Prova Renault Captur Zen TCe 100 CV GLP, és tan interessant?

Després de set anys d'èxits intensos amb la seva primera generació, la marca del rombe presentava la segona generació del Renault Captur a finals de 2019. Un disseny renovat, molta més tecnologia i un interior més ben acabat són les principals cartes d'aquest relleu generacional que acabem de portar a la secció de proves.

Per a aquesta prova ens hem decantat pel acabat Zen, que ve molt complet, i una mecànica que pot utilitzar tant benzina com GLP per a la seva alimentació. Per cert, un detall important és que aquest model està produït a les nostres fronteres, concretament a la factoria de Valladolid. Si voleu conèixer tots els detalls d'aquest model per al segment B-SUV, Només has de seguir llegint.

Un cotxe que entra pels ulls a qualsevol

Comencem per l'apartat estètic, el principal motiu de compra actualment i detall pel que el Captur de Renault està sent un producte tan reeixit. Mostra un disseny modern, juvenil i tecnològic, agradant a la majoria del públic europeu. Com veieu, no suposa un canvi brutal respecte al predecessor, però els canvis ho han actualitzat profundament.

En la part davantera ens trobem amb una cuidada calandra principal presidida pel logo de la companyia en grans dimensions. Als seus extrems neixen uns nous fars amb tecnologia LED molt treballats, que representen el nou disseny de marca gràcies a aquest apèndix inferior. Les formes del para-xocs són arrodonides i marcades, sense oblidar-se d'unes “proteccions” inferiors.

Si ens fixem al lateral, l'estètica continua sent elaborada amb uns plecs notables a les portes, passos de roda marcats i, de nou, proteccions per a les zones inferiors. A la nostra unitat, a més, tenim sostre, carcasses dels retrovisors i pilars en negre brillant, així com contorns cromats per a la zona inferior de les finestretes. Per la seva banda, les llantes són de 18 polzades, però ens grinyola que a les del darrere deixin veure's uns frens de tambor…

Mentrestant, la zona posterior és molt cridanera. A la zona superior tenim un subtil i elegant spoiler de sostre. Però el que més m'agrada és l'estil dels pilots de LED, molt fins i amb forma de C. Encara que és una cosa personal, em semblen tot un encert. Finalment, el para-xocs és força robust i voluminós. Menys m'agrada que la càmera de marxa enrere vagi tan exposada a la brutícia ia les gotes en dies plujosos.

Notable millora en la qualitat i l'aparença de l'habitacle

Com ja vam veure setmanes enrere al Clio, probablement el salt més destacable del Renault Captur també sigui l'habitacle. Es percep força més cuidat i elaborat, creant un ambient interior molt més acollidor.

Tenim materials de millor qualitat al tauler de control ia les portes, a més d'una nova pantalla tàctil vertical de 9,3 polzades orientada al conductor que compta amb una qualitat excel·lent tenint en compte el segment en què estem. Per sota, apareixen unes tecles d'accés ràpid als menús, i un esglaó més avall tenim uns comandaments molt lògics, intuïtius i de bona aparença pel climatitzador. Ben fet, Renault!

Canviant de zona, després del volant multifunció s'hi ubica un quadre d'instruments digital, amb una pantalla central de 10,2 polzades. Crec que podria estar una mica millor resolta a l'hora de mostrar més informacions alhora i, sobretot, em sembla una llàstima que en aquestes versions de GLP se sacrifiqui l'ordinador de viatge. No tenim dades de quilòmetres dautonomia o consum. Sens dubte, un punt per millorar.

A més, ens trobem amb uns seients molt enfocats al confort, fre d'estacionament elèctric, diverses preses USB, presa de 12 volts, superfície de càrrega sense fil per al mòbil i grans buits portaobjectes. Crida l'atenció la guantera, que és un gran calaix que llisca, encara que té l'inconvenient que pot xocar amb els genolls del passatger en obrir-la.

Bé per a quatre ocupants, podent variar l'espai de càrrega

Pel que fa a habitabilitat, per espai el Renault Captur és un cotxe ideal per a una família de quatre persones. Les dues places davanteres i les dues posteriors laterals són àmplies. A la segona fila tenim molta distància per les cames, sent ampli a l'alçada per al cap fins i tot en aquesta versió amb sostre solar.

