Prova Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

peugeot-308-sw-prova-1

El Peugeot 308 SW és un familiar molt prometedor, igual que ho és el compacte de cinc portes. Ahir ja vam poder donar fe de la seva bona habitabilitat interior i del seu generós maleter, així com dels excel·lents acabats, que l'acosten molt als models premium. Però el nostre 308 SW de proves està equipat amb el motor més interessant de la gamma, el 1.2 PureTech Turbo de 130 cavalls, un petit motor benzina de tres cilindres que acabarà amb el nostre escepticisme.

Aquest motor és l'alternativa de benzina més potent de la gamma de moment. Per sota hi ha el PureTech Turbo de 110 cavalls i per sobre el futur 1.6 THP de quatre cilindres amb 205 cavalls del Peugeot 308 GT SW. Inexplicablement, el motor THP de 165 cavalls no està disponible a la gamma SW, esperem que arribi més endavant. Cal destacar que el motor provat es posiciona com una alternativa als motors atmosfèrics, com el 1.6 de 120CV que fins fa poc s'utilitzava el 308 i altres models de PSA. I quina alternativa!

Adéu a les pors, hola al downsizing

Quan Ford va ser pionera amb el seu motor 1.0 EcoBoost de tres cilindres, tothom era escèptic, fins que va provar el motor. La immensa majoria de fabricants han seguit els passos als de l'oval blau, com és el cas de PSA. Motors petits de tres cilindres, sobrealimentats i amb bons nivells de potència. Els que no són pioners sempre juguen amb avantatge per perfeccionar i superar els rivals, i així ha estat amb aquest motor PureTech Turbo.

Els motors de tres cilindres sempre han estat coneguts per les seves vibracions, però res més lluny de la realitat. En aquest 1.2 PureTech Turbo no les trobarem, el treballat en aquest aspecte és impecable i el motor fins i tot arrenca i s'atura de manera suau. Només ens desvetllarà el seu origen tricilíndric el so, sobretot en fases de forta acceleració. No és gaire marcat, però sí una mica descompensat i els més entesos de seguida ho notaran. El 95% de la gent no notaria mai res estrany en aquest motor.

peugeot-308-puretech-130-1

El motor de 130 cavalls va associat a una caixa de canvis manual de sis velocitats, amb recorreguts precisos i de tacte mecànic. L'embragatge és d'accionament tou, ideal per conduir per ciutat i fàcil d'enganxar-li el punt. Opcionalment hi ha una caixa de canvis automàtica de sis velocitats per a aquest motor. També està equipat amb un sistema Stop & Start de parada i arrencada. El funcionament és bo, però PSA ho sap fer millor. Hi ha una petita sacsejada en parar i arrencar i el volant no manté la direcció amb el motor aturat. Això sí, és molt ràpid.

Pel que fa al funcionament del motor, que és el que més ens interessa, val a dir que és molt satisfactori. A mi m'ha agradat molt. El lliurament de parell i potència és bo, els 230Nm estan disponibles a 1.750 revolucions, cosa que fa que el motor sigui infinitament més elàstic que un atmosfèric i que no s'hagi de jugar tant amb el canvi. Serà precisament sota aquest rang de revolucions on notarem que el motor no empeny tant, encara que és àgil i recupera bé, el millor és portar-ho al voltant de les 2.000 revolucions. En aquest aspecte és millor que molts dièsel, que no són agradables de conduir per ciutat a causa de la diferència en el lliurament de potència.

peugeot-308-sw-prova-2

Després el lliurament de potència és molt bo i constant, defallint això sí a la zona més alta del comptavoltes. Les prestacions del 308 SW sorprenen amb un 0-100 de 10 segons, com una cosa positiva, i una velocitat punta superior als 200 quilòmetres per hora. Circulant per carreteres i autopistes el motor en cap moment defalleix i ens permet avançar amb seguretat i recuperar velocitat sense problemes, fins i tot sense ser necessari reduir marxes, gràcies al bon lliurament de parell ja que en sisena a 120km/h girem en una zona òptima .

Si centrem la nostra atenció en el comportament dinàmic, no parlarem d'un cotxe esportiu, perquè tampoc no pretén el 308 SW. Com a bon cotxe fabricat per PSA el confort és sempre present i aquest és extraordinari. L'aïllament acústic és molt bo i el més notable serà el soroll de rodolament, segons el ferm. El motor es percep poc a les fases d'acceleració. Les suspensions filtren molt bé les irregularitats i és, per tant, un cotxe perfecte per recórrer quilòmetres. A l'hora d'afrontar corbes el 308 SW ofereix uns moviments de carrosseria continguts, que ens permetran exigir-vos una mica més del normal. Per naturalesa és un cotxe subvirador si circulem molt ràpid.

peugeot-308-puretech-130-4

Aquesta mecànica es pot associar a un extra d'equipament anomenat Driver Sport Pack (300 euros). Aquest consisteix en un botó amb la inscripció sport a la consola central, que en prémer-lo modifica la resposta del cotxe. És aconsellable optar pel ja que la resposta del motor millora de forma molt notable, amb una acceleració més contundent i la direcció s'endureix. També es tenyeix de vermell el quadre de rellotges i s'aguditza el so del motor. Per als més curiosos, es mostrarà a la pantalla un gràfic que mostra dades com el parell o els CV emprats de manera instantània.

