Prova Renault Scenic E-Tech 220 CV Iconic «gran autonomia» 2024 (amb vídeo)

Els cotxes han canviat molt en els darrers 25 o 30 anys. A mitjans dels anys 90 arribava el primer Renault Mégane Scénic, un model en format monovolum compacte pensat per a les famílies i derivat directament del primer Mégane. Amb l'auge dels SUV, aquest format va morir, però la marca francesa ha sabut donar una nova oportunitat al nom del model. Ara, el Renault Scenic 2024 canvia del tot.

Recentment ens hem desplaçat fins a la província de Màlaga, a la presentació internacional del Renault Scenic E-Tech; un model que, per cert, acaba de ser reconegut com a Car Of The Year, és a dir, el Cotxe de l'Any a Europa. Us expliquem tots els detalls d´aquesta nova generació que, per cert, es converteix en un cotxe totalment elèctric.

Renault Scenic E-Tech: El monovolum convertit en crossover elèctric

Prova Renault Scenic

Estèticament poc o res no té a veure amb el primer Renault Scenic. De fet, aquella primera entrega es va popularitzar amb motors dièsel, mentre que ara només s'ofereix com a elèctric. El millor és que té una de les millors autonomies del mercat. Però centrem-nos ara en el disseny.

El primer a esmentar és que ja no és un monovolum, però tampoc no es pot considerar SUV ni un compacte. És més aviat un crossover. Deriva directament del Megane E-Tech, compartint plataforma i gairebé tota la tecnologia, encara que per estètica exterior es diferencien fàcilment.

El nou Scenic fa 4,47 metres de llarg, pel que està entre els més grans dels compactes. La distància entre eixos és àmplia, amb 2,78 metres, mentre que fa 1,91 d'amplada i 1,57 d'alçada. És gairebé 30 cm més llarg que el Megane. També és més ample, més alt i té una batalla més gran. Una mica més endavant veurem si a dins també és més espaiós.

Prova Renault Scenic Elèctric

Pel que fa a estètica es refereix, pren el frontal de les darreres novetats conegudes, com el nou Rafale o la actualització del Clio. És a dir, utilitza aquest estil de fars que tant recorda certa marca compatriota. Siguem clars, a Peugeot.

Prova Renault Mégane elèctric
Article relacionat:
Prova Renault Megane E-Tech 100% Elèctric 220 CV i 60 kWh (amb vídeo)

A més, destaquen els grans passos de roda que allotgen llantes de 19 o 20 polzades, les manetes de les portes enrasades, la carrosseria bicolor o una part del darrere més conservadora.

Per cert, la carrosseria està disponible en sis colors i hi ha quatre nivells dacabat, que ordenats de menor a major equipament es denominen Evolution, Techno, Esprit Alpine i Iconic.

Un sistema multimèdia top i un nivell de qualitat per sobre del que s'espera

Prova Renault Scenic E-Tech interior

L'Scenic es diferencia clarament del Megane a l'exterior, però a l'habitacle són gairebé dues gotes d'aigua. Almenys a les places davanteres; pel que fa a volant, pantalles i consola. Una cosa que m'agrada és tenim climatitzador amb botons de tota la vida. També transmet una molt bona sensació de qualitat de materials, té bons buits per deixar objectes i compta amb safata de càrrega sense fil i diverses preses USB.

Després del volant tenim el quadre digital de 12,3 polzades, que modifica lleument la seva aparença respecte al seu germà petit. Compte amb diversos modes de visualització, diferents informacions personalitzables i canvia l'estil de disseny en funció del mode de conducció seleccionat. L'important com sempre dic, es veu bé i no trobem a faltar més informacions.

Prova Renault Scenic E-Tech 2024

Però el que més m'agrada és que el sistema multimèdia, la pantalla central del tauler de control, és dels més eficaços de tots els que hem provat. Recorda molt un smartphone d'alta qualitat a l'hora d'utilitzar-lo i porta Google integrat. Com al Megane, tenim Google Maps amb informacions com el percentatge de càrrega que tindrem en arribar al nostre destí i un assistent de veu (Google Assistant) realment efectiu i que ens entén perfectament.

