Prova Renault Clio E-Tech híbrid 140 CV (amb vídeo)

Benvinguts de nou a la nostra secció de proves. Avui ens acompanya el Renault Clio, però no una versió qualsevol. Es tracta del nou Renault Clio E-Tech, que ve a ser un híbrid no endollable amb ni més ni menys que 140 CV. És un claríssim rival del Toyota Yaris; i compte, que aquest Clio híbrid té molt a dir. El seu preu de partida és de 17.460 euros segons el configurador de Renault. Queda't amb nosaltres per conèixer tots i cadascun dels seus detalls.

Fins fa pràcticament res, l'únic model híbrid del segment B era el Toyota yaris. Els seus bons consums i suavitat de marxa l'han convertit en un producte exitós al nostre país. Però aquests temps de lluita en solitari s'han acabat per al nipó. Ara rivalitza amb el Honda jazz i, especialment, amb aquest nou Renault Clio E-Tech.

Atractiu, com la resta de la gamma Clio

La nostra unitat ve amb el acabat SL Edition, que és una edició de llançament que em temo ja no està no disponible, encara que es pot obtenir a base de seleccionar opcionals a la configuració del cotxe. En aquest cas tenim una estètica cridanera amb el to blanc de la carrosseria i els destacats detalls en blau.

A més, compta amb llantes de 17 polzades, uns vinils que combinen els tons gris, blau i daurat en diferents punts de la carrosseria i un adhesiu identificatiu a la porta que…, bé, ens diu que és un híbrid amb bateria d'1,2 kWh. Això últim ho podien haver estalviat, la veritat.

D'altra banda, és igual que la resta de la gamma. Crec que si li traiem aquestes decoracions específiques de l'edició limitada, només seríem capaços de diferenciar-lo de les versions tèrmiques per les inscripcions E-Tech que apareixen als pilars i al portal del maleter.

Bona qualitat per a l'elegant habitacle del Renault Clio E-Tech

Si fem una ullada a l'habitacle ens trobem amb un ambient molt agradable. Poc té a veure amb el Cli d'anterior generació perquè els materials i ajustaments estan molt més aconseguits, així com l'aparença general. Renault ha millorat molt en aquest aspecte.

En aquest cas, i de nou pel fet que estem amb una edició especial, tenim molts detalls específics. Per exemple, hi ha contrastos amb els tons blancs del quadre de comandament i altres entapissats, que es combinen amb les tonalitats en blau elèctric alguns detalls i les superfícies en negre.

Per la seva banda, el quadre d'instruments digital és específic per a aquestes versions híbrides, substituint el tradicional compterevolucions per un potenciòmetre de lliurament denergia i recàrrega durant les frenades. També tenim un indicador de càrrega de la bateria al costat esquerre. Es poden personalitzar algunes informacions, però el més important és que les dades principals es veuen bé.

Si marxem a la zona central del tauler de control ens rep aquesta pantalla tàctil d'infoentreteniment amb 9,3 polzades. Tenim navegador, Apple CarPlay, Android Auto, càmera de marxa enrere i 360 graus, múltiples configuracions del cotxe i el canvi de maneres de conducció Multi-Sense.

A més, també en podem veure una representació del flux denergia i la feina de la part elèctrica i el motor tèrmic, així com totes les dades del temps i quilòmetres que hem conduït amb cada part del conjunt propulsor. Tot força detallat, la veritat.

Per sota de la pantalla tenim unes tecles de bon tacte i aparença, així com el climatitzador monozona, que és realment senzill dutilitzar mentre anem conduint. Un gran encert sota el meu punt de vista. I rematem amb aquestes preses USB i 12 volts, i la càrrega sense fil per al telèfon.

A nivell general, tenim un volant multifunció agradable, uns seients molt còmodes i una bona postura al volant perquè els ajustaments són amplis. No va malament quant a buits portaobjectes però el més destacable, com he dit fa uns minuts, és que es respira un ambient agradable i de bona qualitat. Vegem ara les places del darrere.

Places del darrere són justes, però arriben a l'aprovat

Les places del darrere no són de les millors del segment B per a ocupants alts, però tampoc no estan malament. Diguem que són correctes, encara que millorables. En el meu cas, mesurant 1,76 m. d'alçada i amb el seient davanter ajustat a la meva posició de conducció, em queden un parell de dits per fregar amb els genolls al respatller. Per alçada tampoc vaig sobrat, especialment perquè el marc superior es fica molt cap a l'interior, arribant pràcticament a fregar amb els cabells.

Persones de 1,80 o més alçada se sentiran encaixonades en aquesta segona fila de seients, tant per espai per a cames com per al cap. Mentrestant, i com és lògic, la plaça central és força més estreta, dura i incòmoda. Finalment, no tenim ni reposabraços central ni sortides d'aire al túnel central, però el que més trobaran a faltar els joves segur que són unes preses USB per carregar el mòbil als viatges.

