Prova Renault Austral Esprit Alpine híbrid 200 CV (amb vídeo)

Renault porta temps tractant, sense gaire èxit, de triomfar al segment dels SUV compactes. I és que el Kadjar no va ser precisament un model d'alta demanda, i ha passat molt desapercebut. El nou Renault Austral pretén canviar completament aquesta situació i, per veure si té armes suficients, ho hem provat durant aquesta última setmana.

A més, encara que la marca és francesa, aquest cotxe és de gran importància per al nostre país. Per què? Doncs perquè es fabrica en territori nacional, concretament a la Factoria de Palència. Així que un motiu més per desitjar molt èxit a aquest nou Austral. És clar, que mesurar-se amb rivals de la talla dels Sportage, Qashqai, Tucson, Atheca o 3008 no és fàcil.

Abans de començar a aprofundir, crec que és important citar alguns detalls clau. El primer és que totes les versions d'aquest Renault Austral estan electrificades, però no són endollables. En segon lloc, no hi ha variants dièsel i, malgrat la seva estètica SUV, no hi ha versions 4×4. I tercer, el preu de partida és de 29.973 euros segons el configurador de Renault.

El disseny del Renault Austral

Com deia, l'Austral substitueix el Kadjar, que no va funcionar gaire bé. Tenim un disseny totalment nou i, sota el meu punt de vista, molt xulo. Ja veieu que pren molts trets del Megane E-Tech elèctric, però a més, com és un SUV, no falten les habituals proteccions inferiors i passos de roda marcats per donar aquest aspecte de camperol.

En aquest cas provem l'Austral amb acabat Iconic Esprit Alpine, el topall de gamma. Inclou una estètica més agressiva, insígnies d'Alpine en nombrosos llocs exteriors i interiors, unes exagerades llantes de ni més ni menys que 20 polzades i molts detalls en negre per generar un contrast més gran. A això cal afegir aquest color gris en efecte mat amb sostre negre, que és opcional i que costa 1.800 euros més…

La meva part preferida és la posterior, amb un estil d'il·luminació molt marcat que el farà diferenciar de la resta de cotxes a la foscor. Els pilots són de LED i compta amb intermitents dinàmics. Per cert, a la porta posa “AustralE”. El nom del model és Austral i aquesta I final en blau ens indica que estem amb el motor full hybrid, que dóna 200 CV.

A l'interior es respira un alt nivell de qualitat

Recordo que estem amb l'acabat topall de gamma i que a més incorpora una estètica més esportiva. Aquesta terminació afegeix detalls específics que li donen un toc molt personal i esportiu. Per exemple, tenim entapissats a Alcantara a les portes, volant i tauler de control. També costures en to blau, el brodat del logo d'Alpine al reposacaps, uns seients molt xulos i la bandera francesa a les costures del volant i al mateix seient. Tampoc no hi falten pedals esportius.

Però deixant això de banda, el canvi de Renault Austral respecte a l'antic Kadjar és total. Tenim un quadre d'instruments de 12,3 polzades personalitzable, amb diferents modes de visualització i temes en funció del mode de conducció seleccionat. El més important és que la informació principal es veu bé.

També tenim un nou volant, lleugeríssimament aplatat per dalt i per baix. És agradable, encara que no m'agrada que els botons vagin en negre brillant, però bé, almenys no són tàctils com a Mercedes. Dit això, hi ha altres coses que no m'agraden, com que al costat dret tenim tres palanques diferents. La superior és la del canvi, al mig la del eixugaparabrises i sota el control de l'àudio. Em semblen massa funcions i reconec que en força ocasions he confós el selector de la transmissió amb el eixugaparabrises, cosa que per descomptat no és l'ideal…

Probablement el millor sistema multimèdia del mercat

Un altre aspecte de gran importància és el sistema multimèdia, que és el mateix que porta el Megane elèctric. Tenim una pantalla vertical de 12” amb el sistema operatiu de Google, integrant també Google Maps com a navegador. Em sembla un total encert perquè és molt ràpid, efectiu i respon molt bé a les nostres ordres per veu.

Però la cosa no queda aquí. Tot el sistema funciona bé, han separat la climatització gestionant-se amb uns botons inferiors i el tacte de la pantalla és francament bo. Des d'ella podem personalitzar múltiples aspectes del vehicle i els diferents modes de conducció. Com ja vaig dir al Megane elèctric, em sembla un dels millors sistemes multimèdia actuals.

Quant a qualitat percebuda, aquest cotxe també dóna unes sensacions molt bones. La configuració i el tacte majoritàriament són més que correctes. És cert que hi ha negre brillantor als voltants de la pantalla, però bé, ja pràcticament és una guerra perduda. A més, tenim bons buits per deixar objectes, un cofre central, un altre compartiment dividit davant i càrrega sense fils.