Entre les ajudes a la conducció d'aquesta unitat trobem el que anomena Peugeot regulador de velocitat actiu, que és un sistema que ve inclòs en un pack d'ajuts a la conducció que costa 900 euros i també inclou la frenada d'emergència. Podríem pensar que es tracta d'un control de creuer adaptatiu, però el funcionament és estrany. Normalment aquests sistemes actuen sobre els frens, però en aquest cas no tenen aquesta capacitat i el sistema simplement deixa d'accelerar si detecta algun obstacle. En molts casos no serà suficient la desacceleració i el sistema ens dirà que prenguem el control. A hores d'ara de la pel·lícula, aquest control de creuer sobra i bé podria ser adaptatiu com el d'altres marques, que fins i tot poden arribar a aturar el vehicle.

peugeot-308-sw-prova-4

Un altre sistema destacable és la ajuda a l'aparcament Park Assit. Funciona realment bé i permet aparcar en línia i bateria així com desaparcar el cotxe quan està aparcat en línia. És capaç de ficar el cotxe a buits petits. La càmera d'aparcament serà de gran utilitat per esgotar aquestes maniobres al màxim, però el seu funcionament no és satisfactori ja que quan és fosc o de nit, pràcticament no es veu la imatge. El més normal és que s'amplifiqui el senyal i es vegi, encara que sigui amb menys qualitat.

Downsizing també als consums

peugeot-308-sw-prova-3

La meva part preferida són els consums. Com a satisfacció personal tenia moltes ganes de veure com respondria aquest motor i si dinàmicament em va deixar un bon sabor de boca, no ho va fer menys en matèria de consums. Als gairebé 1.400 quilòmetres de prova la mitjana va quedar fixada en 6,3 litres, mentres que en recorreguts per autovies a ritmes constants i utilitzant el regulador de velocitat rondarem pels 6,0 o 6,2 litres. Si ens entra la vena hypermiler, a carreteres nacionals amb velocitats estables al voltant dels 90 quilòmetres per hora és possible fer mitges de 4,2 litres. En recorreguts combinats entre ciutat i carretera la mitjana es pot establir entre 7,2 o 7,5 litres.

No és, per tant, un motor que consumeixi gaire. Per això mateix una opció més interessant que qualsevol motor atmosfèric, perquè va més, millor i gasta menys. Es compleix la utopia. És a més més refinat que els dièsel i també més barat, per la qual cosa és una opció molt a valorar, malgrat que gasti una mica més.

Pots trobar més informació sobre el Peugeot 308 SW PureTech Turbo de 130CV en la part de disseny exterior i interior i en el anàlisi de preu i equipament.


Segueix-nos a Google News

5 comentaris, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   José Javier va dir

    Algú que hagi comprat aquest cotxe o que el conegui ens pot donar informació sobre ell, consum, confort, conducció, resposta del cotxe en avançaments, fiabilitat del motor… Estic interessat a adquirir-ne un, però no ho tinc clar

    1.    Iñigo Ochoa va dir

      Hola José Javier.

      Nosaltres hem conviscut amb una setmana i més de 1.400 quilòmetres per tot tipus de vies. Pel que fa a confort i capacitat del motor no hi ha dubtes que és un cotxe que compleix amb molt bona nota. El tema dels consums és més difícil saber, ja que en una setmana no es poden treure les dades més exactes del món, però en qualsevol cas els consums continguts. Gasta més que el dièsel però jo em mantindria fidel al benzina, sobretot si es circularà per ciutat o al voltant de 15-20.000 quilòmetres anuals.

      Pel que fa a la fiabilitat, encara és molt aviat per saber com respondrà amb el pas del temps i els quilòmetres, però amb un maneniment adequat no hi hauria d'haver més problemes. Al cap ia la fi és una cosa que els fabricants tenen estudiat després de sotmetre el cotxe a milers de quilòmetres de proves.

      Si el cotxe t'agrada, no ho dubtis. Des del meu parer, mereix totalment la pena.

  2.   José Javier va dir

    Moltes gràcies per la resposta, però no m'ha quedat clar si m'aconselles aquest motor de benzina o millor un dièsel. Jo faig uns 10.000 km o una mica menys a l'any combinant ciutat i carretera.
    D'altra banda, quina opinió tens de la caixa automàtica EAT6?

    Una salutació i gràcies

    1.    Iñigo Ochoa va dir

      Hola José Javier.

      Perdó per la confusió, se'm va colar un no que no havia d'aparèixer (corregit). Et deia que et decantessis pel gasolina, més encara amb els quilometratges que faràs. El dièsel de 150 cavalls és notablement més car i la major quantitat de sistemes anticontaminació a la llarga poden donar més guerra, sobretot si freqüentes la ciutat en recorreguts curts. Difícilment et valdrà la pena.

      Pel que fa a la caixa EAT6. La veritat és que no he tingut ocasió de provar-la en aquest motor i en què ja és la seva tercera evolució. En lloc seu vaig poder provar-la en un Citroën DS5 2.0 HDI de 163 i la veritat és que la caixa compleix la seva comesa. És molt suau en les transicions, encara que per descomptat no és tan ràpida com un doble embragatge o altres automàtics més afinats. Ara bé, la caixa ha estat revisada i se suposa que és més ràpida i consumeix menys que abans (tema important).

      Si et recomanaria encaridament que optessis pel Driver Sport Pack, que en el cas de l'automàtic inclou a més lleves al volant, que seran de molta utilitat per reduir en pendents, que és on més pequen els automàtics. També ho podries fer des de la palanca però així és molt més còmode. En prémer el botó Sport la resposta del motor també millora de manera considerable.

      Una salutació, i qualsevol dubte, aquí estem.

  3.   José Javier va dir

    Moltíssimes gràcies Íñigo. Una salutació