Renault acumula més d'una dècada d'experiència al món dels cotxes elèctrics, ja que va ser una de les primeres marques generalistes europees a irrompre en aquest camp. Durant aquest temps, la marca del rombe ha venut ni més ni menys que 400.000 unitats, amb més de 10.000 milions de quilòmetres recorreguts entre tots els cotxes. Experiència més que suficient per ara posar a la venda el nou Renault Megane E-Tech 100% elèctric.
Així, ens desplacem fins a la província de Màlaga per conèixer de primera mà tots els detalls del nou Renault Megane elèctric i, per descomptat, conduir-ho. Abans que et facis la pregunta cal recalcar que la nova opció elèctrica conviurà amb el Megan de quarta generació i els seus motors de combustió interna.
Com no podia ser d'una altra manera, aquest nou Renault Megane E-Tech elèctric pren la plataforma CMF-EV desenvolupada per la famosa Aliança. El cotxe en si arribarà als carrers espanyols durant el proper mes de juny, disponible amb dos nivells de bateria i dues motoritzacions de diferents potències, rendint fins a 220 CV i homologant autonomies de fins a 470 quilòmetres.
El seu exterior és un compacte amb trets de crossover
En un primer moment, el nou Megane elèctric sembla un cotxe molt gran pel disseny exterior. No obstant això, mesura tan sols 4,2 metres de longitud i 1,5 d'alçada, mentre que la seva amplada és de 1,77 i la distància entre eixos fa 2,69 metres. El llarg és similar al d'un Renault Captur, per tant, és més curt que el Mégane de combustió.
Per aquesta presa de contacte ens hem decantat pel acabat “Iconic”, la versió més completa de la gamma. Com veieu a les imatges, juga amb aquest to blau claret i afegeix un apartat en to daurat a la zona baixa del frontal i de la rereguarda. Per generar un efecte crossover visual no falten afegits a les parts inferiors dels quatre costats i als passos de roda, en aquest cas en negre brillant.
Però deixant de banda aquests detalls, el Renault Megane E-Tech elèctric és reconeixible com un model la marca, ja que recull molts trets ja vistos en els últims llançaments com els “apèndixs” a les llums davanteres. Tot i això, no es pot negar que té personalitat pròpia.
Per exemple, fixeu-vos en els enormes logos de la marca amb el nou símbol de la marca gala, en l'estil dels fars i pilots de LED, als múltiples nervis de tensió per donar més musculatura a la carrosseria oa l'altíssima línia de cintura dels costats. Altres detalls a esmentar són les manetes de les portes davanteres enrasades oa les de les del darrere, ocultes al més pur estil Renault Clio.
Lògicament, tots aquests detalls i les formes de la carrosseria no són casuals. Juga entre el disseny trencador i atractiu i l'eficiència aerodinàmica, una cosa vital a tot cotxe elèctric. Aquest model té un Cx de 0,29.
Interior minimalista, però assenyat i amb bona amplitud davantera
No menys atractiu és a l'habitacle, on s'ha buscat oferir un interior amb gran sensació d'espai a les places davanteres a cop de minimalisme, encara que amb seny. Però anem per parts, començant amb el volant de nou disseny lleugerament aplatat, el qual utilitza botoneria física per a les funcions principals, a més d'un polsador al costat dret amb què canviem els modes de conducció, el sistema Multi-Sense.
Després del volant tenim el quadre d'instruments digital de 12 polzades, amb diversos modes de visualització seleccionables des del botó “View” del volant, diferents informacions i configuracions, canviant la seva tipografia en funció del mode de conducció escollit a cada moment. La veritat és que es veu bé i no trobem a faltar més informació.
Ja al centre del tauler de control i en posició vertical s'ubica la pantalla principal de infoentreteniment, amb 12,3 polzades. A través d'ella fem servir tots els ajustaments generals del cotxe, informacions, el telèfon, l'àudio i les aplicacions. El vidre té un tacte molt aconseguit i un detall interessant és que el control de la climatització no està integrat, sinó que es maneja des dels botons que té just per sota.
Però cal destacar especialment que aquest infotainment ve amb Google integrat, sent Renault la primera marca generalista a recórrer a aquest sistema. Així, tenim Google Maps amb informacions com el percentatge de càrrega que tindrem en arribar al nostre destí i un assistent de veu (Assistent de Google) realment efectiu i que ens entén perfectament. Òbviament, també podem sincronitzar el nostre telèfon amb Apple CarPlay i Android Auto.
Sense materials luxosos, però molt ben acabat en tots els sentits
Pel que fa a qualitats, el Renault Megane E-Tech compta amb unes bones terminacions i ajustaments, sent força agradable visualment per la impressió de desfogament que transmet, com pel tacte que presenta. I això que molts dels materials escollits són rígids, però ben escollits i tractats.
