El Renault fluence és un cotxe que està passant sense cridar gaire latenció al nostre mercat. Potser us està passant factura l'origen “Low Cost”, encara que la realitat és ben diferent. Després d'haver-ho provat, crec que té característiques que ho fan interessant per a un comprador mitjà. Compte amb un habitacle espaiós, un bon maleter i motors prou potents que consumeixen poc. En contra hi ha un preu excessivament proper al del Renault Llacuna.
Aquesta unitat en concret costa 16.300€ al concessionari Comercial Alberdi de Vitòria
El Renault fluence és un cotxe de 4,62 metres de longitud. En teoria és el substitut del Renault Megane Berlina de l'anterior generació, encara que davant del Megane actual presenta moltes diferències, tant de disseny i de mida com de qualitat de materials i equipament. Metro a la mà veiem que només és 8 cm més petit que un Renault Llacuna, encara que té una mica més maleter i un espai interior semblant.
El Fluència és la viva imatge de les sinergies del món de l'automòbil: és la versió europeïtzada del Samsung SM3, pren elements del reeixit Megane Tourer anterior, el tren davanter del Megane ii, la resta de la plataforma del Megane iii, el tren del darrere de Nissan i els motors del grup Renault/Nissan. A més es fabrica a Turquia, però la planta té un estàndard de qualitat i un savoir faire heretat de la fàbrica FASA a Espanya. Gairebé res, no? Agafar el millor de cadascú al preu més baix possible.
Recorda que pots votar el Renault fluence com a Cotxe de l'Any a Internet CAI 2011
Disseny Exterior i carrosseria
Exteriorment el Renault fluence no crida l'atenció pel carrer, encara menys en el color gris d'aquesta unitat. El seu disseny, a diferència d'altres marques, no segueix l'aire de família fins al punt que una persona no entesa en cotxes podria no arribar a reconèixer-ho com un Renault. Això no és gens dolent, ja que passa perfectament com un cotxe de més presència i per descomptat preu. El seu disseny és personal, però no té trets que destaquin especialment, tret, potser, una altura lliure a terra una mica més gran del normal. Això pot ser especialment útil per a qui hagi de superar petits obstacles en el dia a dia, com ara rampes de garatge construïdes a mala llet, camins senzills o simplement carreteres en molt mal estat.
El tauler de control és calcat al del Renault Mégane
Disseny interior i habitabilitat
A l'interior es fa molt més palesa la semblança amb el Renault Mégane. Gran part del quadre de comandament, comandaments i materials han estat presos del nou Megane, la qual cosa és bo. Només canvia el velocímetre analògic (digital al Megane) i poca cosa més. Les places davanteres són excepcionalment àmplies a totes les cotes, i les del darrere destaquen en longitud encara que no en altura. Aquesta unitat portava sostre solar i és possible que perdi algun centímetre a aquesta cota.
Els seients tenen molt bon aspecte, encara que no tenen subjecció lateral
Hi ha tres nivells d'acabat, Expression, Dynamique i Sportway. La nostra unitat de proves és un Dinàmic que llueix bé i té bons materials al tacte. Tot l´interior emana una aparença de construcció sòlida, resistent i ben acabada.
El maleter és molt gran amb 530 litress encara que la boca de càrrega em sembla una mica petita. A més, la seva construcció és clarament antiquada o poc cuidada, ja que es veuen cables i varetes pel seu interior, a més de les enoooormes frontisses que envaeixen part del maleter en tancar-lo. Tot i així, la capacitat de càrrega és molt alta.
Motor i conducció
El Renault fluence no té molts motors per triar. Hi ha disponibles dos dièsel 1.5 dCi en 90 i 110 CV i dues benzina de 110 i 140 CV, a més de un model totalment elèctric que veurà la llum ben aviat. Renault ha volgut reservar els motors més grossos per al Laguna, és clar.
Prestacions suficients i molt baix consum…em sembla una bona opció
En aquest cas muntava el motor Dièsel més potent amb 110 CV el qual aporta unes prestacions suficients i un consum baixíssim. Aquest cotxe està fet per viatjar amb càrrega i per això crec recomanable optar per les mecàniques més potents, llevat que la nostra economia no ho permeti i circularem sobretot per ciutat o autovia, on la potència no és un factor decisiu per circular amb seguretat .
Aquest motor té una especial manca de força a baixes revolucions, però així que l'agulla s'acosta a les 2.000 la resposta és més que suficient a qualsevol velocitat. El millor és que Renault ha dotat aquest cotxe d'uns desenvolupaments relativament curts amb què resulta fàcil portar-lo sempre a les revolucions suficients (el canvi és de sis velocitats)
Tots els comandaments tenen un tacte molt suau, començant per la direcció
La primera impressió que se sent en conduir-lo és que tot “flueix” amb sorprenent suavitat. El volant té moltíssima assistència, el fre és tou i l'embragatge tou. Les marxes entren gairebé sense esforç amb una sensació de flotabilitat una mica estranya, però no desagradable. Això pot restar sensacions, però molta gent valorarà positivament aquesta suavitat i facilitat per manejar els comandaments. La suspensió segueix la mateixa tònica, sent molt còmoda i agradable tant en carreteres àmplies com en terres sots i amb guals. Evidentment si premem el ritme el cotxe comença a balancejar més del compte i el morro s'enfonsa a les frenades. No està pensat per a conducció agressiva, però té un comportament força sanot.
Aquest caràcter es nota tant en la suavitat esmentada com en la manca evident de subjecció lateral dels seients davanters.
És clar que l'objectiu d'aquest cotxe són elsesplaçaments amb la major comoditat a ritme normal, Tot un devorador de quilòmetres.
Continuarà ...
