Prova Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (amb vídeo)

Prova Peugeot 408 híbrid

El sector de l'automòbil no para d'evolucionar. No només pel que fa a sistemes de propulsió, sinó també a els estils de disseny que afecten tota la carrosseria. Ja hem vist l'èxit d'alguns crossovers d'estètica més esportiva com ara el Cupra Formentor o el Renault Arkana. Avui us portem la prova d'un nou model diferenciat, el Peugeot 408.

Ja vam veure aquest nou Peugeot fa unes setmanes, encara que no el vam poder conduir; doncs era una presentació estàtica. Ara sí que li hem fet fora el guant, desplaçant-nos fins a Sitges on s'està celebrant el seu guant presentació internacional dinàmica. Per fer-ho encara més visual, fins i tot n'hem gravat una vídeo prova que ja pots veure a nostre canal de YouTube i que et deixo per aquí sota.

Com ja hem dit alguna vegada, Peugeot està vivint un moment molt dolç. És una marca generalista, però no té productes precisament econòmics. No obstant això, les dades de matriculacions reflecteixen mes a mes un bon nombre de vendes recolzades principalment als Peugeot 208, 2008 i 3008, a més del compacte 308.

El posicionament, on es troba el Peugeot 408?

Abans d'entrar de ple amb el nou Peugeot 408 és important ubicar-lo al mapa. És un cotxe que per disseny i mida està a mig camí entre un SUV, una berlina i un compacte. Podríem dir que és un crossover relativament compacte, encara que pels seus 4,69 metres de longitud ja és un cotxe força llarg. Vol recollir el millor del 308 familiar, del 3008 i del 508. Com sortirà l'aposta?

Diu Peugeot que amb aquest vehicle pretenen arribar a clients que busquen conceptes nous, apostant així per una diferenciació visual. Recollirà compradors que vénen de l'estil SUV i també de les berlines tradicionals. Per cert, comparteix parcialment forma de silueta amb el Citroën C5 X, també del Grup Stellantis, fent servir la mateixa plataforma i motors.

Un repàs al disseny exterior

Prova Peugeot 408 perfil davanter

Estèticament em recorda un felí preparat per caçar la presa. Musculós, amb mirada concentrada i amb el cos tens per sortir a l'atac a qualsevol instant. Fixeu-vos en els fars esquinçats del frontal, als ullals per als llums de LED oa la calandra, que sempre va en el color de la carrosseria.

Dimensions: 4,69 metres de llargada, 1,85 amplada, 1,48 metres d'alçada i 2,79 metres de distància entre eixos.

El lateral també és molt cridaner, amb una silueta superior suau en un estil fastback a causa de la lenta caiguda del sostre, que culmina en un lleu spoiler sobre la vora del maleter. Mentrestant, a les aletes i zona baixa de les portes veiem marcades línies de tensió, igual que les llantes específiques i molt carenades per millorar l'aerodinàmica, de 19 polzades en aquest acabat GT.

Prova Peugeot 408 perfil del darrere

Està disponible en sis colors, dos totalment nous a la marca, el Blau Obsession que utilitza la unitat provada i el Gris Titanium.

Per la seva banda, la zona posterior torna a oferir formes i línies molt contundents. N'és una prova el llavi aerodinàmic a l'estil cua d'ànec a la vora del maleter, la línia d'il·luminació LED amb les urpes o el destacat difusor en negre per generar més contrast. Ningú no pot dir que no és un cotxe original. Què passarà a l'habitacle?

L'interior calca el tauler de control i comandaments del 308

Prova Peugeot 408 interior

L'interior no és tan nou perquè el coneixem del Peugeot 308. És un calc, cosa que no és mal senyal ja que resulta molt cridaner, amb un aspecte molt tecnològic. Però també té un detall que et pot no agradar.

Com tot Peugeot, compta amb el lloc de conducció i-Cockpit veient el quadre dinstruments per sobre del volant. A mi no acaba de convèncer-me ja que a la meva postura de conducció ideal no em permet veure tota la informació i tinc forçar una mica la posició. De fet, si em col·loco com a mi m'agradaria, no veig la meitat inferior del tauler. Per cert, aquest quadre tridimensional utilitza una pantalla de 10 polzades.

