Prova Peugeot Traveller Business VIP 2.0 BlueHDI 180 CV xassís mitjà

Els monovolums grans estan pensats principalment per a empreses de lloguer de vehicles, per a petites empreses i per a autònoms; però compte, també pot ser una gran alternativa per a famílies nombroses o per als que viatgin per lleure habitualment. Sí, he dit “monovolúmens grans”, perquè el comportament i qualitat que demostren és més a prop d'un turisme que del que tots hem conegut tota la vida com a “furgoneta”.

Aquesta setmana ha passat pel nostre garatge un dels monovolums grans. Concretament hem provat el Peugeot Traveler de carrosseria mitjana amb el nivell d'acabat VIP empresarial i la motorització més potent de la gamma, el 2.0 BlueHDI de 180 CV amb la transmissió automàtica EAT8. Quina millor manera per provar-ho que un viatge amb totes les places ocupades i el maleter fins a dalt? Vegem!

Abans de ficar-nos de submergir-nos totalment a la prova d'aquest Peugeot Traveller volia recordar-vos que aquest model és idèntic al Citroën C5 SpaceTourer, al Toyota Proace Verso i també al nou Opel Zafira Life que està a punt d'aterrar als concessionaris. És pràcticament el mateix cotxe, només que els frontals s'adapten a cada imatge de marca, igual que el volant. D'altra banda, tot és calcat.

Forma de furgoneta però amb frontal personal

Si fem una ullada al disseny exterior del Peugeot Traveller ens trobem amb unes formes típiques d'un gran volum –o una furgoneta de passatgers gran–. Al frontal s'ha respectat, dins del que és possible, la imatge de marca de Peugeot. Els fars, per exemple, delaten que és un model de la casa del lleó.

Per les seves formes exteriors, no és senzill que els dissenyadors puguin crear una estètica bella, ja que la funció i el màxim aprofitament de lespai preval per sobre de tota la resta. En qualsevol cas, molt han millorat en comparació dels dissenys que vèiem fa una dècada.

Aquesta unitat correspon al nivell de acabat Business VIP, que ja presumeix d'un aspecte més cuidat, ia més equipa alguns extres. Entre altres coses, de l'exterior, podem destacar les llantes d'aliatge de 17 polzades en acabat bitò, els vidres enfosquits que “camuflen” bé als ocupants o la càrrega que transportem, il·luminació diürna de LED i fars principals de xenó, entre d'altres. En el nostre cas també cal destacar que en tenim dos portes laterals corredisses de forma elèctrica, una a cada costat.

Com a curiositat, un punt positiu d'aquesta unitat és que el vidre del darrere, el de la porta, es pot obrir sense necessitat d'aixecar la porta. D'aquesta manera ens dóna accés als objectes que portem col·locats a la part superior de tota la càrrega que portem o, altrament, a lleugers objectes que haguem col·locat sobre la safata. Poca cosa més a destacar del seu exterior.

Sense luxes i amb materials durs, però ben fet

Si obrim la porta del conductor i accedim al interior ens trobem amb un habitacle que ja ens sona. Sí, perquè és pràcticament idèntic al del Toyota Proace Verso que vam provar a finals de l'any passat, llevat que aquella unitat era un acabat més bàsic i no comptava, per exemple, amb seients de cuir o head-up display. Òbviament, el volant en aquell cas portava el logotip de Toyota, faltaria més…

Article relacionat:

Prova Toyota Proace Vers Family Mitjà 180D Auto 6v

De tota manera, m'agradaria fer un repàs ràpid. No busquis materials tous a l'interior del Peugeot Traveller, perquè ja t'anticipo que només els veuràs als seients i als reposabraços de cada seient. Tota la resta és plàstic dur que, per altra banda, fa una bona sensació de durabilitat. Llevat d'una petita motllura, tots estaven perfectament encaixats i no hem sentit cap “grill”.

El quadre d'instruments és força senzill, encara que tenim les informacions justes i necessàries. A la seva zona central apareix una petita pantalla amb les típiques dades de viatge, a més de la velocitat màxima de la via. Altres informacions, com la velocitat a la qual circulem o la programació del regulador/limitador, així com les indicacions del navegador es projecten al pantalla frontal.

