Prova Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, equilibrat i tecnològic

El 1995 Renault llançava la primera generació del seu exitós compacte, el Renault Mégane. Amb el difícil paper de rellevar tot un mite, el Renault 19, el Mégane necessitava donar aire fresc a la marca, rejovenir-la, fer veure la societat que alguna cosa començava a canviar al sector de l'automòbil ia la marca del rombe. Va ser la primera època del “boom” dels dièsel i un dels primers models del segment a rebre sobrealimentació als seus blocs de gasoil.

Ara, més de dues dècades després i comptant ja amb la seva quarta generació, Podem dir que no li ha anat gens malament al compacte francès, havent estat un referent habitual quant a vendes a nivell europeu es refereix. A més, cal apuntar que és produït al nostre país, a la factoria de Palència. Aquesta setmana hem provat una unitat associada al motor dièsel 1.6 dCi amb 130 CV i a un canvi manual de sis relacions juntament amb el nivell d'acabat Bose, un dels més equipats.

El Renault Mégane pertany al segment C, el dels compactes. Juntament amb el segment B, el dels compactes és probablement el més renyit. Poques marques es permeten el luxe de no comercialitzar cap model d‟aquestes característiques ja que probablement sigui el més equilibrat de tots i, per tant, el més venut. Opel Astra, Seat León, Ford focus o Kia Cee'd són només quatre dels seus rivals, per no esmentar també el Volkswagen Golf. El seu objectiu probablement sigui mantenir-se al pòdium dels compactes més venuts.

Tecnologia a la vista

Si alguna cosa caracteritza aquesta quarta generació del Renault Mégane és la seva tecnologia i possibilitats de connectivitat, una cosa molt de moda en aquests temps. Tot i que el gruix tecnològic realment es troba a l'habitacle, ja des de fora vol fer-se notar amb un disseny trencador que pot agradar o no, però que no deixarà ningú indiferent.

Potser serà més cridaner a la nit que pel dia, quan la seva característica il·luminació feu acte de presència. Si heu vist algun Renault Mégane a la nit sabreu del que us parlo. La veritat és que la seva signatura lluminosa és fàcilment reconeixible des de diverses desenes de metres de distància a la foscor, especialment per la seva defensa. Però anem en ordre, comencem pel disseny frontal d'aquest Renault Mégane que tan poc té a veure amb el predecessor.

Renault ha optat per presumir de marca en els seus últims dissenys, i no n'hi ha millor prova que presidir la part davantera amb un rombe cromat de grans dimensions. Als extrems trobem els fars, en aquesta ocasió amb il·luminació Full LED, que tanta personalitat atorguen al compacte gràcies al seu “apèndix” inferior que fa de il·luminació diürna. A la zona inferior central veiem la segona graella, més petita, ia les cantonades inferiors els llums d'intermitència i els circulars antiboira.

Canviem de perspectiva i observem el lateral del nostre protagonista. Les cantonades d'aquest compacte estan molt arrodonides, cosa que ens permet continuar veient bona part dels fars davanters. També ens adonem de la seva estès voladís davanter i de la suavitat de la seva silueta fins a la gairebé sobtada caiguda del sostre a la part del darrere, a més de com li senti de bé aquest color “Blau Berlín” i les llantes de 17 polzades en acabat bitò calçades amb pneumàtics en mesura 205/50 R17.

La part posterior de la carrosseria és tan cridanera com el frontal. Els nostres ulls se centraran principalment en els seus pilots de llums; i és que resulten pràcticament hipnòtics a la foscor ja que cobreixen gairebé tota l'amplada de la porta. El seu disseny és molt fi i allargat, estant separats entre si pel rombe de la marca i tot just uns centímetres de xapa. El para-xocs, de gran superfície, compta amb formes molt marcades per sobre del buit per a la matrícula; mentre que a la zona inferior ha estat acabat en color negre. També ens cridaran l'atenció les grans malucs de la seva carrosseria, així com la petita lluna posterior.

