Prova Peugeot 208 GTI, quan la teva història demana una altra oportunitat

El terme mitjà està sobrevalorat. Ens insten sempre a ser correcte. Sigues mesurat, no rigues gaire alt, tanca la boca en menjar… Els convencionalismes porten a l'avorriment, i l'avorriment ha arribat a l'automòbil. Afortunadament encara queden esperances i responen al nom de GTIs.

Entre ells hi ha el Peugeot 208 GTI, i ho fa amb l'aura d'arribar-hi per reviure un mite. Sí, aquell Peugeot 205 GTI que tants amants de la conducció esportiva enyoren i que, ja t'ho avanço, no tornarà. Té, per tant, aquest nou utilitari esportiu una dura prova per endavant, que no és sinó acontentar una massa de seguidors que han vist la llum al final del túnel quan parlem de esportius amb segell Peugeot.

Mira'm però no em toquis

Primer veurem què és el Peugeot 208 GTI però, sobretot, com és. I és que probablement t'hagi d'explicar i fins i tot enumerar-te en què es diferencia a simple vista dun 208 corrent. És un estrany cas de mira'm però no em toquis. Mentre altres GTI volen donar la nota, aquest ho mostra el seu estil de manera tan subtil que fins i tot resulta delicat.

I amb això em refereixo que ha heretat aquest aspecte pijo del 205 GTI, aquests detalls que no criden la teva atenció a simple vista, però que hi són per avisar-te que al volant va algú sense prejudicis. Un exemple és la nova graella efecte 3 dimensions, amb tocs cromats que, en certa manera, simulen una bandera de quadres. A sota, un apliqui ara en color vermell mat.

I ja està. Això és el que veuràs pel retrovisor si algú se t'acosta. Quan et passi, que ho farà, en veuràs unes llantes de 17 polzades de disseny específic, uns molt discrets aletins (genial, tornen els aletins), un aleró del darrere de sostre i una doble sortida d'escapament. El 208 GTI només s'ofereix amb carrosseria de 3 portes, i això ens brinda una excel·lent motllura amb el logo GTI al gruix pilar C a imatge i semblança del seu antecessor. Trobem a faltar una mica més de grapa, però tot i així, el 208 GTI aconsegueix no passar desapercebut del tot.

L'interior sí que és molt més viu, començant per aquesta estranya posició del volant, tan baix i tan petit. Hi ha opinions en contra i opinions a favor. Jo sóc del segon grup, i és que no podria estimar més aquesta disposició. Amb ella uns degradats de negre a vermell per als aplics i un toc de color en vermell per a nombrosos detalls com el quadre o els seients; també per als cinturons.

De nou, podríem esperar uns preciosos backets, però al seu lloc s'erigeixen dos seients amb uns pètals ben marcats que subjecten el cos a la perfecció. Tot té un indubtable toc esportiu, encara que sí que ens agradaria integrar-nos més a la parada del conductor, asseure'ns en uns seients que ens tirin a terra.

GTI significa equilibri

Però arribem a quid de la qüestió. Per què Peugeot no ens ha delectat amb un utilitari GTI més radical? Equilibri. Equilibri és la resposta, i és que res el 208 busca radicalismes, asprors, res que pugui allunyar-lo de ser el teu esportiu de cada dia. Tot plegat és una de les virtuts d'aquests cotxes, ser utilitzables entre diari i divertits el cap de setmana.

Per això El Peugeot 208 GTI no podria haver triat millor el motor. Un bloc 1.6 THP de 200 cavalls s'allotja al va motor, un propulsor que equipa bona part de la gamma PSA i el mateix, amb retocs, que els de Peugeot han portat fins als 270 cavalls al RCZ-R. I ja ho avanço, aquest motor té encara molta corda.

