Prova Peugeot 508 PSE (Sport Engineered) 360 CV

Per fi hem pogut provar el model més potent la història de la marca, el Peugeot 508 Sport Engineered que ofereix ni més ni menys que 360 CV i una tecnologia híbrida molt interessant. Tant el 508 PSE com la versió familiar 508 SW PSE estaran disponibles als concessionaris a partir d'abril, encara que els concessionaris ja admeten comandes. El seu preu ?, des de 62.200 € la versió berlina i 63.400 € la versió ranxera SW.

Aquests dos models són els primers d'una gamma de vehicles esportius amb tecnologia elèctrica que Peugeot oferirà baix el logo PSE (Peugeot Sport Engineered). Es tracta d'una nova «etiqueta» que sota l'emblema de les tres urpes color «kriptonita» intentaran oferir una experiència esportiva mitjançant models híbrids o elèctrics d'altes prestacions. Peugeot crearà els PSE Expert Center (concessionaris especialitzats) i fins i tot vendrà una col·lecció lifestyle. Segons la marca, la gamma PSE pretén continuar la llarga herència de Peugeot al món de la competició. Des de la fundació de Peugeot Sport el 1981 els cotxes del lleó han estat presents en disciplines tan dispars com el ral·li raid i les 24 Hores de Le Mans.

Disseny exterior musculat i elegant

El Peugeot 508 PSE està basat en el model que la marca va presentar al Saló de Ginebra el 2019. El model de sèrie manté gran part del disseny original, oferint una carrosseria d'aspecte esportiu tant a la versió berlina com a la carrosseria SW. Només veure-ho ràpidament penses que no es tracta d'un Peugeot 508 «tunejat», realment la seva planta impressiona. Al frontal ens trobem el nou emblema de la marca amb un lleó enfosquit i uns detalls en color “kriptonita” de contrast. La tecnologia d'impressió 3D ha permès crear-ne unes làmines flexibles que modifiquen el flux daire que passa al radiador del cotxe en funció de la velocitat.

Sens dubte el color que li senti millor és aquest «Gris Selenium» en contrast amb la «kriptonita».

A la part inferior al costat de les atractives entrades d'aire ens trobem uns no menys cridaners flaps afegits al para-xocs davanter, un pas previ a les impressionants llantes de 20″. A través de les fosques llantes llueixen les pinces davanteres de 4 pistons també en color kriptonita, rematant el conjunt uns pneumàtics Michelin PS4S de mides 245/35 R20.

Els flaps davanters continuen a la línia lateral amb unes marcades taloneres per rematar la part del darrere amb un vistós difusor que acull la doble sortida d'escapament (real, sortosament). En contrast amb el color «Gris Selenium» específic d'aquest model llueixen les ja anomenades urpes color kriptonita a la custòdia del darrere (berlina) oa l'aleta davantera (familiar). En tots dos casos la carrosseria està rebaixada i les vies són una mica més amples que en altres versions del Peugeot 508 per completar un aspecte modern i elegant.

Peugeot 508 PSE: Interior tecnològic i futurista

El Peugeot 508 PSE està pensat per oferir una experiència esportiva però no pot deixar de banda la seva faceta de cotxe de la casa. Així queda reflectit al seu interior, el qual resumiré dient que parteix d'un Peugeot 508 amb pràcticament tots els extres que pot equipar al que se li han afegit alguns tocs decoratius. Destaca una vegada més el toc de color kriptonita a les tres urpes al volant i les costures dels seients de cuir i alcàntara. En general és molt similar al d'altres 508 alts de gamma, amb materials de bona presència, ben rematats i agradables al tacte. Pràcticament un «premium», pots llegir més informació detallada a la prova del 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line.

Impressionants seients, encara que realment són més còmodes que esportius

Peugeot presumeix de l' disseny i la funcionalitat del seu i-cockpit, encara que personalment de vegades em resulta aclaparador rebre tanta informació visual dun cotxe. Encara sort que per al selector de modes de conducció han instal·lat un simple botó i si seleccionem la posició «hybrid» el cotxe ho fa bé pràcticament tot per si sol.

De sèrie el Peugeot 508 PSE equipa pràcticament tot el que un Peugeot pot portar, incloent el sistema de visió nocturna, el Head-Up display, l'assistent de direcció contra abandó de carril, frenada automàtica, fars Full Led, navegador, sistema d'àudio Focal de 10 altaveus, etc.