Els seients utilitzats per aquesta unitat de prova també ofereixen un tacte molt agradable i un bon disseny, sent còmodes, amb ajustaments i memòria elèctrica i també calefactats. Això sí, en una conducció decidida no tenen un alt nivell de subjecció lateral, prioritzant el confort en l'ús normal i relaxat, que és per al que està pensat aquest vehicle.
A generar aquest bon aspecte interior també ajuda la il·luminació interior ambiental multiconfigurable, que incorpora un mode de funcionament automàtic que varia la tonalitat de la mateixa en funció de les hores del dia, recorrent a colors més freds a primera hora i altres de més càlids a mesura que s'acosta la nit.
Les places del darrere són millorables, però aproven
Com ja heu vist, les portes del darrere porten les agulles d'obertura “ocultes” al costat del pilar. Un cop obertes, l'accés és fàcil, estant la banqueta a una alçada molt natural, detall que vindrà bé per a gent gran o amb baixa mobilitat.
Dins, l'espai per a les cames és correcte, igual que per al cap. Crec que quatre ocupants d'1,80 metres d'alçada poden viatjar amb prou comoditat, sense dificultats. És clar que en portar una finestreta lateral relativament petita, ens passa tot el contrari que a les places davanteres, és a dir, no tenim tanta sensació d'amplitud.
La part menys bona és que en portar la bateria a terra, el pis està una mica elevat i els nostres genolls queden lleugerament per sobre del maluc, mentre que tampoc tenim gaire lloc per ficar els peus per sota del seient davanter. Això és comú als cotxes elèctrics.
D'altra banda, tenim sortides d'aire centrals sense ajustament de temperatura, un parell de preses USB tipus C, buits a les portes i bosses després dels respatllers per deixar algun objecte. Per demanar alguna cosa, un recolzabraços central no hauria estat de més, encara que ho compensa amb l'absència total del túnel de transmissió.
Un maleter amb poca profunditat però molta alçada
Si anem a la part posterior del cotxe i obrim la porta ens reben 440 litres segons la marca, encara que és un volum amb cert “truc”, ja que en el mesurament VDA, que és el mètode utilitzat per la majoria de fabricants són 389 litres els que cubica aquest Renault Megane E-Tech elèctric.
Però, més enllà de xifres concretes, cal fixar-se en altres detalls. Per exemple, que la boca de càrrega és una mica elevada i això dificultarà ficar i treure objectes grans. També veiem que no té gaire distància fins al respatller dels seients, però sí molta altura. És a dir, si carregarem diverses maletes les hem de col·locar en vertical o apilar-les. Per cert, si tombem els seients l'espai fins al sostre s'incrementa fins a 1.245 litres.
Bateries i motors disponibles al Renault Megane E-Tech
Com dèiem a l'inici d'aquest article, el nou Renault Megane E-Tech 100% elèctric està disponible amb dos motors i dues bateries. El motor menys potent és capaç de lliurar 130 CV i 250 Nm de parell, vinculant-se a la majoria de versions a la bateria petita, la de 40 kWh de capacitat.
Aquesta variant d'accés és capaç de fer el 0 a 100 a 10 segons i la seva velocitat màxima es limita a 150 km/h. La dada de consum mixt homologada és de 15,8 kWh/100 km, aconseguint una autonomia de 300 quilòmetres.
Per la seva banda, el motor més potent rendeix 220 CV i 300 Nm, combinant-se sempre amb la bateria superior, la de 60 kWh. Entre les seves prestacions trobem un 0 a 100 a 7,4 segons, una velocitat punta de 160 km/h (limitada) i un consum mixt de 16,1 kWh/100 km, que donen com a resultat una autonomia homologada de 450 quilòmetres.
La versió amb més autonomia és la que combina el motor petit i la bateria gran, oferint 470 quilòmetres d'abast segons dades d'homologació. Això sí, Renault ha dit que aquesta opció mecànica tindrà molt poques comercialitzacions al nostre país.
Al volant del Renault Megane elèctric més potent
En aquesta primera prova ens pugem al Renault Megane E-Tech de més capacitat mecànica. Tenim 220 CV i 300 Nm de parell, homologant una autonomia de fins a 450 quilòmetres en aquesta versió amb bateria de 60 kW. Per cert, el propulsor elèctric sempre va a la part davantera, igual que la tracció.
Com en qualsevol cotxe elèctric, el que més destaca a l'hora de conduir és la suavitat de funcionament, el silenci i la linealitat del lliurament d'energia. Aquí no hi ha cap tipus d'estirada, sent molt còmode i senzill de manejar.