El nou sostre Solarbay del Renault Scenic

El que és una novetat important és el nou sostre panoràmic Solarbay del Renault Scenic E-Tech 2024. Compta amb més d'1 metre quadrat de superfície, però no utilitza una cortineta elèctrica, que és habitual. Canvia d'opac a transparent mitjançant un camp magnètic, que mou molècules entre dues làmines de vidre.

Renault Solarbay sostre

Aquest sistema compta amb dos avantatges clares, que són:

  • Un espai superior per a ocupants ja que als sostres panoràmics amb cortina se solen perdre uns 3 centímetres i, en aquest cas, ens estalviem aquesta pèrdua
  • Menor pes, ja que s'evita l'ús de tot el mecanisme de la cortineta elèctrica. A més, aquest pes en anar a la part més alta del cotxe condicionaria parcialment el comportament dinàmic.

Com són les places del darrere del Renault Scenic

A la fila davantera es viatja esplaiat, amb bona sensació d'espai a totes les direccions, especialment si la nostra unitat porta el panoràmic esmentat. Què tal anem darrere?

Prova Renault Scenic places del darrere

Els places del darrere del Renault Scenic 2024 tenen un bon accés gràcies al fet que compta amb una porta molt gran, encara que si hem aparcat prop d'una paret o d'un altre cotxe, pot penalitzar lleument. Dit això, com passa a gairebé tots els cotxes elèctrics, portem les genolls una mica elevats perquè les bateries van al pis i això obliga a aixecar una mica el terra. El més positiu és que el terra és pla, sense túnel central.

Treient aquest detall, en tenim una més que bona distància longitudinal per a les cames, amb força marge per tocar amb els genolls al respatller davanter. En aquest respatller, per cert, tenim un revister i dues petites butxaques on podem col·locar per exemple el mòbil. El espai per al cap també és bo per a adults, i és just aquí on més destaquem el nou sostre solar respecte als que utilitzen cortineta, perquè no perdem espai.

Un detall que m'ha resultat curiós és el reposabraços central, que està molt elaborat. En desplegar-lo ens trobem amb recolzacodes encoixinat que podem aixecar per trobar un compartiment amb dues preses USB. A la seva zona més davantera podem desplegar dos posagots i també ens ofereix una sèrie de ranures per col·locar un mòbil o una tauleta i anar entretinguts durant el viatge.

El maleter no està gens malament

Prova Renault Scenic maleter

La capacitat del maleter del Renault Scenic elèctric és de 440 litres en mesura VDA, que és un volum normal tenint en compte la mida del cotxe. Tenim porta amb obertura i tancament automàtic, a més d'un bon compartiment al doble fons que ens ve genial per guardar els cables de càrrega.

El únic punt negatiu que veig aquest maleter de l'Scenic 2024 és el seu boca de càrrega, que és una mica més ampla i es troba en una posició una mica més alta del que a mi m'agradaria, ja que dificultarà la càrrega i descàrrega d'objectes pesants. A favor seu té que els entapissats interiors són més que correctes.

El Scenic 2024 és només elèctric: Dues bateries associades a dos nivells de potència

Com dèiem al començament, el Renault Scenic és un model 100% elèctric. No hi ha motors híbrids, ni dièsel ni benzina. Només és elèctric. Hi ha dues versions disponibles amb diferents bateries, autonomies i potències, mentre que sempre és de tracció davantera.

Renault Scenic elèctric 2024

La variant petita es diu “autonomia confort” i porta una bateria de 60 kWh. Alimenta un motor elèctric de 170 CV i 280 Nm de parell, homologant en cicle mixt una autonomia de 430 km. Es pot carregar en corrent altern a 7 kW de sèrie o fins a 22 en opció; mentre que en continua la potència màxima és de 130 kW.

En el nostre cas estem provant la de major capacitat, la denominada com “gran autonomia”. La bateria puja a 87 kWh de capacitat i homologa una autonomia mixta de 625 quilòmetres; és a dir, de les millors del mercat. Es pot carregar en corrent altern a 7 kW o 22 en opció, com l'altra opció, però en corrent continu arriba als 150 kW.

Per citar més dades d'aquesta variant més capaç, la bateria de 87 kWh alimenta un motor elèctric de 220 CV i 300 Nm. Sobre el paper, té una velocitat màxima limitada a 170 km/h, fa el 0 a 100 a 7,9 segons i el seu consum homologat és de 16,8 kWh/100 km, per això homologui aquesta autonomia màxima de 625 quilòmetres en ús mixt, encara que pot variar una mica en funció de l'equipament.

