, sinó més aviat a persones o parelles que no hagin de portar més passatgers habitualment. Si vols un cotxe més espaiós, el Opel Crossland i el Grandland són millors alternatives dins de la mateixa marca.

Prova Opel Mokka detall part posterior

Aquest Mokka és un cotxe molt de l'estil Toyota C-HR (Per veure Prova) en el sentit que és un model que crida latenció i agrada a la majoria per la seva estètica, però no ofereix un habitacle massa ampli. A més, és senzill de manejar a ciutat i no té cap problema en sortir a carretera, on mostra un bon aplom a velocitats normals.

Finalment, i encara que puc sonar una mica repetitiu, el preu em sembla una mica elevat. I dic això perquè tots els cotxes estan caríssims darrerament. L'Opel Mokka parteix dels 22.050 euros segons el configurador, però aquesta unitat supera els 31.000 euros per ser un dels acabats més complets, el motor tèrmic més potent i portar diversos extres opcionals. Tot seguit teniu l'equipament de cada nivell d'acabat i tot el llistat de preus actual.

Equipaments Opel Mokka

Prova Opel Mokka volant

Edició

  • aire condicionat
  • carregador USB
  • Pantalla de 7 polzades amb Bluetooth, Android Auto i Apple CarPlay
  • Ràdio DAB i 6 altaveus
  • Quadre d'instruments a color de 7 polzades
  • Assistent de manteniment de carril
  • Retrovisors calefactables i ajust elèctric
  • Control de creuer i limitador de velocitat
  • Llums diürnes de LED, fars davanters EcoLED i pilots del darrere de LED
  • Assistent automàtic de llums de carretera
  • Detector de fatiga
  • Sensor anticol·lisió amb detecció de vianants
  • Finestres del darrere enfosquides

Business Elegance (afegeix)

  • Climatitzador automàtic monozona
  • Cambra panoràmica del darrere 180 graus
  • Ràdio de 7 polzades amb Mirrorlink i navegador
  • Arrencada mans lliures
  • Sensor de pluja
  • Mirall interior electrocromàtic
  • Antiboira davanters
  • Llums llargs de LED
  • Sensor d'aparcament del darrere

GS Line (afegeix)

  • Volant de cuir
  • Pedals esportius
  • Mode Sport
  • Marc de la graella davantera i logos en negre
  • Decoració GS Line exterior i interior amb detalls en vermell
  • Finestretes enfosquides
  • Sostre interior en negre
  • Seients amb tapisseria específica

Ultimate (afegeix)

  • Pantalla central d'infoentreteniment de 10 polzades amb navegador
  • Quadre d'instruments digital de 12 polzades
  • Vigilància d'angle mort
  • Volant calefactat
  • Seients davanters calefactables en tres intensitats
  • Control de creuer adaptatiu
  • Sensors d'aparcament davanters i del darrere
  • Retrovisors amb plegat elèctric
  • Detecció de vianants i ciclistes amb frenada automàtica a qualsevol velocitat
  • Decoració Ultimate amb detalls cromats
  • Fars IntelliLux LED Matrix
  • Paracops amb motllures en color carrosseria i reixeta en negre

Preus Opel Mokka

Prova Opel Mokka GS Line Turbo 130 CV

Motor Caixa de canvis Acabat Preu
Motor Caixa de canvis Acabat Preu
1.2T gasolina 100 CV Manual 6v Edició 22.050 €
1.5D dièsel 110 CV Manual 6v Edició 23.550 €
1.2T gasolina 100 CV Manual 6v Business Elegance 25.050 €
1.2T gasolina 130 CV Manual 6v Business Elegance 26.450 €
1.5D dièsel 110 CV Manual 6v Business Elegance 26.550 €
1.2T gasolina 130 CV AT 8v Business Elegance 28.250 €
1.2T gasolina 130 CV Manual 6v Línia GS 25.450 €
1.5D dièsel 110 CV Manual 6v Línia GS 25.550 €
1.2T gasolina 130 CV AT 8v Línia GS 27.250 €
1.2T gasolina 130 CV Manual 6v Final 30.150 €
1.5D dièsel 110 CV Manual 6v Final 30.250 €
1.2T gasolina 130 CV AT 8v Final 31.950 €

Opinió de l'editor

Opel Mocha
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 2.5 estrelles
22.050 a 31.950
  • 40%

  • Opel Mocha
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 90%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 85%
  • Places davanteres
    Editor: el 60%
  • Places del darrere
    Editor: el 40%
  • maleter
    Editor: el 45%
  • Mecànica
    Editor: el 80%
  • consums
    Editor: el 75%
  • Confort
    Editor: el 55%
  • Preu
    Editor: el 60%

pros

  • disseny exterior
  • Atractiu visual de l'interior
  • Bon equipament de sèrie

Contres

  • Suspensió poc confortable per al cotxe que és
  • Poc espai a l'habitacle i al maleter
  • Preu final d´aquesta unitat tan equipada

Galeria Opel Mokka GS Line


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.