Al 208 GTI sembla que assistim a una perfecta simbiosi, i és que si pensaves que una cilindrada relativament petita amb tanta potència significaria una zona baixa del compte voltes morta, estàs molt equivocat. Sembla un motor més gran des de la primera part del compte voltes, amb un parell de 275 Nm a només 1.700 voltes. No té una zona dolenta ni una zona bona com a tal. Funciona bé des de baix i no defalleix fins poc abans del tall. Ara bé, per a una resposta més immediata en conducció esportiva, val la pena no baixar-ho d'unes 3.000 voltes, que com veus, no és precisament exagerat.

Amb això a la mà, mourem amb el peu dret un cotxe que respon amb vivesa des de baix, a qui no costa moure's malgrat unes relacions de canvi exageradament llargues. I aquesta és una de les pegues més grans del 208, unes relacions eternes que, encara que les mogui amb ganes, no us conviden a jugar amb el canvi en carreteres revirades. I et dic més, amb anar en segona velocitat el més probable és que puguis recórrer el teu tram de corbes favorit amb garanties i sense enlairar-se la mà dreta del volant.

Una de les coses que més m'han sorprès ha estat la capacitat de tracció. Mentre altres models, com a la comparativa GTI, tornen bojos als sistemes electrònics, el Peugeot 208 GTI és capaç de transmetre tota la potència al terra amb extrema senzillesa, de manera que trepitjar l'accelerador a la sortida de les corbes no és una pràctica de risc. Així mateix, ens acompanyarà un so d'acord amb el caràcter del cotxe: subtil, atenuat. Sona bé, ia més es nota que és un so d'escapament sense artificis. No és molest però sí que trobem a faltar algun petardeig que animi la conducció.

I precisament, de conducció animada ens ve a parlar la suspensió. Peugeot ha treballat aquest apartat amb unes vies més ample, molls i amortidors específics o unes estabilitzadores més gruixudes. Això es tradueix en una noblesa de reaccions una mica impròpia d'un GTI. I els sentiments tornen a donar-se de cara.

És un cotxe còmode, en asfalt en bon estat i en asfalt trencat. És un cotxe àgil, sense balancejos, capçals o moviments estranys en corba. Però alhora no ens brinda aquesta sensació de duresa, de botar, que busquem, o busco, en un GTI. A més té la del darrere soldada al terra, al contrari que el seu antecessor. I és que desplaçar l'eix del darrere de la seva trajectòria serà una feina que exigirà fer servir el fre de mà.

A això s'hi uneix una direcció que, tot i anar força assistida, em sembla molt agradable per tacte, començant per la mida i posició del volant, i acabant per un moviment de les rodes que segueix les teves mans de forma força fidel. És, per tant, una adreça certament directa, encara que no del tot estimulant. Els frens van pel mateix camí. Tenen un mordent molt capaç i molta capacitat de frenada. No trobem, per descomptat, a faltar més poder de detenció, però sí un tacte una mica menys artificial, a més de ser impossible realitzar el tan anhelat punta-tacó per la posició dels pedals.

En definitiva, ¿ha tornat un mite? Doncs sí, però d'una manera una mica descafeïnada. Realment crec que comparar-ho amb el 205 GTI és absurd, per més que Peugeot hagi treballat a tornar-nos la il·lusió. En certa manera ho ha fet, sent infinitament millor en tot que qualsevol dels seus antecessors. El problema és que el tacte racing, el tacte pur, no tornarà. I si ho feu serà en forma d'edicions especials, com el 208 GTI 30th que promet una mica més de picant a aquest còctel baix en calories.

M'ha agradat. Molt. El Peugeot 208 GTI em sembla un dels GTI més interessants del mercat, sempre que les teves aspiracions no siguin gaire radicals. Ja ho diu el mateix fabricant, no volen construir un cotxe per a circuit, sinó un cotxe amb què anar als teus encàrrecs amb la màxima senzillesa i desfogar-te un cap de setmana qualsevol en alguna carretera perduda. I això, senyors, ho han clavat però, el terme mitjà està sobrevalorat.