Prova Renault Mégane TCe 130 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir vam començar amb la prova del Renault Mégane 2014. El compacte francès es renovava amb un petit restyling per mantenir fresca la seva figura fins a l'arribada, d'aquí a pocs mesos, de la quarta generació del model. Tot i això, la maduresa del producte no ha evitat que Renault l'hagi anat actualitzant de forma intel·ligent.

Així, noves mecàniques més eficients s'han anat sumant al catàleg, entre les quals hi ha el motor 1.2 TCe de gasolina amb 130 cavalls de potència. És la versió que provem avui, una alternativa clara a les mecàniques dièsel amb un consum a priori contingut i un refinament més aconseguit.

Una interessant gamma mecànica

La gamma de motors del Renault Mégane berlina és força interessant, centrant-se en el més venut i amb motors d'última generació. L'oferta gasolina es completa amb 2 alternatives, un mateix bloc 1.2 TCe amb 115 cavalls i 130 cavalls per al més potent que provem.

l'oferta dièsel queda composta pel sempitern i poc assedegat 1.5 dCi amb potències de 95 i 110 cavalls. Més amunt se situa l'aposta més potent en aquest combustible, un motor 1.6 dCi ara amb 130 cavalls de potència.

1.2 TCe 130 cavalls

El nostre Renault Mégane es configurava com l'opció més potent de la gamma a 5 portes, també com el motor de gasolina més capaç. Per això la marca del rombe ha recorregut a un motor 1.2 de 4 cilindres amb sobrealimentació, comptant amb 130 cavalls de potència i 205 Nm de parell.

Arrencar significa posar en marxa un motor que destaca, per sobre de qualsevol altra cosa, per refinament. És realment elogiable el treball de Renault en aquest sentit creant un cotxe en què el motor sembla aliè al cotxe, en vibracions i so, especialment en aquest darrer apartat. El motor no es farà notar en pràcticament cap moment dins el rang complet de revolucions.

Alhora, Renault ha aconseguit crear un motor amb un funcionament força similar a un dièsel, amb una part baixa i mitja del compte voltes força plena per a la seva petita cilindrada. Sí que és cert que per sota d'unes 1.500 voltes el cotxe és més mandrós, però a partir d'aquí el motor respon fermament malgrat unes relacions de canvi gairebé eternes. Tot i així, aconsegueix moure-les amb força solvència.

A partir de 2.000 voltes el cotxe es mostra molt més viu i contundent, encara que amb una resposta extremadament lineal. No hi ha zona bona concreta, i potser la pega més gran vingui de part d'una resposta a l'accelerador amb cert lag fins que el turbo aconsegueix reaccionar. En tot cas la resposta és summament suficient per no qualificar de problema aquesta petita llacuna.

D'altra banda, tenim una caixa de canvis amb uns desenvolupaments molt llargs buscant el mínim consum. La veritat és que el motor aconsegueix moure'ls bé, encara que és recomanable baixar una marxa, o dues, per sortir de la rapidesa ràpida. El tacte de la caixa, per cert, és curiós. Mentre que és força precís, la palanca amb prou feines ofereix resistència en moure-la. És molt còmoda, encara que alguns trobaran a faltar un tacte una mica més mecànic.

I arribem als consums, zona de risc quan comparem aquests motors gasolina davant dels seus homòlegs dièsel. Nosaltres en un recorregut mixt de prop de 500 quilòmetres hem registrat una mitjana de 6,7 l/100 km (força allunyat de l'homologat). Es tracta d'una mitjana força interessant si tenim en compte, sobretot, el refinament que ens ofereix aquest motor davant del dCi. A la carretera és capaç de fer unes mitges molt interessants al voltant dels 5,5 l/100 km. A ciutat és on és més complicat baixar de 8-9 l/100 km. Compte, a més, amb sistema Start/Stop. Funciona correctament encara que no ens importaria més rapidesa en arrencar.

Ruter

El Renault Mégane és un cotxe de gran massa i, per tant, un cotxe que ha de satisfer un gran públic. La comoditat és una condició indispensable, i el Mégane aconsegueix col·locar-se en un bon lloc en aquest apartat. No obstant això, també aconsegueix oferir-nos un comportament certament dinàmic, amb un xassís ben posat a punt que flaqueja en molt poques coses.

aconsegueix un compromís entre dinàmica i confort del més encertat. A zones de corbes els balancejos de la carrosseria són mínims, amb uns seients, a més, amb una subjecció molt correcta. A alta velocitat, com a autovia, proporciona un rodar molt assentat i filtra molt bé les imperfeccions. De fet sorprèn com és capaç de filtrar atenent el plan que aconsegueix portar la carrosseria en zones revirades.

La direcció, per altra banda, m'ha agradat en precisió i duresa, amb un tacte esportiu clar. Però segueix caient en la decisió de pràcticament totes les direccions actuals, pecant de filtrar massa el que passa a les rodes. En tot cas, em sembla, a diferència d'altres models Renault, una adreça molt aconseguida.

Rodant es mostra un cotxe suau i ruter a totes les seves facetes. És còmode en llargues distàncies, amb una insonorització força aconseguida. A ciutat, sortosament no s'ha rendit encara a les mesures exagerades d'alguns compactes actuals, i la direcció, aquí toveta, ens facilitarà la tasca d'estacionament. No trobarem un sistema d'aparcament avançat, però els sensors ens estalviaran haver d'estar controlant fermament els retrovisors.

Es tracta, per tant, d'un compacte d'allò més polivalent. Mentre que ofereix un alt grau de confort, no s'oblida d'una dinàmica en absolut maldestre, tot al contrari. Sense oblidar un motor, en el nostre cas, completament aliè a nosaltres per vibracions i sonoritat, encara que el consum davant les versions dièsel és sensiblement més gran.

Tanquem per avui la nostra prova del Renault Mégane 2014 per demà arrencar amb el repàs a la seva gamma, equipament i preu, per acabar amb una breu valoració final.