Prova Renault Arkana híbrid RS Line E-Tech 145

El segment dels SUV i tot camí segueix mostrant-se molt fort, però la veritat és que va mutant. Quan la categoria va esclatar, com a la primera generació del Qashqai i tota la competència que es va unir poc després, els cotxes eren més alts, tous de suspensions i amb carrosseria molt a l'estil tot terreny. Poc tenen a veure aquells primers models amb cotxes com el nou Renault Arkana.

Els SUV ara busquen una lleugera major altura lliure a terra que un turisme i una posició de conducció més elevada, però intenten oferir dissenys esportius i elegants, alhora que un comportament dinàmic sense penalitzacions per aquest major centre de gravetat. I fixeu-vos si està mutant que fins i tot hi ha marques generalistes que ja s'atreveixen amb els SUV Coupé. El Renault Arkana és el primer model C-SUV Coupé fora dels premium.

La marca del rombe ens ha convocat recentment a la presentació nacional del Renault Arkana E-Tech 145, que és la versió full hybrid del model. Perquè ens entenguem, és un híbrid no endollable amb etiqueta Ressò de la DGT. Ja està disponible des de 27.100 euros, que són 1.350 euros més que a la versió gasolina microhíbrida de 140 CV. Per a aquesta primera presa de contacte, a més, ens hem decantat per l'acabat esportiu RS Line.

Renault Arkana, així és el primer SUV Coupé generalista

Aquest nou model de la firma francesa resulta francament cridaner. N'és una prova les múltiples mirades que ha atret al seu pas en aquesta presa de contacte, que ha durat un parell d'hores. S'identifica fàcilment com un Renault pel gran rombe davanter i per l'estil dels fars i pilots, però aquest estil de carrosseria no s'acaba de conèixer entre el públic. Temps; tot és qüestió duna mica de temps.

Com dèiem, el frontal porta el logotip en grans dimensions, com és habitual en els últims models de Renault. Aquest rombe és acomodat per una calandra amb detalls interiors en negre brillant per a aquest acabat i es comunica amb els pilots de LED, que segueixen la línia dels Megan, Captur i Clio. La terminació RS Line proposa un para-xocs amb enormes entrades d'aire inferiors.

Però com en tot allò que es fa dir coupé, la vista important és la lateral. El costat del Renault Arkana es veu alt, però amb una línia molt suavitzada. De fet, es veu un cotxe ben proporcionat i que, a priori, no marca excessivament aquest estil a les portes del darrere. Això és important per a l'habitabilitat interior, com veurem més endavant. La línia és elegant i finalitza en una porta del maleter que ha volgut fer una picada d'ullet a l'estil fastback.

I passant a la zona posteriorEn 100, l'Arkana presumeix de nom posant una inscripció ben gran a la porta. La il·luminació és XNUMX% Renault, amb aquesta forma estrenada fa uns anys pel Renault Talisman. Li senti bé, igual que el detall del fi spoiler en negre sobre aquesta cridanera carrosseria Taronja València. Mentrestant, a la zona baixa tenim un “difusor” en to gris amb dues sortides de fuita cromades. Bé, dues presumptes sortides d'escapament, perquè són falses…

Dimensions exteriors Renault Arkana

Tot i que l'Arkana és un cotxe d'una longitud considerable, pren la plataforma CMF-B, que és la que està pensada principalment per al segment B. De fet, és la utilitzada per cotxes com els Clio y Captura, sent cridaner que no hagin optat per l'equipada al kadjar.

El toc RS Line és molt esportiu també a l'habitacle

Centrant-nos ja a l'interior, reconec que m'ha sorprès per bé. Aquest Renault Arkana RS Line compta amb un habitacle amb molts detalls racing, com la multitud de detalls en vermell pel tauler de control, volant, entapissats, seients, cinturons de seguretat o pom del canvi, així com les insercions en símil fibra de carboni a la part central del tauler de control ia les portes.

També tenim un volant d'estil esportiu amb un tou molt bo i de tacte agradable. A més, és completament rodó, una mica d'agrair. Compta amb costures interiors de to clar, contorn del logo en vermell i una inserció groga i negra recordant Renault Sport a la part baixa.

Després d'aquest volant apareix un quadre d'instruments digital lleugerament configurable de 10,2 polzades en aquesta versió superior. No és dels més llampants del mercat, sincerament, però la part positiva és que l'apartat de velocitat i autonomia es veu fàcil, que és el més interessant. Com és habitual als híbrids, no hi ha tacòmetre, sinó un potenciòmetre sobre l'energia lliurada a l'instant o la recuperació a les frenades.

Infoentreteniment i climatitzador intuïtiu… Gràcies!