Exactament la mateixa mida té la pantalla del sistema multimèdia, 10 polzades. A la zona inferior d'aquesta apareixen unes tecles tàctils configurables per a diferents accessos directes, una bona solució. Menys bo em sembla que Peugeot, igual que altres marques del grup Stellantis, segueixi integrant la climatització en aquest mòdul multimèdia tàctil, encara que és cert que no resulta tan molest com fa uns anys.

Peugeot 408 i-cockpit

El que sí que és destacable és que tenim molts buits portaobjectes repartits per l'habitacle per buidar les nostres butxaques. Peugeot diu que entre tots ells sumen 35 litres. També em sembla un encert que no s'abusi gaire del negre brillant.

Pel que fa a les qualitats, tot transmet una bona impressió. Han recorregut a materials encoixinats de bona qualitat a la major part del tauler de control i de les portes, presentant un tacte agradable. A més, en pressionar en zones una mica sensibles als cruixits tampoc surten a lluir grills, el que és una bona notícia.

Bones places davanteres, les del darrere una mica a mitges

Prova Peugeot 408 places davanteres

Si parlem despai, a les places davanteres no tinc cap problema d'amplitud. És cert que no es percep tanta amplada com en altres vehicles perquè la consola central és una mica ampla, com ja és habitual als models de Peugeot des de fa uns anys. Però com dic, hi ha espai de sobres i també tens la impressió de sentir-te més acollit pel cotxe.

Un altre punt no tan bo que vull esmentar en aquest apartat és que, a causa del disseny exterior tan cridaner de la carrosseria, la visibilitat des d'aquí cap a la part del darrere és una mica reduïda.

Prova Peugeot 408 places del darrere

Respecte a la segona fila, l'accés és correcte perquè la porta obre força encara que cal anar amb compte de no colpejar el cap amb el sostre. Un cop dins, el més destacable és l'enorme distància longitudinal, és a dir, lespai per a les cames. En el meu cas, amb 1,76 d'alçada, tinc uns 10 o 12 dits de marge als genolls respecte al respatller davanter.

El pitjor punt és l'alçada. Compte, la dada en si no és dolenta, però com que la zona superior del marc de la porta es fica cap a l'interior fa que el lateral del nostre cap estigui molt a prop de l'obstacle. En el meu cas no arribo a tocar, però tampoc no queda marge per a gaire més. Això mateix fa que viatjar ocupant les tres places del darrere redueixi moltíssim el confort, més que en altres cotxes.

Pel que fa a bones solucions, aquí darrere gaudim de recolzabraços central amb buit per a dues ampolles d'aigua, dues preses USB-C, sortides d'aire centrals, bons buits a les portes i unes redetes després dels seients davanters per col·locar alguna revista, per exemple.

Maleter correcte, amb formes aprofitables

Prova Peugeot 408 maleter

Passem ja al maleter. El Peugeot 408 compta amb obertura i tancament automàtic de la porta en aquest acabat provat, el GT, que és el topall de gamma. Un cop desplegat ens trobem amb una capacitat de 471 litres en el cas de les versions PHEV (híbrid endollable) i de 536 litres a la variant de gasolina. Lògicament aquesta diferència és perquè les bateries resten una mica de capacitat.

Per la resta, les formes de la boca de càrrega són bones i l'interior en si tampoc no té zones irregulars, per la qual cosa ens ajuda a col·locar millor l'equipatge. No falten uns còmodes tiradors per tombar els seients des d'aquí darrere amb un simple gest, deixant un terra sense esglaó per carregar objectes grans.

Tres motors, dos endollables i ni rastre de dièsel

Prova Peugeot 408 detall frontal

Si t'estàs preguntant per les motoritzacions, a Espanya s'ofereix amb tres variants. Totes tenen canvi automàtic i tracció davantera, no havent-hi la possibilitat d'escollir ni transmissió manual ni variants amb tracció total.

Dit l'anterior, l'opció d'accés és el 1.2 PureTech 130. Un tricilíndric de benzina sobrealimentat per turbo que rendeix 130 CV a 5.500 voltes i 230 Nm de parell des de les 1.750. El consum combinat és de 6 litres segons l'homologació WLTP. No té cap tipus de microhibridació ni res de similar, per la qual cosa rep l'etiqueta C de la DGT.

Peugeot 408 PHEV

Les altres dues alternatives són híbrides endollables i tenen el distintiu mediambiental Zero. S'anomenen Hybrid 180 i Hybrid 225. Saps quina potència conjunta desenvolupen cadascun? Lògicament, 180 i 225 CV respectivament.

