Prova Subaru Impreza 1.6 114 CV Auto. Symmetrical AWD

El Subaru Impreza ha estat objecte de culte per a molts fans de la marca i del món de la competició des de l'any 92, quan va arribar la primera generació. Al nostre país van estar la primera, segona i tercera generació, i no es van comercialitzar a Espanya la quarta. No obstant això, la cinquena generació torna als nostres concessionaris a finals d'aquest mes, i nosaltres ja ho hem pogut tastar. T'avanço que és tan peculiar que no té cap rival a la vista.

Probablement el nom de Subaru Impreza us porti a pensar en un compacte esportiu i d'altes prestacions. Lamento dir-te que, si això és el que estaves esperant, la recepta ha canviat considerablement. L'Impreza ara és un cotxe més suau, lògic i racional, però no per això significa que sigui idèntic a la resta de compactes del mercat, ja que és totalment diferent de qualsevol. Per anar obrint boca et diré que és un compacte molt segur, econòmic, ben acabat, poc potent i amb canvi automàtic i tracció integral permanent.

Segur que recordeu la nostra recent prova del Subaru XV. Doncs bé, el Subaru Impreza és pràcticament el mateix cotxe, encara que en lloc de recórrer a una carrosseria SUV, és un compacte. Tots dos han estat desenvolupats sobre la mateixa plataforma de nova factura, la qual incrementa un 90 % la rigidesa lateral i un 70 % la rigidesa torsional, la qual cosa es tradueix en un millor comportament dinàmic i en confort, reduint també possibles sorolls i vibracions que poguessin arribar a l'habitacle.

Disseny discret, però agradable

Aquest Subaru Impreza de cinquena generació no presumeix d'un disseny trencador, encara que sent sincers, cap Subaru ho fa. La marca nipona no s'ha volgut complicar gaire la vida. Imagineu-vos l'anteriorment esmentat Subaru XV amb una menor altura lliure a terra i sense proteccions… Val, és cert, també canvien la graella, els antiboires i els tons de les carcasses dels pilots posteriors, però en general són molt similars.

En el frontal destaquen la graella hexagonal amb el contorn cromat i els fars de LED, en els quals es tracta de representen la forma dels cilindres horitzontals oposats bòxer mitjançant la llum diürna. No ens enganyem, el disseny, encara que resulti agradable, és una cosa sobria, i més per a un nom amb tant de pes com el d'Impreza.

Lateralment s'aprecia un disseny clar per a la silueta de model compacte. Un detall a destacar és el fins que són els pilars de la carrosseria, cosa molt positiva a l'hora de conduir doncs guanyem molta visibilitat. Les llantes seran de 16 polzades a l'acabat Sport i de 17 a l'Executive.

Si ens desplacem a la rereguarda del model, veiem un suau i discret spoiler superior, els pilots dividits entre la carrosseria i la porta i unes formes molt rectes a tota la defensa. La forma hexagonal de la graella frontal també apareix aquí darrere, als voltants de la matrícula.

Per acabar amb aquest apartat, us diré que les meanades exteriors del nou Subaru Impreza són de 4,46 metres de llarg, 1,77 d'amplada i 1,48 metres d'alçada. La batalla és àmplia, amb 2,67 metres. Les dades de longitud i batalla són idèntiques a les del Subaru XV, encara que el SUV és més alt i lleugerament més ample segons les dades facilitades per la signatura automobilística.

Bastant ampli i amb una notable millora de qualitats

Una de les coses que més m'estan agradant de Subaru en aquestes darreres creacions és la seva notable millora interior. El Subaru Impreza té un disseny molt japonès, però amb unes qualitats altes, materials ben escollits i molt bons ajustaments. Els entapissats de les portes, del tauler de control i dels seients estan ben aconseguits, amb força tou als recolzacodes. El volant, encara que una mica carregat de botons, també té un bon tacte i gruix.

La informació es divideix en tres, projectant algunes dades a la pantalla del quadre d'instruments, altres informacions de viatge i dades com a temperatura de l'oli a la pantalla superior del quadre de comandament i tot allò relacionat amb l'infoentreteniment a la pantalla tàctil central que, a l'acabat Executive és de 8 polzades. Això sí, aquesta pantalla principal disposa d'AppleCar Play i Android Auto, però no ofereix navegació pròpia.

Respecte a la habitabilitat de l'Impreza, es nota que l'àmplia batalla permet guanyar diversos centímetres a les places del darrere. Amb el seient davanter regulat a la meva posició de conducció -fa 1,76 metres- i asseient-me al seient del darrere, em sobra molts centímetres per a les cames. La distància per al cap no és tan notable, però continua sent molt bona. Quatre adults d'aproximadament 1,85 metres d'alçada viatjaran sense cap problema. La plaça central es veu molt penalitzada per les formes més estretes i per un túnel de transmissió molt intrusiu.