Habitabilitat i maleter

El Renault Mégane ha variat les cotes exteriors en aquesta nova generació respecte al seu predecessor. Ara fa 4,36 metres de llarg (6 cm més), 1,81 metres d'amplada (0,6 cm més) i 1,45 metres d'alçada (2,4 cm més baix). La batalla és de 2,67 metres, és a dir, 5,5 cm més llarga que abans. Malgrat la major longitud i distància entre eixos, el Renault Mégane segueix sense ser un dels compactes més espaiosos.

Com és habitual en cotxes d'aquesta mida, no hi ha problemes d'espai a les places davanteres, ni en amplada ni en altura. Les places del darrere permeten viatjar còmodament a quatre adults, però és cert que en altres models, com l'Opel Astra, gaudim de més espai per a les cames. En altura tampoc serà el que presenti més avantatges, però persones de 1,80 metres no fregaran amb el sostre. Un cinquè ocupant restarà molt confort en un llarg viatge per amplada, encara que el túnel central no és gaire pronunciat; túnel central que, per cert, inclou doble sortida d'aire i una presa de corrent.

El maleter d'aquest model francès cubica 384 litres, ampliables a 1.247 si abatem els seients posteriors, dada que el situa a la mitjana del segment. Les formes són força rectes, per la qual cosa ho fa molt aprofitable a l'hora de carregar maletes. Els seients es “tomben” cap endavant en dues meitats asimètriques i, malgrat que inclouen un reposabraços a la plaça central, no disposen de la típica trapa per al transport d'esquís. En qualsevol cas, si necessitem un espai de càrrega més gran podem fer una ullada al Renault Mégane Sport Tourer, la versió de carrosseria familiar.

Més qualitat que mai

Aquesta quarta generació del Mégane ha millorat notablement en qualitat percebuda. El tacte a les zones i comandaments més habituals és força més agradable que en el model a què passa. Les zones altes i de mitja alçada, tant del tauler de control com dels panelats de les portes, estan encoixinades i són de bona qualitat. El volant i els seus comandaments, així com el tacte del canvi i els diferents recobriments també ens han causat una bona sensació.

Els dos reclams principals d'aquest Renault Mégane en acabat Bose són el quadre d'instruments digital i la pantalla central del quadre de comandament col·locada en posició vertical. El quadre d'instruments es podrà configurar al nostre gust i pot variar la manera de presentar la vostra informació en funció del mode de conducció seleccionat, encara que en tot moment presenta la informació de forma clara.

Per la seva banda, la pantalla tàctil del quadre de comandament, de 8,7 polzades, respon molt bé a les nostres indicacions i fàcil de manejar, permetent-nos visualitzar de forma senzilla tota la informació; encara que necessitarem uns quants minuts per habituar-nos al maneig de tots els seus menús i possibilitats. Un detall molt positiu és que no s'hi hagi integrat el control de la climatització, que queda en una posició més baixa. També és d'agrair el fet de no haver utilitzat l'acabat piano negre als voltants, ja que s'embruta amb molta facilitat.

Depenent de les nostres preferències podem configurar la il·luminació ambiental en funció dels nostres gustos o del mode de conducció seleccionat, canviant entre diversos colors i intensitats de la mateixa. El que no ha canviat a Renault és la ubicació per als botons del regulador i el limitador de velocitat, que continuen al túnel central, al costat del fre de mà elèctric i dues portaampolles. Tampoc resulta còmoda la posició dels comandaments dels elevallunes, que queden una mica endarrerits respecte a la nostra mà, cosa que ens obliga a realitzar un moviment poc natural. Una simple anècdota a què ens acabarem acostumant.

Quant a els seients, personalment m'ha semblat que tenen un disseny molt ben escollit. Són molt funcionals ja que resulten molt còmodes i alhora subjecten el cos als revolts. La seva regulació és mecànica, excepte la del suport lumbar per al conductor. Aquest també compta, a la nostra unitat, amb la funció massatge, que es gestiona mitjançant la pantalla tàctil i mitjançant un botó al mateix seient, un sistema que millor només utilitzar en vies ràpides.