Tots dos comparteixen una bateria de 12,4 kWh i un motor elèctric de 110 CV, que els permet recórrer 63 quilòmetres sense gastar benzina segons la teoria. La diferència de rendiment ve donada pel propulsor tèrmic, que és un 1.6 litres amb 150 CV al menys potent i 180 al superior. De sèrie porten un carregador de 3,7 kW i en opció un de 7,4 kW, que permetria carregar la bateria del tot en una mica menys de 2 hores.

Per cert, Peugeot ha decidit oblidar-se completament de les mecàniques dièsel en aquest nou 408. Ni hi són, ni se les espera. El que sí que arribarà més endavant és una opció 100% elèctrica en una data no concretada per la marca gala, simplement diuen que serà el 2023 o el 2024.

Al volant del Peugeot 408 PHEV de 225 CV

Prova Peugeot 408 hybrid 225

I ara sí, ens posem al volant d'aquest cotxe tan esperat i curiós parlant estèticament. Hem provat la versió híbrida endollable de 225 CV i acabat GT, el més carregat de tots i amb una estètica una mica esportiva.

Primer de tot crec que és just esmentar que, malgrat la seva gran mida, el 408 té la mateixa plataforma que el 308, encara que “estirada” en longitud i batalla. A més, s'ha dissenyat amb una alçada lliure a terra intermèdia entre un compacte i un SUV, però no obstant el sostre no és gaire alt. Diguem que han aixafat la carrosseria des de baix i des de dalt.

Això ens dóna una posició de conducció lleugerament elevada, però la meva percepció des d´aquí és que se sent més un turisme que un tot camí.

Amb l'habitual toc àgil de Peugeot

Prova Peugeot 408 conducció

No tenim res la impressió de portar un vehicle maldestre, entre altres coses perquè, encara que el volant petit i baix requereix de cert temps d'adaptació, ens ofereix una direcció molt ràpida. Amb poc moviment de braços tenim molt gir de volant, cosa que es tradueix en una major agilitat i rapidesa de direcció. A això cal afegir que a més és força precisa.

Si parlem de la suspensió, té un bon equilibri en la posada a punt. El cotxe és pesat a causa de les bateries, però no se sent com a tal i es pot portar un bon ritme entre revolts. No hi haurà balancejos gaire acusats ia més resulta còmode perquè absorbeix bé els sots.

La versió de 225 CV té força sobrada

Prova Peugeot 408 lateral

Pel que fa al motor, la resposta és més que suficient per a la immensa majoria de situacions. Durant aquesta presa de contacte, en cap moment no hem tingut la sensació de quedar-nos curts de prestacions, perquè no només té 225 CV, sinó també molt parell motor gràcies a la part elèctrica. Concretament són 360 Nm de parell.

De fet, tenim diversos modes de conducció que canvien força la resposta del cotxe. Hi ha una manera elèctrica, una altra híbrida més equilibrada i una manera Sport en què gastarem més gasolina però sempre tindrem una resposta molt enèrgica.

Com sempre us diem, en aquestes presentacions tenim poc temps de conducció, anem molt a les carreres i no és just parlar de consums, ja que en tan pocs quilòmetres no serien dades gaire reals. La dada del consum homologat és de 1,2 litres de benzina cada 100 quilòmetres, que lògicament tampoc és una dada real pel mal sistema d'homologació en el cas dels híbrids endollables. Això no és culpa de Peugeot, és de la normativa.

Prova Peugeot 408 canvi i modes conducció

Per rematar, una cosa que m'ha agradat força és l'aïllament del cotxe. Tot just arriben sorolls aerodinàmics o de rodament, comptant amb vidres dobles al parabrises ia les finestretes davanteres. El motor, per la seva suavitat i funcionament a baix règim, tampoc no es deixa notar excepte en acceleracions molt intenses. Tot plegat contribueix a reduir la fatiga i millora el confort de viatge així com la percepció de qualitat del vehicle.

Conclusions després d'un primer contacte amb el nou 408

Anem acomiadant aquesta prova amb les conclusions. El Peugeot 408 us podrà agradar més o menys, però no passa desapercebut, no deixa ningú indiferent. Com dèiem a l'inici, és un concepte que intenta captar clients que busquen un estil diferent, fora de les berlines tradicionals i que tampoc volen pujar a un SUV. No tinc dubtes que aquest estil de “sedan crossoveritzat” el farà triomfar.