Mecànicament elaborat

La mecànica del cotxe parteix de la plataforma híbrida-endollable MP2 però considerablement més elaborat. Té dos motors elèctrics i un de benzina. El motor de gasolina és el conegut 1.6 litres turbo de 200 CV, assistit per un motor elèctric de 110 CV integrat a la transmissió automàtica de 8 velocitats EAT8.

Aquest sistema híbrid s'encarrega de moure l'eix davanter, mentre que a l'eix del darrere hi ha un altre motor elèctric de 113 CV. En conjunt els tres motors ofereixen de base 330 CV (en els modes Confort, hybrid i 4WD), pujant fins a 360 CV al mode Sport. En mode totalment elèctric, ofereix «només» 140 CV i 140 km/h de velocitat màxima, més que suficient per als desplaçaments diaris. La bateria és de ion-liti amb 11,8 kWh i triga des de dues hores (endoll reforçat de 32 Ampers) fins a set hores (endoll domèstic de 8 Ampers) a carregar-se completament.

Bonic disseny i ben rematat, encara que massa informacions «decoratives»

A la pràctica gairebé no he notat diferències en trepitjar a fons en els modes de 330 CV o 360 CV. Sí que hi ha grans diferències en la forma de lliurar aquests cavalls però l'acceleració màxima és molt semblant. D'altra banda m'ha sorprès gratament la potència i suavitat de la manera totalment elèctrica, movent el cotxe amb molta soltesa i aparentant tenir més cavalls del que la marca indica.

El Peugeot 508 PSE desafia els millors

Segons Peugeot, amb el nou 508 PSE la marca del lleó pretén fer front a versions esportives tan consolidades com els BMW M, Audi S i RS i Mercedes AMG. Resulta evident que el desafiament és terrible però també ho és el desplegament tecnològic de Peugeot. Ni més ni menys que 360 CV i 520 Nm de parell que aconsegueixen completar un 0-100 km/h en 5,2 segons i llançar el cotxe fins als 250 km/h, on s'activa el limitador de velocitat màxima.

De sèrie incorpora carregador embarcat

A més, Peugeot presumeix fins a 42 km d'autonomia en mode elèctric i unes emissions de 46 gr/km de CO2. Gràcies a la seva manera elèctrica el cotxe pot portar el distintiu «Zero» i gaudir de tots els avantatges que la DGT té reservats a aquest tipus de vehicles. Compte perquè a mitjans d'aquest any les normatives de la DGT poden canviar però no afectaran els cotxes que ja s'hagin matriculat.

Un vehicle polivalent

Per intentar convèncer-nos de la polivalència del nou 508 PSE, Peugeot ha preparat un recorregut molt variat per posar a prova el cotxe en circumstàncies molt diverses. Obrim boca amb mig centenar de quilòmetres d'autovia i escalfem en una ruta per carreteres de la serra madrilenya. De plat fort ens espera el sempre tècnic i divertit circuit del Jarama.

Aquesta vegada m'ha tocat una unitat de carrosseria familiar SW la qual al meu parer resulta estèticament igual d'atractiva. Això és una opinió personal, de fet a casa meva tinc aparcada també una ranxera. Tanco la porta i el aclaparador silenci s'apodera de l'habitacle, gairebé tan aclaparador com la quantitat de llums i indicacions que apareixen a les dues pantalles de l'i-cockpit.

Polso la manera confort i abandono l'aparcament sense gaires sacsejades malgrat els habituals «guàrdies tombats» i sots. Diguem que la suspensió del cotxe no és una tova catifa però almenys la amortiment variable fa bé la seva feina adaptant-se al terra que trepitja. A la carretera oberta aquesta manera sembla tenir més retard del desitjat entre les meves ordres i la resposta del cotxe pel que passo a la següent manera: Hybrid.

Aquí el cotxe ofereix el millor de si gairebé en qualsevol situació, permetent sempre conduir amb agradable agilitat. Si volem suavitat el cotxe en té, si pugem el ritme els motors responen de forma contundent i dosificable. En un «rampell de passió» em veig enllaçant corbes intentant fer servir les lleves (fixes després del volant), però per desgràcia la caixa automàtica de 8 velocitats no sembla estar pensada per a ús manual seqüencial. Encara que prems les lleves per canviar de marxa, la caixa reaccionarà com millor cregui convenient, ignorant moltes vegades les nostres ordres.