1.6 dCi 130 CV

Renault no ha estat capaç de dir no a l'habitual downsizing que tant utilitzen la majoria de fabricants amb l'objectiu de reduir emissions contaminants. La nostra unitat de proves utilitza el motor dièsel turboalimentat 1.600 cc, que es va estrenar ja fa uns anys amb la tercera generació del monovolum Renault Scénic, associat a un canvi manual de sis relacions. Rendeix 130 CV a 4.000 rpm i un parell motor màxim de 320 Nm des de 1.750 rpm.

Les seves aptituds no són esportives, però a canvi atorgarà suavitat de marxa, un baix nivell sonor i bons consums de combustible. Segons les dades d'homologació, el Renault Mégane pot fer aquesta mecànica el 0 a 100 km/h a 10 segons i té una velocitat punta de 198 km/h, mentre que el consum mitjà serà de 4 litres als 100. dipòsit de combustible és de 47 litres; no hagués estat malament un volum una mica més gran.

La gamma mecànica de gasolina està composta per les versions 1.2 TCe 100, l'1.2 TCe 130 disponible amb canvi manual o automàtic EDC, i el 1.6 TCe 205 que només es pot associar al canvi automàtic EDC. Al apartat dièsel tenim, per sota de la unitat provada, els dCi 90 i dCi 110, aquest darrer amb canvi manual i EDC. Per sobre del dCi 130 tindrem només el nou dCi 165 de canvi EDC exclusiu per a l'acabat GT

Motor poc esportiu, però suau i eficient

Arriba el moment de, amb la clau a la butxaca, prémer a fons el pedal d'embragatge i prémer el botó d'arrencada. El 1.6 dCi es desperta després de portar diverses hores dormint. El ralentí quedarà lleugerament elevat als primers instants, però no arribarà a l'habitacle un alt nivell sonor ni tampoc vibracions. De fet, per ser un dièsel està força ben aïllat, semblant al silenci d'un vehicle premium. Passats uns minuts gairebé ens costarà de distingir si està arrencat o aturat.

Un cop iniciem la marxa, aquest propulsor no destacarà per una empenta molt poderosa. El seu objectiu és un altre, ser suau i acompanyar la resta del vehicle a la recerca de confort. Però tampoc no ens enganyem, són 130 CV, una potència més que decent per moure amb soltesa els gairebé 1.400 kg d'aquest compacte i que empeny amb contundència des de les 1.600 rpm aproximadament, quan ja es comença a notar el lliurament de parell. Es porta bé amb el CANVI manual de sis marxes, amb unes insercions també suaus encara que de recorreguts llargs.

Un dels temes que més es tenen en compte avui dia a l'hora de comprar un vehicle és el consum de combustible. Com hem esmentat més amunt, la marca homologa per a aquesta versió un consum mixt de 4 l/100 km. Arribar a aquesta xifra és molt complicat, però tampoc no estarem gaire lluny. En condicions normals aquest dCi 130 necessitarà entre 4,7 i 5,5 litres de gasoil cada 100 quilòmetres.

Un compacte molt equilibrat

Durant aquests dies el Renault Mégane ens ha mostrat que és un cotxe molt equilibrat. No destacarà especialment en cap àrea o tipus de via, però es comporta de forma notable en totes. A més, els seus consums són continguts i si augmentem el ritme no es disparen instantàniament.

La configuració sembla un “pelin” més tova que la de majoria de la competència, encara que la diferència és mínima i pot ser que en això ajudi el fet que el Mégane provat no hagi recorregut a enormes llantes amb gomes de perfil baix. Sí ens hauria agradat que el tacte de la direcció resultés una mica menys artificial, encara que actualment s'estila aquesta gran assistència i poca transmissió d'informació per culpa de les assistències elèctriques.

La configuració del xassís a què fèiem referència té les avantatges d'oferir més confort de rodament. Ho notarem en recorreguts urbans en passar sobre els típics guals i ressalts, on la nostra esquena patirà una mica menys del que és habitual, i el perfil 50 dels pneumàtics ens ajudarà en superfícies molt trencades o empedrades.