I finalment anem amb el maleter. Cubica 385 litres amb kit de reparació de punxades, cosa que el situa a la zona mitjana del segment dels compactes. No està gens malament per tractar-se d'un cotxe d'aquesta categoria i amb tracció total, situant-se molt lleugerament per sobre de models com el Volkswagen Golf o Seat León. Si escollim roda de recanvi, el volum del maleter es veu perjudicat. Abatint els seients obtenim un espai de fins a 1.310 litres.

Disponible només amb una versió mecànica, però amb tracció integral permanent de sèrie

El punt desfavorable del Subaru Impreza és, sens dubte, l'escassetat mecànica. Aquest model, almenys ara com ara, només estarà disponible amb una única versió mecànica. Sota el capó tenim un motor 1.6 bòxer atmosfèric. L'absència de turbo fa que la seva màxima potència s'obtingui molt alt de voltes, passant el mateix amb la zona de parell màxim. Així, aquest propulsor desenvolupa 114 CV a 6.200 rpm i 150 Nm de parell a 3.600.

Tot i que Subaru ens comunica que el motor ha estat revisat i convenientment millorat respecte a la versió anterior, alleugerint i aconseguint una millor eficiència, el cert és que les seves dades de rendiment són una mica pobres. El Subaru Impreza accelera de 0 a 100 km/ha 12,4 segons i arriba a una velocitat màxima de 180 km/h. El consum mitjà homologat és de 6,2 l/100 km (6,4 en acabat Executive), amb unes emissions de 140 g/km (145 g/km per a Executive).

En preguntar als responsables de la marca el perquè no llançar una versió més potent i sobre si arribarà més endavant al mercat espanyol ens responen que, de moment, no està prevista l'arribada del 2.0 de benzina amb 156 CV que utilitza el Subaru XV, encara que no la descarten. Comenten que al Subaru Impreza aquest propulsor no estaria homologat per a l'Euro6c, encara que estan treballant per veure si el poden adaptar per superar l'homologació.

Aquest propulsor s'associa a una transmissió automàtica de variador continu CVT anomenada Lineartronic que també se n'ha vist alleugerida i millorat el funcionament. Posteriorment, l'energia del 1.6 bòxer és enviada a les quatre rodes mitjançant el sistema Symmetrical AWD de Subaru. En tot moment controla i distribueix de manera òptima el parell que arriba a les rodes, però també es recolza en els sistemes Active Torque Split (ATS) i Vectorització activa del parell (ATV), que ajuden a un traçada més precisa i segura de les corbes.

Impressions al volant

Durant la presentació nacional d'aquest Subaru Impreza, realitzada a Madrid, ens hem pogut posar al capdavant d'una unitat en acabat Executive. Tot i que el recorregut no ha estat tan llarg i variat com per obtenir unes sensacions totals del cotxe en tot tipus de condicions, sí que ens ha servit per demanar unes primeres impressions. En qualsevol cas, intentarem portar una prova a fons sobre aquest model com més aviat millor.

Començant pel conjunt motor i caixa de canvis CVT, ens ha agradat molt la suavitat i finor daquesta societat en rodar per ciutat. El motor és molt dolç i el canvi treballa molt suau a les arrencades ia les maniobres lentes. Els 114 CV i 150 Nm de parell són suficients per a desplaçaments urbans, però ara arriba el moment de sortir a l'autovia.

Carril d´acceleració, pedal dret a fons i… lent, molt lent. La caixa de canvis revoluciona notablement el motor produint aquest relliscament que no acaba de convèncer, ja que fa més soroll del que rebem a canvi. Acostumats ja a l'era turbo, conduir un model atmosfèric d'aquest segment ens obliga a tornar a adaptar-nos al baix parell motor en baixes i mitjanes revolucions, havent d'anticipar-nos.

No tot són queixes, ja que hi ha punts molt favorables per a aquest Subaru Impreza. Entre d'altres, podem destacar el bon aïllament acústic, la suavitat de funcionament del canvi o la bona petjada sobre l´asfalt. A més, la suspensió filtra molt bé perquè en tenir un xassís rígid no cal recórrer a unes suspensions molt dures, cosa que es tradueix en gran comoditat. La potència és justa, és cert, però el que més trobem a faltar no són cavalls, sinó parell motor.