En aquest mode Hybrid també podem activar la funció «B» amb què podrem conduir el cotxe pràcticament amb el peu dret ja que en aixecar l'accelerador ofereix una funció de frenada regenerativa força contundent.

Per casualitats de la vida el dia de la presentació estava a estones mig plujós i fins i tot van caure quatre flocs en alguns trams de la serra. En aquests moments vaig provar a utilitzar el mode 4WD, ja que efectivament el Peugeot 508 PSE és un cotxe amb tracció 4×4 gràcies als seus tres motors. En cap moment el terra estava prou lliscant perquè el cotxe perdés tracció de forma significativa, així que he d'imaginar que efectivament Peugeot haurà fet una bona feina maximitzant la tracció. Potser un altre dia ho pot provar més a fons.

L'aspecte del conjunt llanta-pneumàtic-frens resulta impressionant

Híbrid i ràpid fins i tot en circuit, així és el Peugeot 508 PSE

Ja només ens queda provar a fons la famosa manera Sport amb què la potència màxima del 508 PSE puja fins als 360 CV. Però no només de cavalls viu l'ésser humà, en mode Sport canvia més que la potència. D'una banda el tacte del fre es recalibra, tornant-se més real i menys elèctric. D'altra banda, la direcció assistida passa suposadament a una configuració més radical, l'ESP es torna més permissiu i finalment l'amortiment s'endureix al màxim. De tots aquests canvis, la menys eficaç per a conducció agressiva m'ha semblat la direcció. Filtra massa i l'assistència no permet explorar completament els límits d'adherència.

Amb aquesta configuració accelerar a fons abandonant el pàdoc sense la més mínima pèrdua de tracció. Els tres motors empenyen molt, però no aconsegueixen fer patinar les quatre rodes calçades amb pneumàtics espectaculars. Arribo al final de recta i trepitjo el fre amb certa precaució comprovant que encara que s'enfonsa, efectivament el tacte del fre és el que ha de ser en aquestes circumstàncies. Les assistències del cotxe estan molt ben calibrades i encara que encara les dues primeres corbes una mica passat el cotxe s'empassa els meus excessos sense dir ni piu. El que esperava, al cap ia la fi es tracta de una berlina molt potent, no un rabiós esportiu.

Continuo enllaçant corbes sorprès de com pot ser de ràpid el cotxe en circuit. Les bateries elèctriques es van esgotant amb la mateixa velocitat, per la qual cosa suposo que no podrà mantenir semblant ritme molt de temps. A mesura que rodo noto que els seients tenen un disseny espectacular però no ofereixen la subjecció lateral que el cotxe pot suportar. No em malinterpreteu, a la carretera estan a l'alçada i són aptes per a conducció agressiva però estan més enfocats al confort en llargs viatges, lògicament. Per la seva banda, els frens comencen a acusar una lleugeríssima fatiga encara que gens preocupant tenint en compte la gran potència del cotxe. És clar que el Peugeot 508 PSE corre i molt, gira aplomat, traça fi i arrodoneix les corbes si li demanes però tampoc està pensat per ser espremut habitualment en circuit.

Conclusions

Peugeot ha fet un gran esforç amb el 508 PSE. Un cotxe molt ben dissenyat on s'aglutina tot allò que la marca vol oferir en un futur a curt termini: disseny, eficiència i electrificació. Es pot dir que Peugeot ha trencat el sostre de vidre creant un vehicle molt polivalent.

Resulta còmode i pràctic per a llargs viatges però també prestacional i amb molt de caràcter. A més, presumeix (de moment) de l'etiqueta Zero de la DGT en oferir més de 40 km d'autonomia elèctrica. Per descomptat, no pot faltar un equipament de seguretat de primer nivell i moltes concessions al luxe. Si et compres el cotxe pensant en la conducció esportiva hi ha millors alternatives (no necessàriament híbrides), però si busques un vehicle ràpid i eficient pel dia a dia pot ser la teva opció.

Realment el cotxe m'ha convençut completament, el problema serà convèncer els potencials compradors que han de desemborsar un mínim de 62.200 € per conduir-lo segons el configurador. Si ho comparem amb la competència és fins i tot més car que un BMW 330e de 290 CV, encara que l'equipament del BMW és clarament menys abundant.