Prova Renault Mégane 2016, recepta d'èxit per mantenir el lideratge

Hi ha models on pots arriscar, i d'altres que fa tant de temps que estan al mercat que necessiten una evolució sostenible. No obstant això, tan competitiu com és el mercat dels compactes, amb diverses apostes recentment renovades, cal arriscar i redefinir completament el llançament. És el que ha passat amb el nou Renault Mégane 2016, un model que posem a Prova en la seva presentació.

Estrena tot. Així podríem definir levolució del nou compacte gal. Estrena plataforma, dimensions, disseny, interior, tecnologia i fins i tot alguns dels seus motors. És, per tant, una renovació completa que se salda amb una de les evolucions més grans que hem vist en aquest segment. Vam poder comprovar com es desenvolupa la seva versió més esportiva GT, que afegeix elements abans inèdits en aquest segment com el sistema de 4 rodes directrius 4Control.

Imatge més esportiva

No es pot dir que Renault no hagi innovat mai a la imatge de la seva Mégane, aquí tenim exemples com el Mégane II i la seva peculiar imatge. Però poques vegades ha tingut un disseny dinàmic i atractiu. Potser pecava, sobretot la generació passada, d'un aspecte massa madur, cosa que ha sabut solucionar amb encert. En viu és un cotxe que fa la sensació de baix i ample. Mesura 4,35 metres de llargada, 1,81 metres d'amplada i 1,44 metres d'alçada.

Els llums són un dels seus segells característics, amb uns apèndixs als fars davanters que segueixen la forma de C que brinda la llum de conducció diürna LED. La graella s'assembla a la dels seus últims llançaments, instal·lant el logotip del fabricant al centre a grans dimensions. Al GT hi ha nous detalls com unes reixetes en forma de niu d'abella o un para-xocs amb elements de color gris.

La del darrere és peculiar. Els pilots són d'enorme mida, i pràcticament es toquen l'un amb l'altre gràcies als apèndixs que els estiren fins a la part central de la porta del maleter. Són LED i gaudeixen d'il·luminació diürna, com als fars davanters. Es nota molt la feina als malucs, als passos de roda del darrere. Eixamplen la forma del cotxe, encara que sorprèn que no s'hagin intentat ocultar les manetes de les portes del darrere. Més tenint en compte que no hi haurà versió Coupé de 3 portes.

Al GT hi ha detalls específics al darrere, com la doble cànula d'escapament. I dic cànula perquè la fuita dreta és fals. No és gaire evident, però al seu rival, el Peugeot 308 GT, està una mica millor resolt. Per la seva banda, també es pot triar per un paquet GT Line que dota el Mégane d'un aspecte esportiu molt similar al veritable GT. Només alguns detalls com la graella o l'única fuita del darrere delaten que no es tracta del més esportiu.

Major qualitat i tecnologia

Si l?aspecte exterior del nou Renault Mégane 2016 t?havia semblat una gran evolució, espera a conèixer l?interior. Tampoc no hi ha res que recordi el seu antecessor, començant per la qualitat. És un habitacle ben rematat i amb materials de bon aspecte. Tota la part superior de tauler de control i portes és de material tou. L'únic que potser trenca una mica la sensació és el plàstic dur que uneix el tauler de control i la consola central.

Renault ha treballat en una cosa que ara sembla imprescindible, la tecnologia. Hi ha possibilitat d'instal·lar-ne una pantalla vertical de 8,7 polzades sent la més habitual, però no més petita, i la que veus en imatges, una de 7 polzades. És tàctil, respon francament bé a les pulsacions i té el sistema R-Link 2 de la marca que ja coneixem d'altres models. Sota la pantalla se situen els comandaments de la climatització, també tàctils en alguns dels paràmetres. El que és sorprenent i agraït és que la motllura que dóna vida al centre del tauler de control no està rematada en negre brillant. Tot un alleugeriment per als maniàtics de la neteja.

