Prova Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV, amb la fórmula de l'èxit

Quan era presentat a principis de l'any passat, el Renault Kadjar arribava com una brisa d'aire fresc. Amb un nom exòtic, fins i tot rar de pronunciar, el nou SUV de la marca francesa venia trepitjant fort per fer-se un lloc a les nostres carreteres. I així ha estat, en un mercat tan disputat com és el d'aquests crossovers, el Kadjar semblava abocat a l'èxit des del minut u.

I més si està equipat amb el reeixit motor dièsel 1.6 dCi de 130 CV que porta la nostra unitat de proves. Part de culpa la té la Aliança Renault-Nissan i el bon resultat que ha donat el Qashqai. Encara que no ho sembli, Kadjar i Qashqai són com germans bessons. Tots dos SUV comparteixen fins al 60% de les peces, encara que només el 5% siguin visibles per a l'usuari. Utilitzant aquesta fórmula sembla que s'ha fet un pas endavant pel que fa al seu predecessor, el Renault Koleos.

A més el Renault Kadjar és un producte nacional. Es fabrica íntegra i exclusivament a Espanya amb planta de Palència ensamblant unes 450 unitats d'aquest vehicle al dia. Les plantes de Valladolid i de Sevilla aporten els motors i les caixes de canvis respectivament. Des que va començar la seva comercialització, la seva demanda ha estat tan àmplia que va caldre establir un tercer torn de producció a Palència.

Però a què es deu l'èxit del Renault Kadjar? Com comentàvem, podria ser degut a l'ús d'una plataforma guanyadora com és la del Qashqai (líder al segment), sumat a l'ADN Renault i un disseny amb personalitat. En aquest nou SUV podem trobar trets del que podríem anomenar el seu germà petit, el Renault Captur, i fins i tot també del petit Renault Clio, deixant palès el llenguatge de disseny de la marca.

Traient múscul

Encara que el Kadjar utilitzi la plataforma CMF igual que el Qashqai, això no vol dir que les seves dimensions siguin les mateixes. El de la marca francesa arriba als 4,44 metres de llargada, 1,83 metres d'amplada i 1,60 metres d'alçada. Amb aquestes mides supera 8 cm en llarg, 3 cm en ample i 1 cm enlaire al seu germà nipó. I la sensació que ens dóna en veure'l coincideix: té un aspecte colossal i robust. A més amb una alçada lliure al terra de 20 cm, un angle d'atac de 18 graus i un de sortida de 28 graus, podreu aventurar-vos a sortir fora de l'asfalt.

Part d'aquesta sensació de grans dimensions que irradia, s'aconsegueix gràcies als seus línies musculoses. Al frontal destaca la graella que inclou el logotip en forma de rombe al mig i una petita línia cromada recorrent els seus límits. S'aconsegueix un efecte cridaner, ja que aquesta línia coincideix amb la dels fars, aconseguint harmonia a la seva davantera. La part més baixa en plàstic gris amb els antiboira integrats li acaba de donar aquest aspecte vigorós de què parlàvem.

Al lateral impressiona una mica la mida de les llantes que equipa la nostra unitat. Són les opcionals de 19 polzades, encara que de sèrie inclourà unes més civilitzades de 17 polzades. Passos de roda i faldons laterals també rebran proteccions plàstiques. Arribem a la saga i la força es fa notar. El vidre de petites dimensions està integrat en una àmplia porta. Tot i que el que més destaca són els pilots del darrere en 3D, tot un encert estètic que alimenta la seva personalitat.

ben equipat

L'aspecte de l' habitacle és una mica més sobri si ho compares amb l'exterior. El tauler de control orientat cap al conductor, està compost per plàstics durs i tous, algun d'ells amb relleu. Un dels aspectes on destaca és als múltiples buits portaobjectes que té. La guantera del recolzabraços és de gran profunditat i pot albergar fins i tot una ampolla d'aigua de litre i mig de peu. Tot l'interior guanyarà en il·luminació gràcies al sostre solar opcional que equipa la nostra unitat. S'estén fins a les places del darrere i és fix.

La pantalla principal és tàctil, té 7 Polzades i inclou el sistema R-Link 2 de sèrie a l'acabat Zen que porta la nostra unitat. És força fàcil d'utilitzar i disposa d'avantatges com la navegació signada per TomTom o la connectivitat. Des d´aquí controlarem també el sistema d´àudio, el telèfon connectat per Bluetooth i altres utilitats de Renault com l´aplicació Driving Eco, que ens convida a conduir de forma estalviadora; o el Take Care, que ens diu com de contaminat hi ha l'aire.