Després d'unes desenes de quilòmetres per autovia ens dirigim al Circuit de Brunete, on faríem una sèrie de exercicis que ens ajudarien a comprovar el treball de les suspensions i la motricitat que ens ofereix el sistema de tracció integral Symmetrical AWD. Primer faríem un eslàlom entre cons, després entraríem a una rotonda simulada de paviment polit i amb bona part del pis en mullat i, finalment, cobriríem un petit circuit estret. Faríem tres passades per cada conductor.

En el eslàlom de cons notem com, tot i fer girs molt bruscos, les inclinacions no són gaire acusades. Aquest exercici també ens serveix per comprovar que la direcció també ha millorat, i ara s'ha notat més ràpida i directa, amb una bona precisió. Finalment, destacar que encara eix del darrere no és viu (en cap moment dóna sacsejades brusques) sí ajuda que el cotxe giri, doncs arrodoneix lleugerament la traçada.

La zona de terra lliscant amb una part mullada ha estat útil per comprovar el comportament suau del cotxe davant pèrdues d'adherència. Quan llisca ho fa de forma neutra i fàcilment controlable, amb un notable suport de la tracció integral permanent i de les ajudes electròniques, que per res resulten brusques.

Finalment, el petit i estret circuit, malgrat que no es tracta d'un model esportiu, novament ens serveix per apreciar la rapidesa de la direcció i les poques inclinacions de la carrosseria. No aconseguim velocitats elevades, però aquesta prova també ens ajuda a comprovar el millorat tacte tant de la direcció com del sistema de frens, que ara té un menor recorregut de pedal.

De sèrie ve molt carregat de seguretat

Un dels motius pels quals el Subaru Impreza, com el XV, només s'ofereix amb canvi automàtic és que aquesta transmissió és condició indispensable per equipar el sistema Eyesight. Així, la marca aprofita i ho ofereix totalment de sèrie. Amb dues càmeres ubicades a la part alta del parabrises, al costat del retrovisor interior, aquest sistema dota el compacte nipó d'avís i frenada precol·lisió automàtica, control d'accelerador precol·lisió, control de creuer adaptatiu i avís de canvi involuntari de carril amb correcció sobre la direcció.

A això cal sumar altres mesures de seguretat preventiva com, per exemple, els fars de LED adaptatius amb gir en corba, llums llargues automàtiques, avís de trànsit creuat posterior i sensor d'angle mort. Tot això, juntament amb la seva nova plataforma, ha convertit el Subaru Impreza al cotxe més segur de la història al Japó, obtenint també -per a Europa- 5 estrelles EuroNCAP i situant-se com el més segur en la seva categoria.

Subaru Impreza: Conclusions

És cert que la nul·la varietat mecànica i els pocs acabats disponibles resten moltes possibilitats al Subaru Impreza, però té l'avantatge que no hi ha, ni de bon tros, cap compacte similar que s'acosti al preu amb tot el que ofereix per seguretat i tracció.

Els dos únics “però” que trobo en aquesta nova generació de l'Impreza és que la seva motor bòxer 1.6 de 114 CV i 150 Nm queda curt a l'hora de fer avançaments o incorporacions, així com també serà molt just a l'hora de pujar un port de muntanya amb diverses persones i el maleter carregat. Tampoc agradarà a tothom que no es pugui configurar amb canvi manual. D'altra banda, sota el meu punt de vista és un cotxe excel·lent, però aquests detalls el fan penalitzar força.

Equipament Subaru Impreza

esport

• Subaru EyeSight
• AWD simètric
• Vectorització activa del parell
• 7 coixins de seguretat (inclòs genoll)
• canvi automàtic
• Start&Stop
• Assistent en rampa
• climatitzador automàtic
• Fre d'estacionament elèctric
• Seients davanters calefactables
• Sensor de llum i pluja
• Equip d'àudio amb pantalla de 6,5 polzades, 4 altaveus, USB i Bluetooth
• Android Auto i AppleCar Play

Executiu

Afegeix a Sport:

• Avís d'angle mort
• Avís de trànsit del darrere
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Fars davanters de LED direccionals
• Llums led diürnes
• Arrencada i accés intel·ligent
• Climatitzador dual automàtic
• Cambra de visió del darrere
• Assistent de canvi de llums
• Volant i pom en cuir
• Quadre multifunció superior
• Equip d'àudio amb pantalla de 8 polzades Starlink i 6 altaveus
• Retrovisors elèctrics i plegables
• Parabrises i retrovisors tèrmics
• Vidres posteriors enfosquits
• Antiboires davanters

Preus Subaru Impreza

Galeria Subaru Impreza