En qualsevol cas, quatre adults poden viatjar molt còmodament, i això també es deu al fet que les places del darrere poden lliscar longitudinalment en 16 centímetres. Així, podem afavorir l'espai per a les cames, o bé deixar més espai al maleter si anem molt carregats. Tot un encert.

Un detall important és que en aquest acabat Zen tenim dues sortides d'aire centrals i regulables, dues preses USB, un endoll de 12 volts, bosses als respatllers davanters i forats a les portes per, per exemple, col·locar una ampolla d'aigua.

I si sortim de l'habitacle per anar-nos-en maleter, en obrir la porta ens reben ni més ni menys que 535 litres de capacitat, que és molt. És clar, que si tenim els seients posteriors en la seva posició més endarrerida, el volum queda en 420 litres, que tampoc no està gens malament. Les versions de GLP com aquesta perden una mica de capacitat, ja que el dipòsit de gas redueix l'espai del doble fons. Tot i així, el maleter és força correcte.

Oferta mecànica del Renault Captur

A l'apartat mecànic, l'oferta és interessant amb versions de gasolina tradicionals, híbrids endollables, híbrids normals, microhíbrids i fins i tot aquesta variant de GLP. Això sí, segueixo pensant que en aquesta categoria pot ser molt important comptar amb una mecànica dièsel per a aquells clients que facin molts quilòmetres al llarg de l'any.

D'aquesta manera, i segons el configurador de Renault, tenim el motor 1.0 TCe de 90 CV com a accés, seguit de la variant GLP de 100. En un esglaó superior s'ubica el mildhybrid de 140 CV, per sobre l'e-Tech híbrid convencional de 145 i com a topall de gamma el PHEV e-Tech de 160 CV, que és un híbrid endollable.

Al volant del 1.0 TCe de GLP i 100 CV

A nivell de conducció m'esperava un cotxe força millor resolt. Quan vam provar el Renault Clio, tant en una versió de gasolina com fa només uns mesos amb la variant híbrida, notem un nivell de qualitat de rodament i tacte de conducció molt aconseguit; molt millor que en el predecessor.

No podem dir que el Captur hagi fet aquest mateix salt, i resulta curiós perquè el Clio i el Captur són cotxes que comparteixen plataforma, és a dir, que van de la mà. Almenys en aquesta unitat provada, no hem percebut aquesta millora en rumorositat i tacte general.

Asprors i poc refinament en aquesta motorització

El motor TCe de 100 CV es percep clarament com un tricilíndric, deixant-se notar aquest so característic a l'habitacle. Especialment arribarà al nostre cos (per sorolls i vibracions) en fred, quan arrenquem al matí al garatge, per exemple. A més, fins que la mecànica pren temperatura respon d'una manera una mica aspra.

Article relacionat:

Què és el GLP? Possibles problemes al cotxe i les seves solucions

Article relacionat:

Cotxes amb GLP i GNC el 2022: diferències i preus

Seguint amb el propulsor, els 100 CV són una mica justos per al Renault Captur si pretenem viatjar de tant en tant en família. Per a carrerejar o circular per autovies planes és suficient, però no té una gran solvència a l'hora d'incorporar-nos a una via ràpida o avançar.

Un model confortable per a ciutat, amb un parell de «peròs»

I ja que hem parlat de fer un carrer, és en aquest àmbit on se sent més a gust. La direcció té una gran assistència perquè girem amb pocs esforços, mentre que la suspensió aconsegueix absorbir de forma correcta els sots i ressalts. Per a la conducció a ciutat també ajuda la superfície envidriada, la postura de conducció elevada i les cambres de 360 ​​graus equipades a la nostra unitat de prova.

Hi un altre parell de detalls més que no m'han agradat, i tots dos estan relacionats amb la conducció a ciutat, però per sort tots dos es poden desactivar. El primer és el sistema de Stop&Start. Triga massa a arrencar el motor i més d'una vegada hem trepitjat l'embragatge, ficat primera i en intentar iniciar la marxa amb una mica de pressa el motor s'ha calat perquè ni tan sols havia arribat a arrencar-se.

El segon punt a millorar és la ajuda a l'arrencada en pendent. Hi ha situacions en què subjecta massa el cotxe quan ja estem accelerant ia mig embragatge, és a dir, triga massa a alliberar el fre. I el pitjor és que, quan ho fa, ho fa d'una manera brusca i sortim fent una estrebada important. Comprendràs que això no ajuda precisament a l'hora d'aparcar en un lloc justet en un pendent pronunciat.