El quadre de comandaments pot ser parcialment digital, amb una part central personalitzable pel conductor o segons el mode de conducció triat. Cal dir que el selector de modes de conducció no és massa intuïtiu, ja que no n'hi ha prou amb prémer el botó repetides vegades per canviar de manera, i només ho farà entre mode Sport i Natural. Per canviar a pode Comfort o Personalitzat haurem de prémer la pantalla. D'altra banda, triga massa a treure aquesta informació de la mateixa, alguna cosa molest sobretot quan anem seguint les ordres del navegador. Els botons del regulador i limitador de velocitat segueixen al mateix poc ergonòmic lloc de sempre, a la consola central.

més espai

Renault es presumeix d'haver-hi bestiar espai interior al seu nou Mégane. Cosa que entenem en haver guanyat en mida. Les places davanteres són àmplies i hi ha bona visibilitat. L'únic és a la vista del darrere. La lluneta és petita, els pilars del darrere amples i els reposacaps del darrere obstrueixen la vista, no queden ocults en la seva posició més baixa. D'altra banda, els seients que arriben amb el model GT amb un perfecte exemple de com uns seients poden ser bonics, còmodes i subjectar perfectament.

A les places del darrere hi ha una mica menys de buit, però les cotes principals són força bones. Persones d'una mica més de 1.85 metres poden anar a les places del darrere sense problemes. L'amplada, com és habitual en aquest segment, és més compromesa per a tres passatgers. El seient central tampoc no és individual, tot i que el túnel central no és especialment intrusiu.

Els buits portaobjectes no són gaires però estan ben previstos i plantejats. A la consola central hi ha un bon buit per al mòbil o la cartera, mentre que més enrere hi ha dos posagots amb una tapa i un buit també amb tapa sota el reposabraços. Un element, per cert, que no té regulació.

El maleter del nou Renault Mégane 2016 cubica 384 litres, una xifra que el situa a la mitjana del segment. Les formes són força cúbiques i, per tant, aprofitables. No hi ha doble fons i abatent els seients del darrere obtenim un espai de 1.247 litres sense un terra completament pla.

Al volant del Renault Mégane GT 2016

Només hem pogut conduir el nou Renault Mégane GT, la versió de moment més esportiva de la gamma. Tot i això, està disponible una gamma mecànica força àmplia i interessant composta de motors dièsel i benzina. En el primer cas tenim els dCi de 90, 110 i 130 cavalls de potència. Més endavant arribarà un dCi de 160 cavalls. La gamma gasolina està composta pels TCe de 100, 130 i 205 cavalls. De moment, només aquest últim s'associa a un canvi automàtic de doble embragatge EDC. El 2017 arribarà una versió híbrida, però no serà capaç de circular en mode completament elèctric.

El Mégane GT que provem s'associa a un motor 1.6 turbo de quatre cilindres amb una potència de 205 cavalls i 280 Nm de parell. Només arriba amb canvi automàtic de doble embragatge EDC i 7 relacions. És el pas previ al Mégane RS, model que ni la pròpia marca de moment s'atreveix a donar per fet.

És un motor força progressiu i lineal, potser no tant com el 1.6 THP de PSA i similar potència. Al cap ia la fi és complicat extreure'n la quinta essència amb el canvi automàtic. Sona poc, encara que Renault ens assegura que el so es pot ampliar amb el selector de modes de conducció. A mi personalment no em sembla que s'hagi aconseguit res de destacable. De fet se sent més un motor a altes voltes, sense més ni més.

Respon amb contundència, més si col·loquem el cotxe en mode Sport. Hi ha un selector de maneres que afecta diferents paràmetres com el so, la resposta del motor, la direcció o la caixa de canvis. La diferència no és abismal però sí notable, sobretot entre la manera Comfort i la manera Sport. Hi ha també un manera Ressò de què el Mégane GT no disposa.

La caixa de canvis automàtica de doble embragatge EDC és ara de 7 relacions, cosa que permet un menor consum. És ràpida, però també suau, fins i tot en condicions severes. Compte amb unes lleves de canvi després del volant. Són lleves grans i fixes, encara que potser van una mica altes per al meu gust. En tot cas, és punt molt a favor per al nou Mégane. En mode automàtic el cotxe intenta, sempre que no anem en mode Comfort, engranar la marxa més alta.