Al volant del Renault Scenic E-Tech de 220 CV

Prova Renault Scenic 220 CV

Aquesta motorització és més que solvent per a la gran majoria de circumstàncies, encara més si tenim en compte el públic objectiu d'un cotxe com el Renault Scenic. És cert que hi ha altres cotxes elèctrics amb prestacions força més altes, però sincerament en molt poques ocasions s'utilitzarà el màxim rendiment.

En portar els 220 CV i 300 Nm de parell a les rodes davanteres, és possible trobar-nos amb pèrdues de tracció sortint de corbes lentes, però només quan fem el brut. És a dir, si amb el volant molt girat accelerem a fons, cosa que passa també en cotxes de combustió.

Després del volant tenim lleves, que serveixen per variar la retenció i, per tant, la recuperació denergia, en quatre intensitats. A la meitat inferior del volant, al costat dret tenim el botó Multi-Sense, que són ni més ni menys que els modes de conducció. Aquests canvien la resposta del motor, el pes de la direcció i el tema del quadre d'instruments, però no modifica la suspensió ja que el Scenic no compta amb amortidors pilotats.

Prova Scenic E-Tech elèctric

I ja que hem citat el volant, la direcció d'aquest cotxe és força ràpida, girant molt les rodes amb poc angle de volant, i també té un radi de gir reduït, la qual cosa ajuda força a maniobrar. A més, dóna una bona sensació de precisió, doncs no obliga a fer correccions en corbes llargues i d'alta velocitat. El que no té és una gran comunicació, cosa a la qual ja estem més que acostumats a pràcticament tots els cotxes del mercat actual.

Com a curiositat, la postura de conducció és força agradable. I no només perquè els comandaments quedin a mà i els ajustaments de seient i volant siguin amplis, sinó perquè malgrat l'estil crossover de la carrosseria, anem amb les cames relativament estirades, el que a mi personalment m'agrada molt; encara que entenc que potser no agrada tant a altres conductors.

Per la seva banda, la suspensió és lleugerament ferma, però això no vol dir que sigui ni molt menys incòmode. M'ha agradat l'equilibri que mostra, perquè en carreteres a bon ritme no permet que la carrosseria inclini massa i el filtratge dels sots és força correcte.

Conclusions

Renault Scenic Esprit Alpine

En línies generals, el Renault Scenic m'ha semblat un cotxe molt decent en tots o gairebé tots els aspectes. Això sí, té un parell de coses per les quals una bona part de les famílies espanyoles, entre les quals m'incloc, no ens ho podríem comprar.

La de primera és que no té disponibles motors tèrmics, sempre és elèctric. I sí, té una bona autonomia, però si no tens garatge per endollar-ho estàs venutíssim. Sense garatge no t'ho recomanaria en absolut perquè et deixaràs un dineral en recàrregues.

La 2 és el preu. És un cotxe elèctric i això es paga. El Scenic originalment era un cotxe destinat a famílies “normals”. Avui poques famílies poden destinar 40.000 euros a un cotxe compacte, més encara tenint en compte les limitacions per ser un vehicle elèctric.

En qualsevol cas, que les úniques pegues que hàgim trobat en aquest cotxe siguin les limitacions normals de qualsevol vehicle elèctric, a més del seu preu, i que la boca de càrrega del maleter sigui millorable és una notícia fantàstica. Això deixa clar que el Renault Scenic E-Tech és un producte molt bo comparant amb els seus rivals.

Preus Renault Scenic 2024

Prova Renault Scenic frontal

El següent llistat de preus correspon a les tarifes oficials sense descomptes ni promocions. Tampoc inclou les ajudes del govern, a les quals, per cert, es poden acollir totes les variants del model francès.

Motor Bateria Acabat Preu
Motor Bateria Acabat Preu
170 CV 60 kWh Evolució 39.900 €
170 CV 60 kWh Techno 42.900 €
220 CV 87 kWh Techno 46.900 €
220 CV 87 kWh Esprit Alpine 49.500 €
220 CV 87 kWh Icònic 50.900 €

Galeria Renault Scenic 2024


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.