A carreteres secundàries o ports de muntanya, malgrat comptar amb unes suspensions una mica més toves, no apareixeran inèrcies i inclinacions de la carrosseria tret que el ritme sigui molt elevat, gairebé extrem. Si anem “alegres” no en gaudirem per la potència, però la part cicle del Mégane no s'aixafarà en cap moment mostrant-se segur i seguint la direcció que us indiquem. Aquí els seients, per la subjecció lateral, seran un bon aliat.

En autovia també s'ha mostrat molt còmode, sent un cotxe fàcil de conduir i que no perd aplom si portem una mica de pressa en aquestes vies ràpides. El tou dels seients, la suspensió i els pneumàtics de perfil ample filtren molt bé els sots i els empalmaments d'asfalt. Aquesta serà la circumstància ideal per gaudir amb seguretat de la funció massatge mentre devorem quilòmetres i escoltem la nostra música preferida al equip de so Bose, que compta amb nou altaveus més un subwoofer al maleter.

Conclusions

Arriba la darrera part de la nostra prova i toca treure conclusions del nou Renault Mégane. Recordem que hem provat una unitat corresponent amb el acabat Bose, un dels més alts, associat al motor 1.6 dCi de 130 CV. El Renault Mégane Bose parteix dels 21.648 euros segons el configurador de la marca, que seran 22.352 euros si ho associem a la mecànica provada. En total, la nostra unitat se'n va als 25.810 euros per incloure l'ajuda a l'estacionament, el Head-Up Display, il·luminació Full LED amb llums llargues automàtiques, el Pack Safety i el color Blau Berlín.

He de reconèixer que aquest nou Mégane em ha sorprès per bé. El conjunt de mecànica i xassís en aquesta versió no oferirà unes prestacions esportives, encara que queda l?opció del Renault Mégane GT que és més dinàmic, estant la unitat provada més aviat orientada al confort. Tot i això, el seu comportament en tot moment és noble, àgil i aplomat.

Si t'estàs plantejant la compra d'un compacte ho hauries de tenir molt en compte, i més especialment si t'agraden les tecnologies. De tots els seus rivals és el més complet a l'apartat de tecnologia amb què trastejar. No serà qui ofereixi un habitacle o maleter més ampli del segment, però sempre queda l'opció de decantar-se per la carrosseria familiar que ofereix més espai per a les places del darrere i, per descomptat, per al maleter.

Equipament

Vida

• Kit de reparació de punxades
• Retrovisors elèctrics
• Seient del conductor regulable en alçada
• Equip d'àudio amb 4 altaveus, presa USB i Bluetooth
• Regulador i limitador de velocitat
• Indicador de canvi de marxa
• Ajuda a l'arrencada en pendent

intens

• Volant de cuir
• Climatitzador bizona
• Targeta mans lliures
• Regulació de suport lumbar al seient del conductor
• Elevalunes posteriors elèctrics
• Ràdio amb pantalla tàctil de 7″
• Fars antiboira davanters
• Llums davanteres diürnes de LED
• Sensors d'aparcament del darrere
• Ajuda a la frenada d'emergència

Zen

• Quadre d'instruments amb pantalla TFT de 7″
• Retrovisors exteriors abatibles elèctricament
• Sistema de navegació R-Link
• Encesa de llums i eixugaparabrises automàtic
• Fre d'estacionament elèctric
• Renault MultiSense
• Alerta de canvi involuntari de carril
• Reconeixement de senyals de trànsit

GT-Line

• Volant de cuir específic
• Vidres posteriors enfosquits
• Retrovisor interior electrocromat
• Reposabraços posterior amb buit portabegudes
• Seient del copilot amb regulació en alçada

Bose

• Volant de cuir Nappa
• Seient del conductor amb funció massatge
• Sistema multimèdia amb pantalla vertical de 8,7 polzades i equip de so Bose
• Ajuda a l'aparcament davanter i del darrere amb càmera de marxa enrere

GT

• Volant de cuir específic
• Canvis de marxa al volant mitjançant lleves
• Xassís esportiu
• 4 rodes directrius

Preus

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges del Renault Mégane