Mentrestant, a la zona central del tauler de control s'ubica una pantalla tàctil de 7 polzades no comparable en resolució amb les darreres que estem veient arribar als nous models del mercat, però que compleix amb la seva funció. En ella tenim el navegador i els avui dia tan importants sistemes de Apple CarPlay i Android Auto. En aquesta mateixa pantalla es projecta la càmera de marxa enrere, que en realitat no té bona qualitat d'imatge.

Com podeu veure a les imatges, aquesta unitat compta amb canvi automàtic, que és de vuit velocitats. En tenir una transmissió automàtica incorpora lleves al volant, que són fixes i de bona mida. D'altra banda, en lloc de fer servir una palanca selectora ens trobem amb un petit comandament giratori, cosa que ajuda a estalviar espai.

I parlant d'espai, al Peugeot Traveller és destacable el nombre i volum de buits per deixar objectes per tot l'interior, que entre tots sumen 49 litres. A les portes tenim diversos espais per col·locar objectes de diverses mides, al tauler de control tenim tres guanteres tancades -una d'elles refrigerada- i diversos buits per deixar ampolles o llaunes, encara que la veritat és que els que s'ubiquen a les cantonades del tauler de control no són especialment pràctics perquè queden una mica lluny i també perquè deixen el refresc molt exposat al sol.

No em vull oblidar de la climatització, cosa que és molt important en aquest tipus de vehicles tan grans. En aquest cas tenim diverses sortides d'aire col·locades al sostre per als acompanyants del darrere. Es pot variar la temperatura i el cabal amb unes ruletes, però no compten amb una manera de climatització “automàtica” en què programar una temperatura. També hi ha sostre solar no abatibles, encara que en aquestes dates millor mantenir la cortineta tancada durant el dia.

Habitabilitat i modularitat

Com us he comentat a l'inici d'aquest article, la unitat provada correspon a l'acabat VIP. Compte amb un habitacle de sis seients, però la veritat és que hi ha múltiples opcions de configuració, podent triar també entre tres longituds diferents de la carrosseria que deriven de la plataforma modular EMP2 de PSA.

En el nostre cas, hem provat un Peugeot Traveller VIP de sis places a carrosseria Standard, és a dir, la intermèdia de 4,96 metres de longitud. Tots els seients són independents, podent ajustar la seva posició longitudinal i la inclinació del respatller. A més, i encara que pesen el que és seu, són fàcilment desmuntables, podent deixar els seients de la segona i tercera fila de seients a casa per aprofitar l'espai com a zona de càrrega.

Aprofitant l´ocasió de disposar d´aquest vehicle, hem fet una escapada familiar amb sis ocupants adults i l'equipatge per a 3 dies de cadascun. Tot i que és cert que per quadrar tot l'equipatge hem hagut de jugar una mica al tetris i avançar la segona i tercera fila de seients, tots els ocupants tenien prou espai (no sobrat en el cas dels més alts) per a les cames i, per l'alçada del vehicle hi havia distància de sobres al sostre per fregar amb el cap.

Veure aquesta publicació a Instagram

Encara que no ho sembli, tenir la possibilitat d'obrir i tancar les portes laterals del Peugeot Traveller des de la clau comandament és un avantatge molt important, ja que són moltes les situacions en què fem ús d'aquest sistema. ? @diego.motor – #peugeot #peugeottraveller #furgo #van #traveller #vip #travel #travelcar @peugeot @peugeotes

A post shared by Actualidad Motor (@actualidadmotor) En Juny 17, 2019 12 a: 36am PDT

Sens dubte, el pitjor per als dos ocupants de la tercera fila de seients era accedir i sortir del vehicle. Cada cop que s'havia de baixar del Peugeot Traveller calia desplaçar els seients de la segona cap endavant, per la qual cosa després s'havia de tornar a ajustar tot de nou per repartir l'espai de la manera més equitativa possible.