Article relacionat:

Prova Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV híbrid

Article relacionat:

Prova Toyota Yaris Hybrid 120H Style (amb vídeo)

El maleter perd molt de volum per les bateries

Si obrim la porta del darrere ens trobem amb un dels principals desavantatges d'aquest Renault Clio E-Tech. Les bateries van a la part baixa i del darrere de la carrosseria, per la qual cosa resta volum de càrrega. En un Cli normal de gasolina com el que vam provar fa una mica més d'un any la capacitat és de 340 litres, i en el cas de aquesta versió híbrida es perden uns 80 litres perquè el pis està en una posició més alta.

La part positiva és que Renault segueix mantenint una roda de recanvi, que les formes són molt cúbiques i fàcilment aprofitables i que si tombem els seients el terra queda ben enrasat. Com dic, no té un gran volum oficial, però sí que és aprofitable.

El Renault Clio E-Tech té tres motors

Pel que fa a la part propulsora, el Renault Clio E-Tech té tres motors, un de benzina amb 91 CV, un motor elèctric de 48 CV que és l'encarregat de moure les rodes en mode híbrid i elèctric i un altre motor elèctric de 22 CV . En conjunt la potència màxima que és capaç de desenvolupar és de 140 CV, que no està gens malament, oi? El seu consum mixt homologat és de 4,4 l/100 km. I ara sí, toca posar-se al volant!

Al volant del Renault Clio E-Tech

Un cotxe còmode i senzill de conduir

Bé, doncs, peu al fre, botó d'arrencada, palanca del canvi a la D i sortim. El Clio híbrid és un cotxe molt senzill de conduir. Té una bona arrencada des de parat, cosa que ens dóna molta agilitat en moure'ns per ciutat. Això s'aconsegueix perquè en iniciar la marxa sempre surt amb el motor elèctric, que dóna molt parell.

Com en altres híbrids, es pot donar el cas que el motor de benzina estigui en funcionament a un règim baix per carregar la bateria, encara que les rodes són mogudes directament per la part elèctrica. Així, aconsegueix una resposta viva i uns consums força estables i sobretot baixos a ciutat. Però bé, dels consums us en parlaré uns paràgrafs més endavant.

El tacte de la direcció és agradable encara que poc informativa i varia la seva duresa depenent del manera de conducció, que se selecciona des de la pantalla. Tenim modes Eco, Sport i My Sense, sent aquest darrer el més equilibrat i amb el que més a gust m'he trobat. En funció del mode seleccionat també varia la retenció del motor.

Seguint amb el comportament, és un cotxe força còmode. Tant pels seients com he esmentat, com pel treball de la suspensió, que té una posada a punt perfecta. No és gens seca, però tampoc no permet que es notin gaires inèrcies a un ritme ràpid.

També vull destacar el tacte del pedal de fre. En alguns cotxes híbrids és difícil controlar amb precisió la frenada pel pas de la frenada regenerativa al fre tradicional de discos i pastilles. Renault ha sabut suavitzar molt bé aquesta transició, donant més tacte, confort i seguretat al conductor.

Millor o pitjor que un e-CVT? Diguem que diferent

El funcionament del motor és bo i com que té transmissió amb diverses marxes no tendeix a revolucionar tant el motor com als e-CVT de Toyota. Tot i això, en determinades condicions es nota excessiva rumorositat del motor, però no tant com en el seu rival nipó. A més, tenim més potència, cosa que es tradueix en una major solvència en sortir a la carretera.

I és que el Clio E-Tech és perfectament vàlid tant per moure's per la ciutat com a l'hora de viatjar. Tret del motor, l'aïllament acústic és correcte. Però el millor en vies ràpides és que transmet molta confiança perquè mostra un gran aplom, sent alhora còmode. Per la seva banda, el motor continua oferint un bon rendiment a l'hora d'enganxar una trepitjada per avançar, és a dir, té bones recuperacions.

El plantejament d'aquest cotxe no és conduir ràpidament, sincerament, però si portes una mica de pressa respon bé. A carreteres de corbes dóna bona confiança, més fins i tot que en les versions de benzina. Per què? Doncs perquè les bateries van a la zona baixa del cotxe i això redueix el centre de gravetat, millorant així l'adherència i transmetent confiança al conductor.

Un punt que no m'ha convençut del tot és el mode de funcionament B de la transmissió, que incrementa la retenció i carrega més les bateries quan deixem d'accelerar. Aquesta posició del canvi va bé per per exemple baixar un port de muntanya. El més curiós és que la retenció varia depenent de la càrrega de bateria.