Places del darrere amb bones cotes

Si ens passem a les places del darrere, l'espai es troba a la mitjana del segment. Dos adults de talla normal podran viatjar còmodament aquí darrere. En el meu cas, amb el meu 1,76 d'alçada i el seient davanter ajustat a la meva talla, tinc força centímetres de marge per fregar amb els genolls i també amb el cap al sostre. La plaça central serà més incòmoda, encara que pot ser utilitzada sense gaires problemes per a trajectes no massa llargs.

Però la cosa no queda aquí. M'ha agradat que fins i tot a les places del darrere es tingui un bon nivell de qualitat als entapissats de les portes, per exemple. No estan a l'alçada de les davanteres, però sí que donen una sensació agradable. A més, els buits són grans i també hi ha un reposabraços central i preses USB.

Un altre aspecte important és que podem ajustar la banqueta posterior, cosa que m'agrada molt per poder repartir l'espai entre l'habitacle i el maleter. Es pot lliscar la banqueta diversos centímetres longitudinalment i regular la inclinació del respatller en diferents posicions. És clar que si avancem al màxim aquesta segona fila l'espai per als genolls és mínim.

El maleter és el seu únic punt millorable

Pel que fa al maleter, no ens enganyarem; no és un dels millors de la categoria i queda per sota de la mitjana del segment. Les versions microhíbrides cubiquen 500 litres, però en aquest cas és un híbrid convencional i la xifra es redueix fins als 430 litres, que és una dada una mica justeta per a un cotxe de 4,5 metres. Per exemple, un Captur normal i corrent ja cubica 422 litres. Un Tucson o un Sportage híbrids tenen maleters molt més capaços.

Què té a favor seu? Doncs que les formes són prou quadrades, que els entapissats són bons i que, com vèiem a l'apartat anterior, podem repartir l'espai entre el maleter i la segona fila de seients per a ocasions en què, per exemple, viatjarem molt carregats equipatge. En la vostra posició més avançada, passem de 430 a 555 litres de capacitat, que ja està força millor a costa de sacrificar el confort dels ocupants del darrere.

Gamma mecànica: Només versions electrificades (sense dièsel ni endollables)

Canviem completament de terç i passem a la gamma mecànica. No trobarem motors tradicionals en aquest cotxe, ja que tots ells estan electrificats en major o menor mesura. N'hi ha dos de gasolina microhíbrids desenvolupant 140 i 160 CV i després hi ha aquest híbrid convencional que dóna 200 CV. Per tant, no hi ha cap opció dièsel i tampoc, almenys de moment, híbrides endollables. Important, tots els Austral porten adhesiu ECO i sempre són tracció davantera.

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Com deia, en el nostre cas provem el FullHybrid, l'híbrid convencional que no s'endolla i que entrega 200 CV. Està compost per un motor gasolina 1.2 turbo de tres cilindres amb 130 CV, un propulsor elèctric de 70 CV i un segon motor elèctric que funciona només com a generador. Així que, que impulsin les rodes, dos motors. El tèrmic i lelèctric. Tota la feina és gestionada per una complexa caixa de canvis multimode amb 15 combinacions.

Dóna 200 CV, però els seus prestacions no són un esportiu, això cal tenir-ho en compte. La velocitat màxima és de 175 km/h, fa el 0 a 100 en 8,4 segons i el consum mixt homologat és de 4,8 l/100 km, que després veurem si és proper al real o no.

Per 1.500 euros, el sistema 4Control millora l'agilitat i la maniobrabilitat

Un aspecte important abans d'arrencar: Aquesta unitat ve amb el sistema 4Control Advanced, que és un opcional força recomanable però que costa 1.500 euros. No vol dir que tingui tracció 4×4, sinó direcció a les quatre rodes. Sí, les rodes del darrere també giren. Apunten en sentit oposat a les davanteres a baixa velocitat per facilitar les maniobres i donar més agilitat a carreteres lentes, mentre que a alta velocitat ho fan en la mateixa direcció per aportar més estabilitat. El podem configurar al nostre gust des de la pantalla i depenent del mode de conducció.

Al volant del nou Renault Austral

La veritat és que el Renault Austral és un cotxe còmode i senzill de conduir. Tot resulta força fluid i ergonòmic, especialment quan circulem a un ritme tranquil o normal. A més, és un cotxe silenciós en la majoria de circumstàncies perquè el mode elèctric daquest híbrid funciona molt de temps, més que a la majoria de Toyota, que són els primers que ens vénen a la ment quan parlem de cotxes híbrids.

Això sí, en posar-se en marxa el motor de benzina ja no és tan silenciós. Quan encara hi ha una mica fred aquest tres cilindres deixa notar-se, però bé, res de l'altre món quan pren temperatura. Per exemple, si anem per carretera a una velocitat més o menys estabilitzada, ni t'assabentes.

Per cert, la caixa de canvis automàtica multimode té fins a 15 combinacions diferents. Tenim lleves al volant, però la seva funció no és per canviar de marxes, sinó per variar la retenció i per tant la frenada regenerativa en fins a 3 posicions. Això va una mica en gustos i, per exemple, en funció de les condicions de marxa. A ciutat o baixant un port, interessa tenir una mica més de retenció; mentre que a l'autovia és més còmode que retingui menys en deixar d'accelerar.