Pel que fa a l' maleter en si, la capacitat depèn molt de com configurem l'habitacle. Si tenim la tercera fila a la posició més retardada, l'espai que queda és mínim, però si avancem diversos centímetres guanyem molts litres. Tant és així que, com deia, hem pogut transportar el equipatge de sis persones (cadascú amb la seva bossa/maleta individual) més algun paquet extra.

Gamma mecànica

Passant ja a les opcions mecàniques, aquest monovolum està disponible només amb motors dièsel. El d'accés és un motor 1.6 BlueHDi de 120 CV i canvi manual de 6 velocitats. Al punt intermedi queda un 2.0 BlueHDi de 150 CV amb transmissió manual també de 6 marxes. El topall de gamma és el que hem provat nosaltres, que és bàsicament el mateix propulsor que utilitza l'opció intermèdia però amb una potència de 177 CV i transmissió automàtica de tipus convertidor amb 8 relacions prefixades.

2.0 BlueHDI 180 (177 CV)

El motor provat, encara que se'n denomini 180, en realitat desenvolupa 177 CV. Aquesta potència arriba a un règim de 3.750 rpm. Per la seva banda, el parell motor màxim és de 400 Nm i s'assoleix a 2.000 rpm. Com imagines, envia tota la seva energia al tren davanter, passant abans per una nova caixa automàtica de tipus convertidor amb 8 velocitats prefixades.

Quant a les prestacions i consums, Peugeot cita una velocitat màxima de 185 km/h que no recomanaria a ningú assolir amb aquest vehicle, així com una acceleració de 0 a 100 km/h en menys de 9 segons. El consum combinat en homologació WLTP és de 7,4 litres, que no està gens malament per a un vehicle de proporcions.

Comportament i consums amb el Peugeot Traveller

Ja toca parlar del comportament dinàmic d'aquest Peugeot Traveller 180 amb carrosseria intermèdia. No m'ha sorprès especialment perquè ja vaig poder tastar el seu germà bessó, el Toyota Proace Verso amb aquesta mateixa motorització, però la veritat és que conduir-ho és realment senzill.

El primer que notem en pujar-nos al lloc de conductor (sí, literalment pugem perquè està en una posició elevada) és que la postura és diferent a la d'un cotxe comú. És com si estiguéssim asseguts en una cadira, amb els pedals molt a prop i el volant força estirat. Trigarem una mica a acostumar-nos, però no resulta incòmode un cop ens hem adaptat.

A l'hora de conduir hem de tenir en compte que anem en un vehicle força més alt, llarg i ample i que qualsevol turisme a què estiguem acostumats, per la qual cosa les inèrcies són més grans i cal prendre's les coses amb calma, a més de vigilar bé els retrovisors en maniobrar o conduir per carrers relativament estrets. Òbviament, i encara que gira força bé per a la longitud, el radi de gir és més ampli que el d'un cotxe.

Un cop a la carretera, amb tenir una mica de precaució i minorar la marxa quan arriben les corbes, no hi ha res a témer. Més que res cal tenir-ho en compte per intentar que els nostres acompanyants no pateixin marejos, ja que tots els moviments es noten més que en un turisme. Passa el mateix en zones sots, perquè la suspensió rebota i triga a absorbir la irregularitat, especialment quan anem tan carregats.

En vies ràpides és bufar i fer ampolles. El més senzill és activar el regulador o el limitador de velocitat al màxim de la via i, simplement, deixar-se portar. El canvi automàtic reduirà marxes quan calgui, però crida l'atenció com va de bé fins i tot amb sis adults i diverses desenes de quilos al maleter per tot l'equipatge. I és que en cap moment ha faltat motor, encara que lògicament els carrils d'acceleració en incorporar-nos a una autopista i en pujada fan que agafi força revolucions.

També és sorprenent que, tot i ser bàsicament una furgoneta, estigui tan ben aïllat de l'exterior. Lògicament es noten més sorolls aerodinàmics i de motor que en un Peugeot 308, però tot i així no arriben a resultar molestos amb poc que portem la ràdio encesa. I escric després d'haver recorregut pràcticament 1.200 quilòmetres en només dues etapes.