Tot i això, sembla que no apura tant la marxa alta com sí que ho fan altres canvis d'aquest tipus, una mica d'agrair. Hi ha un sistema de Launch Control que permet obtenir la xifra de 7,1 segons d'acceleració 0-100 km/h. Per la seva banda, si en una frenada forta volem reduir el major nombre de marxes possibles i de forma ràpida, només cal prémer continuadament la lleva esquerra.

Pel que fa al xassís, es nota que Renault ha treballat a crear un cotxe més àgil, almenys en aquesta versió esportiva GT. La suspensió és ferma, però no prou per resultar incòmoda. Vaig poder travessar una zona molt sotragada sense sentir que el cotxe filtrés malament la carretera. En revolts manté la carrosseria al seu lloc, cosa que augmenta la seguretat i la confiança al volant. Tot i que no pot parlar de versions convencionals, el fet que el GT sigui un cotxe còmode implica que el Mégane convencional ho és encara més.

La direcció té un pes agradable malgrat no informar gaire. El millor és que és un dels paràmetres que es modifiquen amb els modes de conducció. Per tant, en mode Sport és més dura, mentre que en mode Comfort és més tova i assequible. Els frens, per la seva banda, obtenen una bona capacitat de frenada alhora que són dosificables.

Direcció a les quatre rodes 4Control

Però l'agilitat del Renault Mégane no només es deu als ajustaments de suspensió. El Mégane GT arriba de sèrie amb el sistema 4Control de direcció a les 4 rodes. És lúnic compacte amb aquest sistema. Les rodes del darrere giren fins a 2,7 graus en sentit oposat a les davanteres a menys de 80 km/h amb el mode Sport, i fins a 1 grau en el mateix sentit que les davanteres a més velocitat. Això el converteix en un cotxe més àgil tant a baixa com a alta velocitat.

La sensació al volant a alta velocitat no és tan notable, encara que la teoria ens diu que el cotxe seria capaç de canviar de carril de manera més ràpida i segura. On més es nota és a carreteres revirades oa ciutat, a menor velocitat. Aquí el tren del darrere és més àgil, tant que t'adones que has de girar menys el volant per traçar les corbes. La sensació és un cotxe amb un tren del darrere àgil que llisca i arrodoneix la corba. La realitat és que és un moviment completament controlat, sense lliscaments.

Conclusions

El nou Renault Mégane 2016 té tots els elements per esdevenir referència al segment de compactes generalistes. M'atreviria a dir que al mercat compacte global en termes de dinàmica en aquesta versió GT. El sistema 4Control és un avantatge comparatiu molt important que esperem també es materialitzi al proper Mégane RS.

Parteix de 16.600 euros, i la qualitat ha fet un salt molt important, així com la tecnologia. Disposa d'elements com el control de creuer adaptatiu, l'assistent de manteniment de carril, il·luminació Full LED, Head Up display a color… Ara també s'acosta al client que busca un component tecnològic més gran amb elements com la pantalla tàctil central que pot arribar a les 8,7 polzades en posició vertical.

A falta de provar més versions, el Mégane GT es postula com una de les alternatives referència al seu nínxol. I té uns quants competidors. Més enllà, també farà un pas important en matèria d'hibridació. Arribarà una mecànica híbrida el 2017, encara que no sabem encara a quin motor anirà associada. En tot cas, només serà un suport al motor tèrmic, no es podrà moure en mode completament elèctric. Una cosa semblant al que Honda aplica a les seves IMA. No es contempla un híbrid endollable.

El que sí que arribaran seran noves carrosseries, com ja passés amb passades generacions del Mégane. Després de l'estiu arribarà el Megane familiar, de la mateixa manera que ho farà amb carrosseria sedan de tres volums. Sembla que direm adéu al Fluence i arribarà com Mégane Sedan. El Scénic, encara que ara ja separat del Mégane, es presentarà al març, al Saló de Ginebra.