Equilibri, vet aquí la clau

D'altra banda, em sembla un cotxe amb un gran equilibri de suspensions. També us recordo que amb l'extra del sistema 4Control que abans us explicava, a l'eix del darrere s'hi afegeix un esquema multibraç.

No em sembla gaire ferm ni gaire tou, però la veritat és que resulta adequat tant quan anem per carreteres una mica trencades o ciutat, com per viatjar, com si conduïm a ritme alegre. Més còmode encara seria si en lloc de portar unes llantes de 20 polzades i perfil baix s'hagués optat per unes mides una mica més assenyades. També ho agrairà la nostra butxaca quan toqui canviar les rodes…

Torno a insistir en el sistema 4Control Advanced. Per exemple, en el meu cas, que el meu garatge no és dels millors precisament per maniobres, aquest eix del darrere direccional es nota força. Redueix l'angle de gir i, per entendre'ns, ens fa la sensació que estem aparcant un cotxe més curt. També a l'hora de fer carrers, doncs se sent força àgil i la direcció és més ràpida.

Consum Renault Austral

I pel que fa a consums, el nostre consum mitjà durant tota aquesta setmana de proves s'ha situat als 6,2 litres. Com passa amb la gran majoria d'híbrids convencionals, on més apreciem l'estalvi de combustible és a ciutat. Si som una mica suaus amb l'accelerador, no és complicat de carrerejar amb consums de 5 i poc, la veritat. Amb autovia a velocitat sostinguda de 120 rondarem els 6,5 aproximadament.

Conclusions

El Renault Austral és tota una bufa d'aire fresc per a la marca francesa, que no havia acabat de trobar el seu lloc a la categoria dels SUV compactes. Ara, crec que ja està totalment preparada per batre's amb els seus rivals i lluitar per part del pastís.

El preu de partida d'aquest cotxe segons el configurador és de pràcticament 30.000 euros corresponent al motor microhíbrid de 140 CV. L'híbrid convencional arrenca als 38.400 euros, mentre que aquest acabat Iconic Esprit Alpine part dels 42.300. Són preus alts, però no em semblen cars si tenim en compte el valor actual del mercat.

Equipaments Renault Austral

Equilibrada

• Quadre d'instruments digital
• Sistema multimèdia de 9 polzades
• Sensor de pluja
• Regulador i limitador de velocitat
• Fars de LED
• Llum del darrere de LED
• Frenada automàtica d'emergència
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Detector de fatiga
• Ajuda al manteniment de carril
• Sensors d'aparcament del darrere
• Retrovisors elèctrics, abatibles i calefactables
• Llandes de 17 polzades
• vidres tintats
• Climatitzador automàtic bizona amb sortides d'aire posterior

Techno (afegeix a Equilibre)

• Llandes bitò de 19 polzades
• Fars LED adaptatius amb antiboira integrada
• Ajuda a l'aparcament davanter i del darrere i sensors laterals
• Sistema multimèdia de 12 polzades amb navegació i serveis Google
• Connexió sense fils de telèfon intel·ligent
• Fila del darrere amb seients lliscants i respatller amb ajustament en inclinació
• Sensor de pluja
• Cambra de marxa enrere
• Llums llargues automàtiques

Techno Esprit Alpine (afegeix a Techno)

• Llums del darrere de LED amb efecte 3D i intermitents dinàmics
• Lleves al volant
• Mirall vigilància de nens
• Barres de sostre
• Llandes de 20 polzades en disseny Daytona
• Volant de cuir Alpine
• Tapisseria Alcàntara Esprit Alpine amb repunts blaus

Iconic (afegeix a Techno Esprit Alpine)

• Obertura del maleter mans lliures
• Cambra visió 360 graus
• Detector d'angle mort i prevenció de canvi de carril
• Control de velocitat adaptatiu intel·ligent
• Efecte de so per a vianants
• Advertència de sortida d'estacionament marxa enrere
• Alerta de distància de seguretat
• Pilots del darrere Full LED
• Control de pressió dels pneumàtics amb informació al quadre
• Llandes de 20 polzades en disseny Effie
• Volant i seients davanters calefactables
• Seient del conductor elèctric amb massatge

Iconic Esprit Alpine (afegeix a Iconic)

• Intelligent adaptative cruise control active driver assist
• Alerta d'excés de velocitat
• Retrovisors elèctrics, abatibles i calefactables
• Funció memòria per a seients i miralls

Preus Renault Austral

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• puntuació estrelles

^€29.973 a ^€42.292

• 0%

---

• Renault Austral
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 85%
• Disseny habitacle

  Editor: el 85%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 80%
• maleter

  Editor: el 65%
• Mecànica

  Editor: el 70%
• consums

  Editor: el 75%
• Confort

  Editor: el 80%
• Preu

  Editor: el 90%

---

Galeria Renault Austral

Més informació sobre aquest model

Renault Austral

• places 5
• potència 140-200 cv
• Consum 4,6-6,2 l/100km
• Valoració 4,4