Però si cal parlar d'alguna cosa realment espectacular és de la seva consum. Amb aquesta “quilometrada” i amb tanta càrrega, circulant sempre al màxim legal -superant-lo tímidament en algun moment- i amb el climatitzador funcionant a les hores centrals del dia, el motor de 2.0 litres i 177 CV amb transmissió automàtica s'ha conformat amb només 8,5 litres cada 100 quilòmetres de mitjana. Es tracta d'una dada molt bona per a les condicions de viatge que hem portat.

Conclusions

El Peugeot Traveller, així com els seus germans Citroën SpaceTourer i Toyota Proace Verso (i també l'Opel Zafira Live que és a punt d'arribar) són opcions molt interessants per a aquells que busquen un vehicle molt gran amb què poder viatjar en grup o, per descomptat, per a famílies nombroses.

L´acabat VIP ve molt complet, però per a particulars, com podem accedir a altres acabats més pensats en l´ús familiar i no tant en el transport de persones de forma còmoda, potser un acabat Active pugui tenir millor relació preu-producte.

Un altre aspecte positiu és la possibilitat de configurar el cotxe amb diferents números de seients, podent després utilitzar els que siguin necessaris. Podem fins i tot adquirir-ho amb nou places. Això sí, la part menys bonica d'això és que cada banqueta pesa el que és seu i muntar-lo desmuntar-lo comporta un esforç físic notable.

Com és lògic, a causa de les seves dimensions exteriors, no és un cotxe pràctic per moure's per ciutat, doncs les places d'aparcament sempre solen quedar petites i, a més, cal anar amb compte en pàrquings antics o carrers molt estrets pel risc de quedar-nos “atrapats”.

equipaments

Negocis

• Fars antiboira
• Elevalunes elèctrics (el de conductor seqüencial)
• Miralls exteriors elèctrics, calefactables i abatibles elèctricament
• 2 preses d'accessoris de 12 volts al davant
• Seient del conductor amb reglatge lumbar
• Fars halògens
• Airbag laterals a primera fila
• Climatitzador manual
• Regulador i limitador de velocitat
• Roda de recanvi homogènia
• Llunes del darrere sobre tintades
• Pack Look
• Llums i eixugaparabrises automàtics
• Llandes d'acer de 16 polzades
• Porta lateral dreta

Active (afegeix)

• Detector d'obstacles del darrere
• Volant amb comandaments
• Detector de fatiga
• Vidres a la segona fila
• Llanda de xapa de 17 polzades
• Airbag de cortineta a segona i tercera fila
• Refrigeració addicional a la part posterior
• Segona fila amb seients 2/3 i 1/3
• Porta lateral esquerra

Business VIP (afegeix)

• Pantalla Head Up
• Volant de cuir amb comandaments integrats
• Seients davanters calefactables i amb ajustaments elèctrics
• Llandes d'alumini de 17 polzades
• Accés i arrencada mans lliures
• Fars de Xenó
• climatitzador automàtic
• Cortinetes laterals a la segona fila
• Llunes del darrere sobre tintades
• Segona fila amb 2 butaques individuals de cuir
• Tercera fila amb 3 o 2 butaques de cuir
• Obertura elèctrica de portes laterals

Allure (afegeix)

• Pantalla tàctil de 7 polzades
• Presa d'accessoris de 220 volts
• Preinstal·lació de connexió per a remolc
• Lluna posterior tèrmica
• Sostre de vidre

Preus Peugeot Traveller

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€27.811 a ^€41.325

• 80%

---

• Peugeot Traveller Standard VIP 2.0 BlueHDi 180
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 40%
• Disseny habitacle

  Editor: el 45%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 100%
• maleter

  Editor: el 90%
• Mecànica

  Editor: el 75%
• consums

  Editor: el 95%
• Confort

  Editor: el 75%
• Preu

  Editor: el 80%

---

Galeria d'imatges Peugeot Traveller

Més informació sobre aquest model

Peugeot Traveler

• places 8
• potència 120-177 cv
• Consum 6,3-7,4 l/100km
• Valoració 4,3