Si té poca càrrega reté molt, però si està carregada al complet no actua, no reté, per la qual cosa ens podem portar algun petit ensurt confiant que el cotxe frenarà més per si mateix.

Consums realment justs, molt a prop del Yaris

Arribant ja a l'apartat de consums, el Renault Clio híbrid no defrauda. El nostre consum total de la prova se situa a 4,9 l/100 km, que és una dada realment bona. Compte, i no hem buscat la màxima eficiència en pràcticament cap moment, simplement hem conduït d'una manera normal a la majoria de condicions.

En ciutat dependrà molt de la suavitat que tinguem amb l'accelerador, però a ritmes normals o relaxats és fàcil estar-hi al voltant dels 4,2 litres. Més o menys el mateix gasta quan anem per circumval·lacions o carreteres de 80 o 100 km/h, demostrant una gran eficiència.

I com passa habitualment amb aquests cotxes, on més gasten és amb autovia a 120, movent-se al voltant dels 5,3 litres aproximadament, que també em sembla un consum molt acceptable.

I fins a dalt d'equipament, almenys a la unitat provada

D'altra banda, tenim un gran equipament quant a ajuts a la conducció i seguretat. Aquesta unitat compta amb frenada automàtica d'emergència, alerta d'angle mort, regulador i limitador de velocitat, alerta de sortida de carril i llums complets de LED amb canvi automàtic de curtes a llargues a la carretera. A això afegeix sensors de pàrquing davanters i del darrere, càmera del darrere i de 360 ​​graus, i també aparcament automàtic. Vaja…, que té de tot.

Anem concloent

Reconec que el Clio E-Tech m'ha agradat més del que m'esperava abans de provar-ho. Sí, té alguns detalls lleus a millorar, però és un producte molt complet.

És impossible no preguntar-se si aquest Clio híbrid és millor que el Toyota Yaris. Sota el meu punt de vista, sí que ho és. El disseny és una cosa subjectiva i no vull ficar-me en aquesta albergínia, però l'interior està millor aconseguit, es respira més qualitat, és lleugerament més espaiós a dins encara que el maleter és una mica més petit i té millor trepitjada a la carretera.

En els consums amb prou feines hi ha diferència entre aquests cotxes, el Clio necessita 0,2 l/100 km més com a molt, però no oblidis que el Renault dóna 24 CV més, que es noten especialment en vies ràpides. Per descomptat, tots dos tenen etiqueta Eco.

Preus? Doncs el Renault Clio E-Tech està disponible des de 17.460 euros, mentre que la variant d'accés del Toyota Yaris arrenca en 18.700 euros amb un equipament això sí superior. A igualtat d'equipament sembla que el Clio continua sent una mica més econòmic. I dit tot això, quin us agrada més dels dos?

Equipaments Renault Clio E-Tech

intens

• Cinturons davanters regulables en alçada
• Frenada d'emergència assistida
• Alerta de distància de seguretat
• Quadre d'instruments digital de 7 polzades
• Aire condicionat manual
• Encesa automàtica de llums
• Reconeixement de senyals
• Assistent de manteniment de carril
• Regulador de velocitat
• Llums diürnes de LED
• Rodes de 16 polzades
• Seient del conductor amb ajustament en altura
• Retrovisors elèctrics amb carcasses en color de la carrosseria
• Tiradors exteriors en color de la carrosseria

Zen (afegeix)

• climatitzador automàtic
• Elevalunes elèctrics a les quatre finestretes
• Sensor de pluja
• Ajuda a l'aparcament del darrere
• Targeta mans lliures
• Kit de reparació de pneumàtics
• Maneres de conducció
• Seient de l'acompanyant amb ajustament en alçada
• Panells de les portes davanteres amb il·luminació LED

Initiale Paris (afegeix)

• Alerta per excés de velocitat
• Easy Link amb pantalla de 9,3 polzades i navegador
• Càrrega inductiva per al telèfon intel·ligent
• Equip de so Bose
• Seients davanters i volant amb calefacció
• Cambra de marxa enrere
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Llums llargues automàtiques
• Llandes d'aliatge Initiale Paris de 17 polzades
• Entapissats de cuir específics
• Vidres posteriors enfosquits
• Embellidors de les finestretes en negre brillant

Preus Renault Clio E-Tech

Preus segons el configurador de Renault per a la mecànica híbrida. Les versions convencionals parteixen dels 9.690 euros en el cas del motor SCe de 65 CV, des dels 12.690 amb el TCe de 90 CV, 1.000 euros més per a la variant de GLP i 100 CV, i des dels 15.470 euros per al TCe de 140 CV.

Opinió de l'editor

Galeria Renault Clio E-Tech