Quant consumeix?

I rematant amb els consums, durant aquesta prova hem intentat moure'ns el màxim de temps possible utilitzant GLP, que lògicament és el més rendible per a aquesta versió. Omplint al màxim aquest dipòsit, descarregant-lo i tornant-lo a omplir hem vist que realment entren uns 32 litres de gas.

Amb aquesta quantitat hem recorregut uns 360 quilòmetres, de manera que el gastem al voltant de 9 litres de GLP cada 100 quilòmetres fent una conducció normal. Si fem un compte senzill, i veient els preus a què hem repostat, fer 100 quilòmetres amb gas ens ha costat uns 6,5 euros.

A la nostra prova hem repostat en dues benzineres de marques diferents, de diferents localitats. Una tenia un preu de 0,711 €/L, mentre que a l'altra era de 0,729 €/L. Mentrestant, el consum de gasolina s'ha situat al voltant dels 7 litres.

Conclusions després de provar el Renault Captur de GLP

No tinc cap mena de dubte que el Renault Captur seguirà sent un producte reeixit per molt de temps. I això que a nivell dinàmic m'ha deixat força fred, doncs esperava una gran millora respecte a l'anterior, estant alhora de l'actual Clio. No ha estat així en aquest apartat, però tenint en compte que els principals objectius dels clients són altres, com el disseny o la tecnologia, segur que el Captur funciona molt bé al mercat.

Els aspectes més destacables són la estètica exterior, que casa molt amb els gustos europeus, un interior molt aconseguit en tots els sentits, bona amplitud i capacitat de maleter i una gran dotació de seguretat.

no falten assistents de conducció com ara el control d'angle mort, frenada d'emergència automàtica, ajuda al manteniment de carril, informació sobre la distància amb el cotxe que ens precedeix o reconeixement de senyals entre molts d'altres. Tot seguit teniu tots els equipaments i preus d'aquesta segona generació del Renault Captur.

Equipaments Renault Captur

intens

• Ajuda a la frenada d'emergència
• Alerta de distància de seguretat
• Frenada d'emergència assistida
• Assistent de manteniment de carril
• Regulador de velocitat
• Cinturons davanters amb ajustament en alçada
• Connectivitat integrada amb e-Call i serveis
• Quadre amb pantalla de 4,2 polzades
• Mode Eco
• llums automàtiques
• Targeta mans lliures
• Reconeixement de senyals
• Rodes amb tapaboques de 17 polzades
• Elevalunes elèctrics davanters i posteriors
• Reposabraços central davanter
• Tiradors exteriors en color de la carrosseria
• Retrovisors exteriors abatibles elèctricament

Zen (afegeix Intens)

• Encesa de llums automàtic
• Easy Link amb pantalla tàctil de 7 polzades
• Quadre d'instruments amb pantalla de 7 polzades
• climatitzador automàtic
• Llunes del darrere enfosquides
• Fre d'estacionament elèctric
• Sensors d'aparcament del darrere
• Sensor de pluja
• Renault MultiSense
• Regulador de velocitat
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Carrosseria bitò
• Il·luminació LED interior

Initiale Paris (afegeix Zen)

• Easy Link amb pantalla de 9,3 polzades
• Equip d'àudio Bose
• Carregador sense fil per al mòbil
• Quadre digital de 10 polzades
• seients calefactables
• Llums llargues automàtiques
• Cable Mode 2
• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Tapisseria específica amb tons taronges
• Sostre en negre
• Seient del conductor amb ajustaments elèctrics
• Volant de cuir calefactable

Preus Renault Captur

Preus amb descomptes de la marca segons el configurador.

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 3 estrelles
• Bé

^€16.060 a ^€31.315

• 60%

---

• Renault Captur
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 90%
• Disseny habitacle

  Editor: el 90%
• Places davanteres

  Editor: el 85%
• Places del darrere

  Editor: el 80%
• maleter

  Editor: el 80%
• Mecànica

  Editor: el 55%
• consums

  Editor: el 55%
• Confort

  Editor: el 80%
• Preu

  Editor: el 80%

---

Galeria Renault Captur

Més informació sobre aquest model

Renault Captur

• places 5
• potència 90-160 cv
• Consum 1,3-5,9 l/100km
• Valoració 4,7