Prova Peugeot 308 dièsel 1.5 BlueHDi 130 CV GT Pack 2022

Tot i que el segment C, el dels compactes, ha perdut molta quota de mercat els últims anys per l'auge dels models SUV, continua sent una categoria amb molt de pes a Espanya. Concretament representa el 15% de les vendes. Un pilar fonamental a Peugeot és el Peugeot 308, que ara mateix estrena la seva tercera generació canviant de cap a peus.

Les primeres entregues a clients d'aquest model es produiran el gener del 2022, però ja ho hem provat en la presentació nacional. Per aquesta presa de contacte ens hem decantat per l'acabat topall de gamma, el GT Pack, i un motor ideal per fer molts quilòmetres, el dièsel 1.5 BlueHDi de 130 CV vinculat al canvi automàtic EAT8 de vuit marxes.

El disseny del nou Peugeot 308 captarà la teva atenció

Comenta la marca del lleó que el Peugeot 308 és un cotxe enfocat a persones joves que fan molta atenció a la imatge, a l'estil ia la personalitat. I la veritat és que no els falta raó, ja que el disseny és realment atractiu, amb una clara evolució respecte al model predecessor. Tot això s'emfatitza amb l'acabat esportiu GT, i més encara al GT Pack que provem amb aquest to Blau Vertigen.

Fixeu-vos al frontal amb la nova calandra negra decorada amb insercions cromades, en els nous i fins fars de LED de sèrie (Matrix LED en aquesta terminació superior) i en els llums diürnes en forma de ullal. Tampoc no passa desapercebuda la boca inferior, així com les arestes del para-xocs i nervis del capó.

Al costat podem destacar les contundents línies de tensió que recorren el llarg de la carrosseria, les taloneres o les llantes de fins a 18 polzades en acabat bicolor. Les carcasses dels retrovisors i els contorns de les finestretes van en negre brillant. Per cert, el nou emblema de Peugeot també apareix a les aletes davanteres dels acabats superiors.

Per la seva banda, la rereguarda manté aquest malbaratament de personalitat amb una nova signatura lluminosa de LED, comunicats per una franja negra (sense il·luminació) que uneix els pilots. Com ja és habitual, el para-xocs és força gran ia la zona inferior ve acabat en color negre brillant, simulant dues sortides d'escapament als extrems.

Dimensions Peugeot 308

A l'interior es respira qualitat i se sent amb la nova pantalla principal

Com heu a l'exterior, el Peugeot 308 hi té molt a dir en matèria de disseny. Però no es queda només allà fora. L´interior també és molt destacable. El primer a destacar és que el tauler de control canvia bastant, amb noves formes i una major qualitat percebuda. La imatge és molt elegant en línies generals.

Per descomptat, la firma gala no ha canviat la seva filosofia i manté el lloc de conducció i-cockpit, com ells denominen a la disposició del volant i quadre. Tenim un volant redissenyat, molt petit i aplatat tant per dalt com per baix. Per sobre del cèrcol veiem el quadre digital de 10 polzades de sèrie i visualització 3D (en acabats superiors).

Ja us he comentat diverses vegades que a mi no acaba de convèncer-me aquesta solució perquè no aconsegueixo veure bé tota la informació del quadre si col·loco el volant i el seient en la meva posició ideal de conducció. Tampoc m'agrada especialment que el volant s'aplanat tant a la part inferior com a la superior. Hi ha a companys que sí que els agrada, per la qual cosa recomano veure'l i provar-ho durant un temps abans de fer la compra.

L'infoentreteniment del Peugeot 308 guanya molts punts

Una novetat importantíssima és la de la nova pantalla d'infoentreteniment. És totalment nova i, per sort, és infinitament millor que la del model anterior o la que podem trobar a altres cotxes de la marca com els 208 o 3008 actuals, per posar-ne només un parell d'exemples. Ara és molt més fluida, ràpida i té molts millors gràfics. Per mi, segueix sense ser de les millors del mercat, però si calgués puntuar li posaria un notable.

Just a sota d'aquesta pantalla en tenim sis botons tàctils que són accessos directes per a les funcions principals. El millor de tot és que en ser tàctils són personalitzables, de manera que podem ordenar i seleccionar les funcions que nosaltres vulguem. De fet, fins i tot es pot configurar perquè prement un d'aquests botons s'iniciï la navegació al nostre domicili, per exemple.

D'altra banda, em sembla un cotxe ben acabat en termes generals, utilitzant bons materials i presentant correctes ajustaments almenys en aquest cotxe provat. Lúnic retret en aquest aspecte és lús del plàstic en negre brillant en algunes zones.

Un detall a destacar és que Peugeot ha après de les nostres queixes amb el model anterior i ara sí que ha ubicat diversos compartiments repartits per l'interior per col·locar-hi objectes petits. Concretament la marca diu que hi ha fins a 34 litres entre tots els portaobjectes. També hi ha una superfície de càrrega sense fil per al telèfon intel·ligent.