Al centre del tauler de control s'ubica una pantalla de fins a 9,3 polzades en vertical, que és la mateixa que ja hem vist a Captur i Clio. Pel que ens tenia habituats Renault anteriorment, el funcionament i el tacte és bo, així com una velocitat i estructura correcta. Destaca que malgrat ser tàctil, hi ha botons físics inferiors per accedir ràpidament a cada menú.

Important també és que segueix recorrent a unes senzilles ruletes i pocs botons per gestionar el climatitzador, cosa que ens sembla tot un encert. És senzill i molt intuïtiu per gestionar sense ni tan sols mirar. Més marques haurien d'aprendre aquestes solucions. Sota aquest apartat s'ubiquen preses USB, així com la superfície de recàrrega sense fils per al mòbil.

I pel que fa a la qualitat, lògicament és un model generalista i no es pot comparar amb, per exemple, un BMW X2. Però la percepció d'aquest Renault Arkana, almenys a l'acabat RS Line, és bona. No hi ha materials de molt alta qualitat, però l'acoblament sembla ser bo i visualment resulta molt atractiu, al que també contribueixen els pedals esportius en acabat metàl·lic i el guarnit del sostre en negre, detalls que no havia citat anteriorment.

Tot i la seva silueta coupé, és espaiós

Si us centrem en l'habitabilitat, l'espai interior és correcte. Les places davanteres són prou àmplies per a adults de qualsevol talla, encara que una pega que podem treure-li és que els ajustaments per a la postura de conducció no són tan bons com m'agradaria. L'ideal seria que el volant tingués una mica més d'ajust en profunditat, que se'n pogués treure més. Al final he hagut d'adaptar la meva postura, apropant una mica més el seient del que m'agradaria.

El accés a les places del darrere és bo; millor que un BMW X2 i gosaria dir que també és més fàcil que un Audi Q3 Sportback. No s'ha de doblegar gaire el cos per entrar a aquesta segona fila i el pas de roda del darrere gairebé no influeix en aquesta operació.

Un cop a dins, la distància per a les cames és notable i hi ha molt espai per col·locar els peus. Pel que fa a l'espai en alçada, persones d'1,80 d'alçada aproximadament podran viatjar sense fregar amb el cap al sostre. A més, malgrat la silueta coupé del sostre, no hi ha sensació de poc espai interior, ja que la superfície de vidre és suficient.

I si parlem de l' maleter, en desplegar la porta ens trobem amb 480 litres de capacitat de càrrega per a aquesta versió híbrida, que perd 33 litres respecte a les mecàniques híbrid suau. Hi ha terra a doble alçada i les formes són relativament aprofitables, tot i que cal tenir en compte que la boca de càrrega està en una posició elevada, cosa que dificulta la càrrega i descàrrega d'objectes molt grans i/o pesats.

Aviat arribarà una tercera motorització de 160 CV

Pel que fa a l'oferta de motoritzacions, actualment està disponible amb dues opcions. En primer lloc apareix el 1.3 TCe de 140 CV amb canvi EDC de 7 marxes. És una mecànica de gasolina amb hibridació suau a 12 volts, per la qual cosa porta l'etiqueta Eco de la DGT. En només unes setmanes arribarà una nova variant d'aquesta mateixa motorització, rendint 160 CV i amb el mateix distintiu mediambiental.

La marca francesa ens ha convocat per provar a la seva presentació nacional la nova versió E-Tech 145, que és un híbrid no endollable amb bateria de 1,2 kWh. Porta un motor benzina 1.6 litres de 94 CV, a més d'un motor elèctric principal de 36 kW i un altre que s'utilitza per engranar les marxes del sistema multimode i arrencar que el motor tèrmic, amb una potència de 15 kW. Lògicament, també porta el adhesiu Eco.

En conjunt, aquest sistema propulsor híbrid desenvolupa 143 CV (encara que se'n denomina 145) i el consum homologat és de 4,8 l/100 km, obtenint unes emissions de 108 g/km de CO2. Segons la seva fitxa, accelera de 0 a 100 a 10,8 segons i la seva velocitat màxima és de 172 km/h. En teoria, l'opció microhíbrida de 140 CV és lleugerament més prestacional però també gasta més combustible.

Al volant del Renault Arkana E-Tech RS Line

Durant aquesta primera presa de contacte hem pogut recórrer uns 100 quilòmetres amb el Renault Arkana E-Tech 145, resultant un cotxe equilibrat tant per viatjar, com per carrerejar. A més, el motor tèrmic està apagat durant bona part del temps, especialment de carrer, per la qual cosa regna el silenci de marxa.

El sistema híbrid ofereix una resposta enèrgica en arrencades des de baixa velocitat, cosa que va molt bé en recorreguts urbans. Després, a més velocitat el lliurament d'energia no és tan contundent, però considero que és suficient per a la majoria. Això sí, en accelerar a fons a cert retard, doncs triga una mica a escollir la relació del canvi adequada i començar a “empènyer”.

