Prova Peugeot 308 GT, dièsel i benzina per a una nova família esportiva

Un dels detalls que Peugeot més esmenta en els últims mesos és la joventut de la seva gamma. S'enorgulleix que el seu model més antic només té un parell d'anys, però és que, a més, està apostant fort per renovar al complet la seva gamma esportiva. I amb «al complet» em refereixo a evolucionar de manera radical.

actualment el Peugeot 208 GTI té els honors de postular-se com el més esportiu de la gamma, però li ha sortit un germà gran a qui amablement Peugeot ens ha convidat a conèixer i tastar. Es tracta del nou Peugeot 308 GT, el seu nou compacte de tall esportiu disponible amb mecàniques dièsel i gasolina i, a més, amb carrosseries berlina i familiar SW.

I començo la prova amb la bomba. No serà el 308 més esportiu. Aquest el coneixerem durant aquest mateix any. Però fem que les aigües tornis a la seva llera i acontentem-nos amb el nou compacte esportiu de Peugeot que, per ara, aixopluga les sigles GT.

Una mica de maquillatge

Que Peugeot no es trenca el cap a l'hora de maquillar els models esportius és una cosa que tots sabem. Els francesos retoquen aquí i allà amb dissimulació, amb certa timidesa i, tanmateix, el resultat és certament desitjable. El 308 GT estrena un nou para-xocs amb preses d'aire laterals, uns de nous intermitents seqüencials o una nova graella amb el logotip integrat.

Enrere s'erigeix ​​un difusor en negre brillant o una doble sortida d'escapament simulada, una pena. Es remata el conjunt amb unes taloneres específiques que vesteixen molt el cotxe o unes llantes de 18 polzades. Per donar-li un toc més exclusiu, estrena un color blau disponible en aquest acabat.

A l'interior tot s'enfoca a un aspecte més esportiu amb uns seients envoltants, costures en vermell, un nou volant heretat directament del 208 GTI (encara que sense la franja vermella central) o un quadre que ara es pot il·luminar en color vermell quan activem el mode Sport del Driver Sport Pack, de sèrie en aquesta versió GT.

308 GT benzina…

Per començar la prova em vaig disposar als comandaments d´un Peugeot 308 GT amb motor de benzina 1.6 THP i 205 cavalls. És un motor que munten molts altres models de PSA, i és un motor que destaca principalment per dues coses: la voluntat a baixes voltes i el funcionament extremadament lineal. I no falla.

Aquestes són dues de les virtuts del 308 GT, un motor que agrada funcionar a qualsevol règim. És complicat quedar penjat, encara que aquí la caixa de canvis té un però. Personalment veig unes marxes una mica llargues, una pena doncs la palanca queda perfectament a mà, convida veritablement a fer servir el cmabio, i el tacte és d'allò més agradable.

Amb aquesta configuració el 308 tanca el 0-100 km/ha 7,5 segons, mentre que la velocitat màxima es fixa a 235 km/h. Però Peugeot no s'ha centrat només en les prestacions, sinó que s'ha volgut adaptar al client tipus, un client que busca un cotxe tan esportiu com còmode. I aquí Peugeot ha tocat el clau.

La configuració del xassís és molt encertada. S'ha augmentant la rigidesa entre un 10 i un 20% segons la carrosseria i motor i s'ha reduït l'alçada de la carrosseria a 7 mm davant i 10 mm enrere. Amb això Peugeot ha aconseguit un cotxe que vira molt pla, amb molt aplom però que, alhora, és capaç d'absorbir les irregularitats amb facilitat. És per això que aconsegueix un tacte de conducció molt agradable i esportiu, però sense atemptar contra el confort dels ocupants.

Del millor del 308 GT passem a una direcció que també hi té molt a dir. És molt directa, sensació que s'amplifica amb el petit volant que cau a les nostres mans. Si activem el mode Sport del Driver Sport Pack l'assistència de la direcció es redueix i ens permet sentir més el moviment del volant, eliminant d'alguna manera aquest tacte artificial de l'assistència elèctrica. Finalment, els frens una mica sobre dimensionats, amb discos de 330 mm davant i 268 enrere (290 mm al SW) mosseguen amb decisió i permetran esgotar alguna frenada en conducció esportiva.

… o 308 GT dièsel

Però Peugeot ha buscat també el client que, a més de prestacions, busca també un consum contingut. Amb una homologació de 4 l/100 km i unes prestacions de 8,4 segons al 0-100 km/hi 220 km/h de punta, s'ofereix el 308 GT amb motor dièsel BlueHDi de 180 cavalls de potència. Només s'associa a una caixa automàtica de convertidor de parell amb 6 relacions i no està previst que arribi amb caixa manual.

Aquest HDI destaca per la seva suavitat de funcionament, pràcticament comparable a la benzina, ia un aïllament acústic realment aconseguit. S'ha aconseguit aïllar el soroll del motor dièsel de l'habitacle, i encara més, en fortes acceleracions és fins i tot agradable. La pega és que no és tan elàstic com el benzina, oferint el millor de si en un mitjà règim molt més reduït. Tot i així és capaç de pujar de voltes amb facilitat i oferir-nos unes prestacions pròpies d'un compacte esportiu.

Només s'associa a la caixa automàtica de 6 relacions, i la combinació és força encertada. No és especialment ràpida, encara que sí suau, i amb el mode Sport seleccionat prevaldrà una resposta més viva del motor que el mer baix consum. Disposa, a més, de lleves fixes després del volant de sèrie, una grata sorpresa que animarà la conducció. Ara bé, personalment em semblen una mica allunyades dels dits, encara que s'agraeix enormement que siguin fixes.

D'altra banda, el Driver Sport Pack porta una opció en connectar el mode Sport que no acabo d'encaixar. Es connecta una mena de so amplificat del motor, tractant amb preferència els greus, que no acaba daconseguir un efecte realista. En certa manera és un so que no enamora. És més, el so sense amplificació de tots dos motors, sense ser una cosa especialment estudiada per Peugeot, és força agradable de per si.

Per tant, Peugeot s'ha sumat a la festa dels compactes esportius, encara no radicals, amb dues apostes molt fermes i encertades. Els de lleó ha aconseguit unir en un mateix cotxe el millor de dos mons: la comoditat i l'agilitat. I realment mostra un compromís ferm en aquest apartat, tot i que, en xifres, no és ni el més potent ni el més ràpid, sí dels més eficients.

Els dos sabors tenen la seva recepta especial, amb un motor de benzina una mica més briós i efectiu i amb un motor dièsel que no deixa de banda l'eficiència quan parla de prestacions. Tots dos presenten una posada a punt esportiva, per la qual cosa elimina el dilema d'haver d'escollir per força el motor de benzina per gaudir d'un comportament esportiu i àgil.

Als Volkswagen Golf GTI i GTD, als SEAT Lleó FR TDI o als nous Ford Focus ST dièsel o benzina els ha sortit un dur rival que lluita amb les mateixes armes. Pel que fa a preu, el Peugeot 308 GT part a Espanya de 27.550 euros, cosa que el fa posicionar-se en una franja de preu força avantatjosa, això sí, a canvi d'un nivell de potència un esglaó per sota en motors benzina.