L'espai continua sent just al Peugeot 308

L'anterior Peugeot 308 no era un cotxe que destaqués precisament per habitabilitat. Bé, el nou model creix en algunes cotes respecte a l'anterior i se sent més ampli, però segueix sense percebre's com dels més grans del segment C.

A les places davanteres tenim espai suficient, però fa la sensació d'anar una mica encaixonats perquè la consola central és una mica ampla i sembla restar-nos espai als ocupants. El tauler de control una mica alt tampoc ajuda. Això és comú en alguns models de Peugeot, doncs amb el 508 vam tenir la mateixa sensació.

Mentrestant, a les places del darrere ha millorat lleugerament el 308 anterior amb una mica més despai per als genolls. Però malauradament continua sense gaudir d'unes bones cotes. Amb el meu 1,76 d'alçada i el seient davanter col·locat per a mi, amb prou feines tinc tres dits de marge per als genolls i d'altres per al cap. Si fas 1,80 o més et sentiràs atapeït. Tampoc tenim gaire lloc per col·locar els peus per sota del seient davanter.

El que sí que tenim aquí darrere són xarxes per col·locar alguna revista o documentació, sortides d'aire centrals (sense control de temperatura), dues preses USB per anar carregant el telèfon mòbil, per exemple, i un recolzabraços central.

I el seu maleter té una capacitat mitjana

Per part seva, el maleter té bones formes i cubica 412 litres (361 litres a les versions híbrides endollables). No obstant això, Peugeot fa una mica de “trampa”, doncs el seu mètode de mesura no és com el d'altres marques, és a dir, no segueix el mètode VDA habitual. Realment, a nivell visual, semblen ser al voltant de 370 litres aproximadament, encara que se'n desconeix el valor exacte.

Per a tots aquells que busqueu més espai, el Peugeot 308 SW iniciarà les vendes molt aviat i la capacitat de maleter puja fins als 608 litres d'aigua (igualment, sense seguir el mètode de mesura VDA).

Un dièsel, dos de benzina i dos més PHEV

Si passem a l'apartat de motoritzacions, el nou Peugeot 308 destaca per oferir una gamma mecànica d'acord amb els nous temps. Començant pel dièsel, l'única opció disponible és el bloc 1.5 BlueHDi de 130 CV, que s'ofereix tant amb canvi manual com amb l'automàtic EAT8.

Mentrestant, en benzina es recorre al 1.2 PureTech turbo de tres cilindres en variants de 110 i 130 CV, anant el menys potent amb canvi manual i el superior tant amb caixa manual com automàtica EAT8.

La novetat més destacable és l'arribada de les variants Hybrid, que són híbrids endollables amb bateria de 12,4 kWh i un motor elèctric de 81 kW. La part tèrmica va a càrrec de l'1.6 PureTech de 150 i 180 CV. Hi ha dues versions, rendint potències conjuntes de 180 i 225 CV, i 360 Nm de parell en tots dos casos. Les autonomies elèctriques homologades són 60 i 59 km respectivament.

Al volant del Peugeot 308 GT Pack 2022

Arriba el moment de la veritat. Serà el Peugeot 308 tan eficaç com el model sortint? La resposta en el seu rotund sí. Una cosa que m'agradava molt del predecessor és que malgrat tenir un tacte ferm de xassís, subjectant bé les suspensions les possibles inèrcies a ritme alegre, sempre ha estat còmode a l'hora de passar per sots. Això es manté al nou, i és un punt molt positiu.

En aquest sentit, al del tacte de conducció, em recorda molt a cotxes com el Seat León o el Ford focus. Et permeten conduir àgilment mantenint un alt nivell de confiança, mossegant bé a l'entrada de les corbes i sense que hi hagi notables signes de balanceig. És un xassís que, sens dubte, podria acceptar una versió esportiva eficaç. Tristament està molt en dubte que vegem un Peugeot 308 GTI en aquesta nova generació, encara que no està del tot descartat.

Per provar-ho també vaig fer alguns quilòmetres per autovia. En aquestes vies ràpides té un gran aplom i ens permetria circular a alta velocitat sense sentir que anem massa de pressa. A més, el aïllament acústic està molt ben aconseguit tant per aerodinàmica, com per rodament, contribuint a això que els acabats GT i GT Pack tenen finestretes davanteres dobles. De fet, fins i tot la feina de la suspensió davant sots secs està ben esmorteït.

Sí, el motor dièsel és una bona opció

Com deia a l'inici, en aquesta presentació he conduït el Peugeot 308 5 portes amb motor dièsel 1.5 BlueHDi de 130 CV i 300 Nm de parell. Aquesta mecànica deixa notar que és un dièsel a l'exterior, amb el so habitual, però queda molt ben camuflat a l'habitacle, passant pràcticament desapercebut totalment quan el refrigerant arriba a la seva temperatura òptima.