D'altra banda, compta amb un tarat de suspensions força aconseguit, doncs malgrat ser la versió RS Line no es mostra incòmoda. Subjecta prou la carrosseria en zones de corbes a ritme alt, però alhora és capaç de filtrar bé la gran majoria de sots que trobem a la carretera. Té una orientació més gran cap al confort. Sens dubte, un dels avantatges dels vehicles híbrids, ja que encara que s'hi afegeix pes, el centre de gravetat baixa notablement i les inèrcies es redueixen.

També m'ha agradat el tacte de la direcció. Com és normal als cotxes actuals, no és massa informativa, però sí que té un bon pes en el mode Sport (se selecciona des de la pantalla) i resulta prou ràpida i precisa. En les maneres Eco i My Sense es mostra més lleugera, ajudant a maniobrar amb facilitat.

I amb un consum més que acceptable

D'altra banda, tenim un selector del canvi a la consola central on també apareix una funció “B”, que incrementa la retenció en deixar daccelerar. D'aquesta manera fem un menor ús del pedal de fre, aconseguint una recàrrega més ràpida de la bateria. El més aconsellable és seleccionar-lo en descensos de ports de muntanya i també a ciutat, tot i que tot va una mica dels gustos de cada conductor.

A tot això cal afegir que lògicament la visibilitat del darrere no és molt bona degut a les formes de la carrosseria. Per circular per carretera no és un gran impediment, però en aparcar o maniobrar en llocs estrets sí que es nota. La nostra unitat ve amb càmera de marxa enrere per ajudar-nos, però també és cert que la seva qualitat d'imatge és millorable.

I per rematar, parlem de consum. Com dèiem abans, hem cobert 100 quilòmetres combinant tota mena de vies. Llevat de ciutat, la conducció ha estat una mica ràpida, amb fortes acceleracions, avançaments, incorporacions i conducció dinàmica en zones de corbes. Tot i això, l'ordinador de viatge ha registrat una mitjana de 6 litres exactes als 100. En condicions normals no serà complicat estar entre els 5 i els 5,5 l/100 km.

Conclusions

El Renault Arkana E-Tech m'ha semblat un cotxe molt atractiu visualment, sobretot en aquest acabat RS Line. El seu preu de partida és de 27.100 euros, de manera que no és un cotxe barat, però juga amb l'avantatge que no té rivals directes al segment generalista. Els més similars són els citats BMW X2 y Audi Q3 Sportback, que són considerablement més cars.

En qualsevol cas, tinc ganes de provar la variant mild hybrid d'aquest Renault Arkana, ja que resulta 1.350 euros més econòmica i, al cap ia la fi, també és automàtic i porta el mateix adhesiu de la DGT.

Potser alguns clients poden mirar al Cupra-Formentor d'accés, disponible des de 29.670 euros amb motor 1.5 TSI de 150 CV i canvi manual. És clar, que no té cap tipus d'hibridació, per la qual cosa no rep el distintiu mediambiental Eco i els seus avantatges, mentre que el preu és 4.000 euros superior.

Equipaments Renault Arkana de sèrie

intens

• Frenada d'emergència
• Regulador i limitador de velocitat
• climatitzador automàtic
• Seients posteriors abatibles a 1/3 2/3
• Fars davanters de LED
• Fre d'estacionament elèctric
• Sensors de pluja i llum
• Targeta mans lliures
• Sortida d'aire a les places del darrere
• Llandes de 17 polzades
• Assistent de manteniment de carril
• Quatre instruments amb pantalla de 4,2 polzades
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes
• Apple CarPlay i Android Auto
• Cambra de marxa enrere

Zen

• Regulador de velocitat adaptatiu
• Vidres posteriors enfosquits
• Tapisseria mixta
• Reposabraços posterior amb buits portagots
• AutoHold
• Volant de cuir Nappa
• Retrovisor electromàtic amb vores
• Llandes de 18 polzades bitò
• Il·luminació ambiental interior
• Quadre d'instruments amb pantalla de 10,2 polzades
• Sensor d'angle mort
• Maneres de conducció Multi-Sense
• Carregador del mòbil per inducció
• Llums llargues automàtiques
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Detector de trànsit del darrere

Línia RS

• Tapisseria mixta Alcantara
• Seients davanters amb ajustaments elèctrics
• Volant calefactable
• Seients davanters calefactables
• Retrovisor interior electrocromàtic sense vora
• Llandes de 18 polzades específiques RS Line
• Ajuda a l'aparcament lateral
• Easy park assist
• Disseny exterior i interior RS Line

Preus Renault Arkana

Galeria Renault Arkana