Es complementa a la perfecció amb la pantalla a color situada darrere del volant, aquesta mostra paràmetres com el nivell de combustible, temperatura de l'oli, rellotge del comptavoltes i velocitat instantània. A més, des del propi volant multifunció podrem manejar aquesta informació. Per sota de la pantalla tàctil del quadre de comandament quedaran els controls del climatitzador, que és bizona, molt intuïtiu i fàcil dusar. Si seguim baixant trobem la palanca del canvi manual, situada a una posició una mica elevada per facilitar-ne el maneig. A la consola central tenim un agafador al qual es pot agafar el passatger.

En aquesta zona es troba la palanca que acciona el fre d'estacionament elèctric. També a la consola central se situa un curiós recipient per col·locar monedes. A les versions amb tracció total en aquest espai hi ha el selector del mode de conducció o el comandament de l'Extended Grip (X-Mod), llàstima que el nostre només sigui tracció davantera. Com és característic a Renault els botons per activar el control de creuer i el limitador de velocitat també es troben a la consola central.

Entre les tecnologies que inclou el Kadjar destaquen alguns sistemes que facilitaran la nostra experiència al volant. A l'acabat Zen, que és el topall de gamma, s'inclouen l'alerta per canvi involuntari de carril, alerta d'excés de velocitat amb reconeixement de senyals de trànsit, detector de punt mort, frenada d'emergència assistida o canvi automàtic de llums. La nostra unitat també incloïa el Pack Easy Park Premium, que per un sobrepreu de 600 euros, comptava amb càmera del darrere, radar lateral d'obstacles i pàrquing mans lliures.

Interior molt habitable

Que les mesures exteriors s'haguessin incrementat es tradueix en un interior molt ampli i habitable. Un cop assegut no caldrà preocupar-se per trobar el cap al sostre, tret que et truquis Pau i et cognomis Gasol. Els seients davanters són còmodes i serà fàcil trobar la postura idònia per recórrer centenars de quilòmetres. Les places del darrere són notables per al que estem acostumats avui dia, fins i tot podran recollir tres adults en viatges no massa llargs.

El maleter obté 472 litres de capacitat. A més compta amb algun avantatge, ja que la boca de càrrega és totalment plana encara que pot quedar una mica alta per a persones de menor alçada. També compta amb un doble fons cobert per dues safates, que ens serviran per dividir l'espai del maleter i treure'n més rendiment. Abatint els seients del darrere es quedarà una superfície plana amb una capacitat de 1.478 litres. Una pega és que la nostra unitat no portava roda de recanvi, al seu lloc hi havia el kit antipunxades i el subwoofer del sistema de so opcional Bose.

Comportament equilibrat

El nostre company de viatge portava el motor 1.6 dCi de 130 cavalls. Es tracta del topall de gamma entre els dièsel i probablement l'opció més equilibrada i la que porti un bon percentatge de les vendes. El Kadjar també comparteix la gamma de motors amb el Qashqai i de moment compta amb una variant en gasolina i dues en dièsel. La més econòmica de totes és el gasolina turboalimentat 1.2 TCe de 130 CV amb canvi manual de sis relacions.

D'altra banda hi ha el dièsel 1.6 dCi amb potències de 110 i 130 CV. El menys potent es pot configurar amb el canvi manual o amb el automàtic de doble embragatge EDC de sis velocitats. Mentre que el més potent també estarà obligat a portar canvi manual, tot i que serà l'únic que es pot configurar amb tracció total. El nostre per tant era el dièsel potent, manual i amb tracció davantera.

Assegut al seient del conductor del Kadjar, en aquesta posició elevada que caracteritza els SUV, arrenco el motor i el primer que es nota és que a penes hi ha rumorositat. S'ha fet una bona feina amb la aïllament de l'interior i als primers metres t'adones que costa percebre vibracions tant del motor com al rodament, cosa que normalment sol ser una assignatura pendent als vehicles de dimensions relativament grans.

Com dèiem comptem amb 130 cavalls a 4.000 rpm i 320 Nm de parell a 1.750 rpm sota el nostre pedal dret. Tot i que aquesta potència es lliura a baixes voltes, aquesta no és la zona on el Kadjar se sentirà realment còmode. Per sota de les 2.000 rpm se sent una mica mandrós i lent, per la qual cosa caldrà portar-lo en un règim de voltes una mica superior per obtenir la resposta adequada. Tampoc destacarà a la zona alta del compterevolucions per la qual cosa no convé exigir-li per sobre de les 3.500 rpm.