Prova Peugeot 408 híbrid endollable

Tret que el preu sigui un problema, perquè aquí ve una mica la part delicada. Part des dels 34.850 euros en la versió d'accés, que és el motor 1.2 tricilíndric de 130 CV. Això sí, no és menys cert que porta molt d'equipament de sèrie. De fet, el nivell d'acabat d'accés ja és Allure. Després estaria el Allure Pack i com a topall de gamma l'esportiu GT. L'híbrid endollable de 180 CV arrenca en 42.850 i el de 225 CV en 45.600 euros. Aquest Hybrid 225 amb acabat GT costa oficialment 48.400 euros. Tot això sense descomptes ni Pla MOVES.

Finalitzo amb una curiositat que no acaba de convèncer-me. Peugeot diu que aquest cotxes és un segment C, un compacte, però amb gairebé 4,7 metres de llargada… Més aviat es posiciona en el segment D. Què vull dir amb això? Que si estàs pensant a comprar-lo revises bé les mides, perquè no serà un cotxe fàcil d'aparcar a un garatge estret. I dit aquest apunt, ara sí, us deixo amb el llistat d'equipaments i, més avall, els preus i una galeria completa.

Equipaments Peugeot 408

Prova Peugeot 408 colors

Atractiu

  • Carcasses dels retrovisors en negre
  • Vidres posteriors enfosquits
  • Para-xocs davanter amb firma lluminosa LDR i decoracions en negre
  • Insercions en negre brillant en para-xocs del darrere
  • Graella cromada
  • Llandes de 17 polzades
  • Seient del conductor amb ajustament lumbar
  • Parabrises acústic laminat
  • Llums llargues automàtiques
  • Sensor de pluja
  • Recolzament central
  • Selector de modes de conducció
  • Climatitzador automàtic bizona
  • Retrovisors amb ajustaments elèctrics, calefacció i plegat automàtic
  • Arrencada mans lliures
  • Il·luminació ambiental interior amb vuit colors
  • Pantalla multimèdia de 10 polzades i pantalla virtual inferior personalitzable
  • Lloc de conducció i-cockpit amb quadre d'instruments digital de 10 polzades
  • Apple CarPlay i Android Auto sense fil
  • 2 preses USB-C davanteres i 2 preses USB-C per a les places del darrere
  • Equip d'àudio de sis altaveus
  • Safety Plus Pack
  • Cambra de marxa enrere i radar de proximitat del darrere

Allure Pack (afegeix a Allure)

  • Embellidors de la lluna en negre brillant
  • Llandes de 19 polzades
  • Finestres laterals laminades i acústiques
  • Accés mans lliures
  • Drive Assist Plus
  • Sensor de pàrquing davanter
  • Reconeixement ampliat de senyals de trànsit
  • Control d'angle mort
  • Assistent de canvi de carril
  • Alerta de trànsit del darrere creuat
  • Control de creuer adaptatiu amb funció Stop & Go

GT (afegeix Allure Pack)

  • Graella davantera d'estil específic
  • Emblema de la marca a les portes davanteres
  • Fars matrix led
  • Llums del darrere 3D
  • Llandes de 19 polzades
  • Llindars de les portes davanteres en alumini
  • Costures a contrast
  • Sostre negre
  • Esquitxador amb travesser cromat i decoracions en alumini
  • Mirall interior electrocromàtic
  • Pedals esportius en alumini
  • Tapisseria Alcantara
  • Maleter mans lliures
  • Volant de cuir perforat i calefactat

Preus Peugeot 408

Motor Caixa de canvis Acabat Preu
Motor Caixa de canvis Acabat Preu
PureTech 130 MENJA8 Atractiu 34.850 €
180 híbrid e-EAT8 Atractiu 42.850 €
PureTech 130 MENJA8 Allure Pack 36.500 €
180 híbrid e-EAT8 Allure Pack 44.100 €
225 híbrid e-EAT8 Allure Pack 45.600 €
PureTech 130 MENJA8 GT 39.300 €
180 híbrid e-EAT8 GT 46.900 €
225 híbrid e-EAT8 GT 48.400 €

Preus oficials de Peugeot sense descomptes, promocions, finançament o Pla Moves III.

Galeria Peugeot 408


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.