A més, podem jugar entre diferents modes de conducció amb el botó “Multi-Sense” del volant que avivin o suavitzen la resposta del cotxe, així com el pes de la direcció. Una adreça, que per cert, destaca per ser molt directa. Per tant, hem de girar molt poc el volant per traçar qualsevol revolt.
La seva adreça és realment directa
Això és especialment pràctic a ciutat ia carreteres molt virades. Això sí, malgrat que és molt ràpida i també precisa, amb prou feines transmet informació a les nostres mans sobre la subjecció dels pneumàtics.
Seguint amb el comportament dinàmic del cotxe, cal destacar que és un vehicle amb un tarat de suspensió força còmode a l'hora de sobrepassar els sots, però que no balanceja quan incrementem el ritme en revolts. Això és degut a que les bateries van a terra del mateix i, per tant, redueixen molt el centre de gravetat.
Podem circular a ritme elevat a carreteres de muntanya, com així vam poder comprovar en aquesta presentació. Tot i això, almenys durant aquesta prova ens trobem amb un petit problema. I és que el cotxe perdia tracció amb relativa facilitat, especialment en accelerar fort a la sortida de corbes lentes.
Notem pèrdues de tracció, però no pel mateix cotxe
Crec que la major part de culpa és que el asfalt polit de les carreteres del sud de la península no és precisament el millor per comprovar la subjecció d'un cotxe. De fet, fins i tot l'adherència lateral gairebé sense accelerar estava una mica compromès, igual que en frenades fortes. Compte, per descomptat em refereixo circulant a un ritme força alegre, en una conducció esportiva. A velocitats normals no se'n percebia absolutament res.
Si a això li sumem el parell motor de 300 Nm gairebé instantani al tren davanter i uns pneumàtics Goodyear EfficientGrip, ja us podeu imaginar que fèiem treballar força a les ajudes electròniques per canalitzar l'energia del motor elèctric a l'asfalt, especialment si acceleràvem fort abans de posar el volant totalment recte.
Per acabar d'aclarir, estic pràcticament segur que el motiu principal d'aquestes pèrdues de tracció era l'asfalt, i que passaria exactament el mateix amb qualsevol altre vehicle de característiques similars. Segurament sobre un asfalt amb una rugositat acceptable, no hauríem percebut res d'això.
Deixant de banda l'anteriorment comentat, el Renault Megane E-Tech té quatre nivells de retenció variables pel conductor, cosa molt útil tant per baixar ports de muntanya com per a l'ús urbà. Es gestiona amb les lleves del volant i ajuda a recuperar energia elèctrica a la bateria, sent més eficients en els nostres trajectes si ho utilitzem correctament.
Pocs quilòmetres vam poder conduir per vies ràpides de 120 km/h, però prou per notar que és un cotxe ben aïllat acústicament, còmode i amb potència més que de sobres per fer front a incorporacions, avançaments o altres imprevistos durant la marxa.
Parlem d'assistents i consums al Renault Megane elèctric
A això cal afegir que el Renault Megane E-Tech compta amb ni més ni menys que 26 ADAS, entre els quals podem destacar especialment el regulador adaptatiu intel·ligent de velocitat segons la cartografia, la frenada d'emergència marxa enrere i la sortida segura d'ocupants en obrir la porta, les principals novetats a la marca gala.
Finalment en aquest apartat, parlem del consum. Ja sabeu que a les presentacions les dades de consum cal agafar-les amb pinces, com se sol dir. Hem cobert 200 quilòmetres amb poca autovia, però sí força carretera revirada amb ritmes alts. El consum reflectit per l'ordinador ha estat de 16,7 kWh/100 km, consumint un 62% de la càrrega de la bateria.
Només un rival directe i ve d'Alemanya
L'objectiu clar del Renault Megane E-Tech 100% elèctric no és ni més ni menys que el Volkswagen ID.3. Hi ha més elèctrics al mercat actualment, però el que per mida i enfocament més se li assembla és el de Volkswagen.
Dependrà dels gustos i les preferències de cada client decantar-se per un model o per un altre. L'alemany se sent més espaiós a les places posteriors, però el francès el sobrepassa clarament en detalls com la qualitat i els materials escollits a l'interior, així com a l'apartat tecnològic.
Preus Renault Megane E-Tech
| Motor | Bateria | Acabat | Preu |
|---|---|---|---|
| Motor | Bateria | Acabat | Preu |
| 130 CV | 40 kWh | Equilibrada | 35.200 € |
| 130 CV | 60 kWh | Evolució | 41.200 € |
| 130 CV | 40 kWh | Techno | 38.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Equilibrada | 40.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Techno | 43.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Icònic | 46.200 € |
Galeria Renault Megane E-Tech elèctric
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 116-300 cv
- Consum 1,2-8,5 l/100km
- Valoració 4,5