A nivell de resposta no hi ha cap pega. És capaç de moure amb sobrada agilitat el compacte francès, tant a l'hora de carrerejar amb certa alegria en les marxes curtes, com en vies ràpides oa l'hora d'avançar. Si fas molts viatges aquest motor dièsel és l'ideal, malgrat que les mecàniques de gasoil no estan molt ben vistes darrerament.

En el nostre cas també teníem el canvi automàtic EAT8, que és de tipus convertidor amb vuit marxes prefixades. No és el més ràpid, però tampoc no considero que sigui lent. La seva principal virtut és que resulta molt suau a baixa velocitat, els canvis de marxa són gairebé imperceptibles i, com que el motor té molt parell, manté un règim de gir baix per estalviar consums.

Lògicament, en haver realitzat pocs quilòmetres no podem donar una dada gaire real sobre el consum de combustible. Per posar-vos en situació, en aquest dièsel el mixt homologat és de 4,3 l/100 per a les versions manuals i 4,5 per a les automàtiques. Seguint amb les dades, la velocitat màxima és de 207 km/hi pot fer el 0 a 100 en 10,6 segons.

Conclusions

Rematem la nostra primera prova del Peugeot 308 2022 amb les conclusions. Com ja citava anteriorment, el que menys em convenç és el lloc de conducció i-Cockpit de Peugeot, per la qual cosa recomano sempre provar abans d'adquirir el cotxe. Seguint amb “les pegues”, les places del darrere no són àmplies, però sempre pots fer el pas al familiar SW que té més habitabilitat (la distància entre eixos és superior i el sostre és més prolongat) i maleter.

El que més m'agrada és el disseny exterior i, sens dubte, el comportament dinàmic. Té una posada a punt lleugerament ferma que et permet practicar una conducció decidida i no resulta res incòmode. I compte, que la unitat que he provat utilitza llantes de 18 polzades (amb pneumàtics 225/40), amb un perfil baix que no sempre contribueix al confort.

El motor lògicament no és el que millor refinament té a nivell de sonoritat, però una vegada el condueixes t'adones que el dièsel hauria de continuar sent una opció a tenir en compte per als que fan molts trajectes llargs. D'altra banda, si els teus recorreguts diaris són majoritàriament urbans i tens la possibilitat de carregar-lo a casa, pots accedir a l'híbrid endollable, encara que el preu més baix en el cas de l'Hybrid 180 és de 35.150 euros i es perd una bona part del maleter.

Equipaments Peugeot 308

Pack actiu

• Sensors d'aparcament del darrere
• Frenada automàtica d'emergència
• Alerta de canvi involuntari de carril
• Climatitzador bizona
• Carcasses dels retrovisors en negre brillant
• Arrencada mans lliures
• Dues preses USB-C a la part davantera
• Pantalla central tàctil de 10 polzades
• Llandes de 16 polzades
• Apple CarPlay i Android Auto sense fil
• Regulador i limitador de velocitat
• Peugeot i-Cockpit amb quadre digital de 10 polzades
• Fars de LED
• Retrovisors amb ajustament i plegat elèctric
• Volant de cuir
• Sensor de llum i pluja
• Fre d'estacionament elèctric

Allure (afegeix)

• Frenada automàtica d'emergència a la nit
• Sensors davanters
• Cambra de marxa enrere
• Calandra negra amb insercions cromades
• Llums llargues automàtiques
• Il·luminació ambiental interior en vuit colors
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Embellidors de les finestretes en negre brillant
• Navegador connectat amb pantalla central tàctil de 10 polzades amb i-Toggles personalitzables
• Guarnit amb TEP
• Finestretes posteriors enfosquides

Allure Pack (afegeix)

• Accés i arrencada mans lliures
• Llandes de 17 polzades en estil Haron
• Càrrega del mòbil per inducció
• Control de creuer adaptatiu
• Vigilància d'angle mort a llarga distància
• Alerta de trànsit del darrere creuat

GT (afegeix)

• Calandra davantera específica negra envernissada amb detalls cromats
• Clean Cabin
• Detalls interiors d'alumini
• Driver Sport Pack
• Llandes de 18 polzades estil Kamakura
• Pedals esportius i reposapeus en alumini
• Quadre d'instruments digital de 10 polzades en 3D
• Fars Matrix LED
• Guarnit a TEP/Alcantara

GT Pack (afegeix)

• Llandes de 18 polzades estil Portland
• Pack Drive Assist Plus
• Seient del conductor AGR elèctric amb memòria
• Seients davanters calefactats i amb massatge
• Sistema Hi-Fi Premium Focal
• Cambra de 360 ​​graus

Preus Peugeot 308

Preus (PVP) pel Peugeot 308 berlina. La carrosseria familiar SW té un sobrecost de 900 euros.

Galeria Peugeot 308

Més informació sobre aquest model

Peugeot 308

• places 5
• potència 130-225 cv
• Consum 1,1-5,8 l/100km
• Valoració 4,5