No obstant això, rodant en un règim mitjà, aquest Kadjar serà més que adequat. El motor 1.6 dCi ens mostra el potencial d'una forma lineal i amb un comportament suau. Aquesta mecànica és ideal per a viatges llargs i el Kadjar tindrà una conducta exemplar rodant per autopistes i carreteres obertes. A més, es beneficia d'un consum bastant baix per a un vehicle que gairebé arriba a la tona i mitja.

Després d'una setmana de prova aconseguim que marqui 6,1 l / 100km. La majoria del temps hem rodat per carreteres secundàries i fins i tot hem sortit fora de l'asfalt, per això ens semblava molt lògic que aquesta xifra final no s'acostés als 4,3 litres que homologa aquesta versió. Encara que es comporti una mica millor a la carretera oberta, no vol dir que se li resisteixin les pistes revirades. L'única cosa que en elles es mostra menys àgil i caldrà donar més ús a la palanca de canvis.

Fàcil de conduir

Les dimensions del Renault Kadjar des de fora s'albiren amb respecte, però des de dins la cosa canvia. Al volant realment és molt més manejable del que podria semblar, fins i tot quan ens movem per ciutat i necessitem fer certes maniobres. En general podríem catalogar-lo com un cotxe per a tothom, on la senzillesa en la conducció és un valor afegit que se suma a la llista davantatges.

aquesta configuració busca el confort i deixa de banda l'esportivitat. Un senyal que ens ho indica és el canvi manual, que tot i tenir un bon tacte, en té uns recorreguts força llargs. Un altre senyal seran les suspensions, que són una mica toves i que faran que experimentem algun balanceig en corbes tancades. La direcció és força còmoda, encara que amb prou feines ens transmet la informació del que fan les rodes.

Que el nostre Kadjar no tingui tracció total, no és un impediment per fer alguna sortida fora de l'asfalt. Un altre dels dots amb què compta el crossover és el de la versatilitat. Els 20 cm d'alçada lliure al terra faran que no temem pels nostres baixos a la majoria de camins. Encara que la suspensió no sigui idònia per a l'ús off-road, aconsegueix filtrar les irregularitats de manera correcta. permetent-nos sortir airosos pràcticament qualsevol situació.

No destacarà per aquest aspecte, però tampoc és un suspens a la casella. Però la recomanació per a aquells que facin més quilòmetres fora de l'asfalt és que optin per la versió 4×4 que compta amb tres modes de conducció: 2WD, 4WD Auto i 4WD Lock. També és recomanable el acabat X-Mod, que inclou el sistema de control d'adherència Extended Grip.

Conclusions

El Renault Kadjar amb menys d'un any de vida es postula com una de les opcions més interessants si busquem un SUV. La seva aspecte exterior robust i amb personalitat no et deixarà indiferent, la seva habitabilitat interior i la mida de les places del darrere i maleter et sorprendrà, mentre que lequilibri i suavitat del seu motor i la facilitat de conducció malgrat les seves dimensions t'embaucaran.

Tot això sumat a un equipament molt complet dividit en quatre nivells: Life, Intens, X-Mod i Zen. Un altre factor decisiu serà la relació qualitat-preu. El Kadjar està disponible al nostre país d’euros 19.350 amb l'acabat Life i el motor de benzina 1.2 TCe. Si bé, cal admetre que per fer-se amb una unitat com la nostra amb el motor dièsel de 130 CV, el complet acabat Zen i alguns extres com el sostre solar, el sistema de so o els fars Full LED; caldrà desemborsar una quantitat propera als 31.000 euros.

Equipament Renault Kadjar

Vida:

• aire condicionat
• Tapacubs de 16″
• Llums LED diürnes
• Fre d'estacionament elèctric
• Ràdio CD MP3 amb Bluetooth i USB
• Regulador i limitador de velocitat
• Control de pressió de pneumàtics

intens (afegeix a Life):

• Seient de conductor amb reglatge lumbar i d'alçada
• Climatitzador bizona
• Sensor de pluja i llums
• Fars antiboira
• Detalls cromats
• Llandes d'aliatge de 17″
• Sensor d'aparcament del darrere
• Accés i arrencada sense clau
• Volant en cuir

X-Mod (afegeix a Intens):

• Alerta de canvi involuntari de carril
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Seient de passatger abatible i regulable en alçada
• Barres de sostre
• Llums curtes-llargues automàtiques
• Vidres posteriors tintats
• Esteneu Grip

Zen (afegeix a X-Mod):

• Llum als miralls de cortesia
• Miralls abatibles elèctricament
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Navegador amb pantalla tàctil de 7″
• Sense Esteneu Grip

Preus Renault Kadjar

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges